美国通用汽车公司的总股本是多少？

1. 美国通用汽车公司的总股本是多少？

通用汽车
现股价:10.71美元
市值: 60.64亿美元 
每股收益(12个月): -103.19美元 
股利和股息: 1.50美元
根据以上资料,总股本是:60.64/10.71=5.66亿股. 
也不奇怪,一年亏损了584.26亿美元.股价当然大幅度下跌了,从五年前的最高时的近100美元,跌到了现在的10美元,市值缩水了10倍.
这就是股市中的巨大风险啊!所以,这告诉我们,选股不得不重视;上市公司基本面的变化也不得不重视;对于业绩下滑而又无力扭转的股票,绝对不能碰呀!

2. 特斯拉市值近890亿美元 超出通用和福特的市值总和

特斯拉公司的市值历史上首次超越了通用汽车和福特汽车的市值总和。1月8日，特斯拉股价涨幅接近5%，收于492.14美元每股，也让该公司总市值几乎达到890亿美元，比通用汽车和福特汽车的总和高20亿美元。通用和福特的市值分别为500亿美元和370亿美元。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 特斯拉市值“起飞”破5000亿美元，相当于5个通用+福特

特斯拉是马斯克持有的唯一上市公司股票，而就是这一支股票，市值突破了5000亿美元，也让马斯克跃居全球第二大富豪。
美国当地时间11月24日，特斯拉股价以555.38美元收盘，上涨6.43%，公司市值首次超过5000亿美元，达5264亿美元。
随着特斯拉的股价掀起一波飙涨行情，特斯拉CEO马斯克的身价也水涨船高。彭博亿万富豪排行榜显示，马斯克目前的身价为1279亿美元，超过微软创始人比尔·盖茨的1277亿美元，仅次于亚马逊CEO贝索斯的1820亿美元，成为了全球第二大富豪。
虽然今年车市整体遭遇了突发疫情的负面影响，但特斯拉的股价在今年反而一路狂飙，上涨了约550%。再加上一周前，世界权威金融分析机构标普500指数正式纳入特斯拉，使得特斯拉的股价上涨27%，在盘后交易中大涨9%。彼时凭借逾3800亿美元的市值，特斯拉成为华尔街市值最高的企业之一。

也因此，标普道琼斯指数表示，特斯拉将在12月21日开盘前加入标普500指数。原因在于，特斯拉市值过于庞大，还需咨询投资者应一次性加入或分两次加入。
值得注意的是，想要被纳入标普500指数，企业必须将总部设在美国、必须在纽约证券交易所、纳斯达克或CBOE上市，且市值要在82亿美元以上。此外，企业还必须要连续四个季度实现盈利。
特斯拉今年的表现显然已经超乎要求。今年1月，特斯拉成为美国第一家市值超过1000亿美元的汽车厂商；在第三季度特斯拉共交付13.93万辆汽车，创下新高，总产量同比增长了76%，达到14.5万辆；第三季度净利润总营收为87.71亿美元，同比增长39%，连续5个季度实现盈利。
虽然全球新能源品牌市值排行榜并不稳定，特斯拉的产量也仅为丰田、大众和通用等竞争对手的一小部分，但特斯拉的市值已经远超这些行业巨头。目前，特斯拉的市值几乎是通用和福特市值总和的5倍，相当于2.5个丰田，6个比亚迪与蔚来的市值总和。
而且，按金融市场的乐观预测，特斯拉新一轮涨势才刚刚开始，有分析师认为，在不久的将来，特斯拉股价或许翻番。在最近摩根士丹利发布的最新报告中，三年来首次给予了特斯拉增持评级，并将目标价大幅上调62.2%至540美元。这意味着，以特斯拉周二的收盘价来计算，特斯拉还有22.3%的上涨空间。

不过，摩根士丹利的分析师Daniel Ives也指出，购买特斯拉股份对于投资者而言依然存在相当大的风险，首当其冲的就是特斯拉的“收益质量问题”。
据了解，特斯拉的收益并非实打实地来自汽车销售，其中很大一部分收益来自向其他公司出售自己的“碳信用额度”。此前，特斯拉方面也表示过，出售碳排放额度是公司重要的一部分收入来源。根据官方数据，2020年上半年特斯拉共计从售卖碳排放中获得7.82亿美元。行业也一致认为，上半年特斯拉能在疫情影响更为明显的阶段实现盈利，碳排放积分起了关键的作用。
“特斯拉的成就必须走在市场期待之前，目前特斯拉所要面对的是市场前所未有的积极预期以及来自四面八方的竞争对手，因此，无论是在生产端还是需求端，只要出现任何疏漏，特斯拉的股价就会遭受负面影响。”Daniel Ives补充道。这意味着，特斯拉在估值升高的同时，存在更大的压力。
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4. 比亚迪市值冲破5000亿，蔚来超越通用宝马

超越宝马和奔驰，比亚迪成为中国最大的汽车集团，市值达4800多亿

5. 买二手车，要看销量？还是看保值率？中车检告诉你，更要看车况！

前几天，两位汽车界大佬隔空打了次嘴仗，在传统车企和造车新势力的恩怨情仇录上又添加了一个小章节。

11月底，特斯拉汽车市值大涨，首破5000亿美元大关，比全球老牌第一大车企丰田市值要高出近3000亿美元，远远超越丰田、奥迪、戴姆勒、通用四大车企市值的总和。
但有人欢喜就有人愁。排名老二的丰田汽车总裁丰田章男直接上场喊话：特斯拉的业务是一家仍在推广新颖菜谱的餐厅，尽管特斯拉的市值的确相当高，“但它并没有做出真正的东西”。

先不论丰田章男这番话正确与否，作为一家超级汽车帝国的领袖，他敢这么说还是有一定底气。
丰田很早便布局汽车“电气化”领域。1997年，丰田推出了他的第一款量产油电混合动力汽车“PRIUS普锐斯”。
此后，丰田依靠强大的油电混动技术长期占据着节能汽车领域的霸主地位。

也许有人会说，丰田的油电混动车型在国内的销量并不多啊。
这是因为，丰田的油电混动车型在国内没有被归为新能源车，缺少了政府的政策补贴、扶持和引导，它们在国内新车市场上的接受度并不高。

让我们看看丰田油电混动车型在国际市场的表现：
截至2020年1月，丰田汽车集团旗下的所有混动车型在全球共累计了1500万辆的销量。而反观特斯拉，截至3月31日，其旗下车型的全球累计销量才99万辆。
而少了政策补贴的影响，丰田混动车型的二手车，因为其拥有新能源汽车所不具备的保值率高、故障少的特点，备受国内消费者的欢迎。

比如这位姓张的兄弟，他就对丰田的油电混动二手车情有独钟。
家住深圳的老张最近刚刚拿到一个上牌资格。考虑到预算问题，他决定买一辆二手车。
作为一个常年混迹在汽车网站，对各大品牌车型如数家珍的汽车爱好者，老张一开始就锁定了自己的购车目标：丰田的油电混动车型。
有了目标后，老张特意在网上各个平台找了一圈，碰巧在闲鱼上看到了一辆个人挂售的 雷凌油电混动双擎。看到平台上挂出的照片里车子的车身和内饰状况还不错，老张立刻联系了车主要求看车。

尽管老张平常很热衷阅读汽车相关的资讯，了解了一些二手车知识，但他也明白专业的事情还是交由专业人士来做才放心的道理，于是找到我们帮忙一起验车。
“丰田的油电混动车型真的很经典耐用，二手车保值率也很高。”老张向我们介绍说。

这辆19款的雷凌双擎整车看起来还是比较新的，但我们并没有因此而大意。通过用漆膜仪检测，我们发现左前翼子板的数值异常偏高。

打开引擎舱盖我们发现引擎盖固定螺栓拆卸痕迹，水箱框架固定螺栓拆卸痕迹，两个车前大灯有拆装的痕迹，前防撞梁和前保险杠都更换。检测师初步判断车辆应该是出现过追尾前车的事故。
对于这种油电混动的车型，我们也针对电池管理系统进行了检测。仪器读取到的数据显示电流电压值都在正常值范围内。另外电池包也没有漏液破损等问题，电机运行正常。

在完成全车检测后，检测师将所有检测数据上传检测系统，经由机动车参数标准数据库比对后得到的检测报告也最终证实了之前的猜想：

这辆雷凌双擎是一辆事故车！
首先车子右前翼子板经过修复，另外两个前大灯总成、前防撞梁、水箱框架、引擎盖、左前翼子板、水箱都是更换件，右前纵梁也有小面积的修复。
看了检测报告的老张直呼好险，虽然这辆车看上去很新，车况也不错，但没想到隐藏的猫腻竟然这么多！最后老张放弃了交易。
毕竟再高的保值率、再好看的销量数据也只是浮于表面的“美”，一辆二手车值不值得买，还是得看车子的真实车况！
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6. 蓝筹股指什么人

什么是蓝筹股

蓝筹股是指具有稳定的盈余记录，能定期分派较优厚的股息，被公认为业绩优良的公司的普通股票，又称为"绩优股"。 



"蓝筹码"一术语源自赌具中所使用的蓝筹码。蓝筹码通常具有较高的货币价值。股票成为蓝筹股的基本支持条件有：



  （1）萧条时期，公司能够制订出保证公司发展的计划与措施；



  （2）繁荣时期，公司能发挥最大能力创造利润；



  （3）通胀时期，公司实际盈余能保持不变或有所增加。



     蓝筹股指多长期稳定增长的、大型的、传统工业股及金融股。此类上市公司的特点是有着优良的业绩、收益稳定、股本规模大、红利优厚、股价走势稳健、市场形象良好。 



    在海外股票市场上，投资者把那些在其所属行业内占有重要支配性地位、业绩优良，成交活跃、红利优厚的大公司股票称为蓝筹股。"蓝筹"一词源于西方赌场。在西方赌场中，有二种颜色的筹码、其中蓝色筹码最为值钱，红色筹码次之，白色筹码最差。投资者把这些行话套用到股票。美国通用汽车公司、埃克森石油公司和杜邦化学公司等股票，都属于"蓝筹股"。 



    蓝筹股并非一成不变。随着公司经营状况的改变及经济地位的升降、蓝筹股的排名也会变更。据美国著名的《福布斯》杂志统计，1917年的100家最大公司中，目前只有43家公司股票仍在蓝筹股之列，而当初"最蓝"、行业最兴旺的铁路股票，如今完全丧失了入选蓝筹股的资格和实力。 



    在香港股市中，最有名的蓝筹股当属全球最大商业银行之一的"汇丰控股"。有华资背景的"长江实业"和中资背景的"中信泰富"等，也属蓝筹股之列。中国大陆的股票市场虽然历史较短，但发展十分迅速，也逐渐出现了一些蓝筹股。







蓝筹股的分类:



蓝筹股有很多,可以分为:  一线蓝筹股,二线蓝筹股,绩优蓝筹股,大盘蓝筹股,中国蓝筹股;还有蓝筹股基金.



一线蓝筹股:

一、二线，并没有明确的界定，而且有些人认为的一线蓝筹股，在另一些人眼中却属于二线。一般来讲，公认的一线蓝筹，是指业绩稳定，流股盘和总股本较大，也就是权重较大的个股，这类股一般来讲，价位不是太高，但群众基础好。这类股票可起到四两拨千斤的作用，牵一发而动全身，这类个股主要有：长江电力、中国石化、中国联通、宝钢股份、鞍钢新轧、武钢股份、粤高速、民生银行等。二线蓝筹，一般来讲，总股本和流通股本比一线蓝筹要小，股价一般较高，机构比较偏爱，但由于价格较高，散户一般不敢碰，如：中集集团、上海机场、烟台万华、苏宁电器、盐田港等个股。600050,600028,600019,601398,601988,000002 600036 000060 600497 600030 等



二线蓝筹股:

A股市场中一般所说的二线蓝筹，是指在市值、行业地位上以及知名度上略逊于以上所指的一线蓝筹公司，是相对于几只一线蓝筹而言的。比如上海汽车、五粮液、中兴通讯等等，其实这些公司也是行业内部响当当的龙头企业（如果单从行业内部来看，它们又是各自行业的一线蓝筹）。 



一、钢铁行业：业绩增长价值重估 



宝钢股份为代表的中国钢铁股，理应获得市场合理定价。由于给予了过高的贴现率或风险溢价，目前主要钢铁上市的价值都被明显低估。作为一个产业链的上下游，不可能永远存在估值“洼地”，钢铁股达到15倍的市盈率才是国际水平。 



低于20倍市盈率的重点钢铁股：宝钢股份、鞍钢股份、马钢股份 



二、港口业：投资主线：低估＋资产注入 



虽然板块估值已经到位，但是板块中个股估值差异较为明显，上海港、南京港、重庆港的估值较营口港、深赤湾、盐田港高出一倍以上，在板块估值已经到位的情况下，安全性是我们给出07年投资策略时需考虑的一个重要因素。同时在整体行业具有20%增长幅度的市场环境下，能够拥有更多的港口资源，在未来的市场竞争中将占据更主动的市场地位，因此存在资产收购可能的公司也是我们关注的对象。 



低于20倍市盈率的重点港口股：盐田港、深赤湾、营口港 



三、煤炭行业：外延扩张带来机会 



从投资标的的选择而言，建议优先投资具备核心竞争力的企业、更加注重“自下而上”的策略。逻辑主线为：价格维持高位——产能增量可充分释放——运输宽松——成本影响不大的企业最值得投资。预期资产价值注入、整体上市将是07~08年整个煤炭行业面临的重要投资主题及机会。 



低于20倍市盈率的重点煤炭股：兰花科创、西山煤电、开滦股份、国阳新能、恒源煤电、金牛能源、兖州煤业、潞安环能、平煤天安、神火股份 



四、公路行业：长期稳定增长 关注价值重估 



我国高速公路行业在07年乃至今后相当长时期内都将保持平稳增长的趋势。国民经济的持续稳定增长、路网建设的逐步完善所带来的网络化效应、油价回落和海外投资带来的车流量增长都为整个行业的的稳定发展营造了良好的外部环境和机遇。 



低于20倍市盈率的重点公路股：赣粤高速、皖通高速、中原高速、现代投资 





中国蓝筹股:

海通证券给予中国软件、东软股份、盐湖钾肥、ST 建 峰、澄星股份、云 天 化、柳化股份、五 粮 液、顺鑫农业、南 玻A、冀东水泥、海螺型材、北新建材、中国玻纤、格力电器、福耀玻璃、S 三 星、青岛海尔、厦华电子、秦川发展、西山煤电、兰花科创、国阳新能、山西焦化、云南白药、康缘药业、江中药业、一汽夏利、宇通客车、上海汽车、S 江 钻、时代新材、双良股份、晋西车轴、龙元建设、中材国际、中兴通讯、中国联通、华胜天成、上海机场、亿阳信通、大秦铁路、盐 田 港、法拉电子、恒瑞医药、华海药业、横店东磁、浦发银行、民生银行、上海电力、华闻传媒、中信国安、电广传媒、歌华有线、桂东电力、东方明珠、中联重科、柳工、山推股份、江南重工、岳阳纸业、栖霞建设、中华企业、天创置业、世茂股份、广船国际、上海机电、许继电气、平高电气、泰豪科技、东方电机等72只股买入评级。



大盘蓝筹股:

蓝筹股是指股本和市值较大的上市公司,但又不是所有大盘股都能够被称为蓝筹股,因此要为蓝筹股定一个确切的标准比较困难。从各国的经验来看,那些市值较大、业绩稳定、在行业内居于龙头地位并能对所在证券市场起到相当大影响的公司——比如香港的长实、和黄；美国的IBM；英国的劳合社等，才能担当“蓝筹股”的美誉。市值大的就是蓝筹。





题材股和业绩股、蓝筹股有什么区别？



就是看点的不同! 

题材股 就是以题材为主 比如马上要到奥运了 跟奥运有关联的股票就会受到注意! 题材股就是有重组，定向增发，整体上市等利好消息的股票。

业绩股 就是业绩很好的股票

蓝筹股 一般蓝筹股的业绩都很好 不好的也就不叫蓝筹股了! 从什么方面看出蓝筹股,好的股票就是蓝筹股!

7. 什么是电子商务？？

1.什么是电子商务 
2.电子商务的产生和发展 
3.电子商务究竟解决什么 
4.电子商务的应用 
5.电子商务整体解决方案 
6.怎么开展电子商务 
7.电子商务发展的三个步骤 
8.电子商务的层次 
9.电子商务安全问题 
10.电子商务应用系统的构成 
11.走向B to B三步曲 

一.什么是电子商务？ 电子商务基础 1 
电子商务基础 2 

电子商务源于英文ELECTRONIC COMMERCE，简写为EC。顾名思义，其内容包含两个方面，一是电子方式，二是商贸活动。 
电子商务指的是利用简单、快捷、低成本的电子通讯方式，买卖双方不谋面地进行各种商贸活动。 电子商务可以通过多种电子通讯方式来完成。简单的，比如你通过打电话或发传真的方式来与客户进行商贸活动，似乎也可以称作为电子商务；但是，现在人们所探讨的电子商务主要是以EDI（电子数据交换）和INTERNET来完成的。尤其是随着INTERNET技术的日益成熟，电子商务真正的发展将是建立在INTERNET技术上的。所以也有人把电子商务简称为IC（INTERNET COMMERCE）。 
从贸易活动的角度分析，电子商务可以在多个环节实现，由此也可以将电子商务分为两个层次，较低层次的电子商务如电子商情、电子贸易、电子合同等；最完整的也是最高级的电子商务应该是利用INTENET网络能够进行全部的贸易活动，即在网上将信息流、商流、资金流和部分的物流完整地实现，也就是说，你可以从寻找客户开始，一直到洽谈、订货、在线付（收）款、开据电子发票以至到电子报关、电子纳税等通过INTERNET一气呵成。 
要实现完整的电子商务还会涉及到很多方面，除了买家、卖家外，还要有银行或金融机构、政府机构、认证机构、配送中心等机构的加入才行。由于参与电子商务中的各方在物理上是互不谋面的，因此整个电子商务过程并不是物理世界商务活动的翻版，网上银行、在线电子支付等条件和数据加密、电子签名等技术在电子商务中发挥着重要的不可或缺的作用。 

1、电子商务的模式 
总的来说，正如大家所熟知的那样，电子商务可以分为企业(Business)对终端客户（Customer）的电子商务（即B2C）和企业对企业的电子商务（B2B）两种主要模式。 
B2C 

提起B2C，大家可能更为熟悉一些，它是从企业到终端客户（包括个人消费者和组织消费者）的业务模式。今天所谈的电子商务时代的B2C是通过电子化、信息化的手段，尤其是互联网技术把本企业或其它企业提供的产品和服务不经任何渠道，直接传递给消费者的新型商务模式。因为它与大众的日常生活密切相关，所以被人们首先认识和接受。 

电子商务B2C模式的一种最为大家所熟悉的实现形式就是新兴的专门做电子商务的网站。现在，仿佛一夜之间，涌现出无数的这类公司，其中有网上商店、网上书屋、网上售票等等，甚至还有一些什么都做，什么都卖的电子商务网站，人们戏称为“千货公司”的。但无论怎样，这些新型模式企业的出现，使人们足不出户，通过因特网，就可以购买商品或享受咨讯服务。这无疑是时代的一大进步。在这些新涌现出来的互联网公司中，亚马逊公司可以说是最具代表性的一例。 

亚马逊最初是一家通过互联网售卖图书的网上书店，就在几乎谁都没有搞清它的店面在哪里的时候，它在短短的两年间一举超过无数成名已久的百年老店而成为世界上最大的书店，其市值更是远远超过了售书业务的本身。通过亚马逊的WEB网站，用户在购书时可以享受到很大的便利，比如要在100万种书中查找一本书，传统的方法可能要跑上几个书店，花费很多的时间，但在亚马逊，用户可以通过检索功能，只需点击几下鼠标，不久就会有人把想要的书送到家里了。亚马逊另一个吸引人的方面是提供了很多的增值服务，包括提供了众多的书籍评论和介绍。而在传统销售方式下，这些增值服务会变得非常昂贵。在“成功”地将自己发展成超越传统书店的世界最大规模书店之后，今天亚马逊的业务已扩展到音像制品、软件、各类日用消费品等多个领域，成为美国、也是全世界最大的电子商务网站公司。但它的这个“成功”现在还是划引号的，人们质疑它在建立起自己的规模和客户群的同时，给投资人所留下的巨额亏损。 

人们在反思亚马逊的亏损原因时意识到，也许不应该将建立起电子商务时代B2C的任务全都寄托于这些白手起家的网站上，传统行业自觉的互联网和电子商务革命也许会更经济，更实惠，也更必要，不至于给投资人、给股民带去那么多的压力和担忧。也许，只有当这两股力量都齐齐奔向同一个山顶时，这样的电子商务世界才更精彩，真正的电子商务时代也才会更快一些到来。 

传统企业成功向互联网和电子商务转型最成功的例子是DELL，DELL一开始还只是一家通过电话直销电脑的公司，尽管也很成功，但当互联网革命开始之时，它毫不犹豫地选择了把握机遇，将自己的全部业务搬到了网上去，并按照互联网的要求来对自己原有的组织和流程进行梳理，开发了包括销售、生产、采购、服务全过程的电子商务系统，并充分利用了互联网手段，为用户提供个性化定制和配送服务，大大提高了客户的满意度，奇迹般地保持了多年50%以上的增长，成为今天世界最大的电脑厂商之一，也对其它转型较慢的竞争对手造成了巨大的威协和挑战。 

B2C的这二种实现方式还有一点很大的不同，由网站起家的B2C较难发展起自有品牌的产品、实业，因此它们更象是一个百货商店，当然与百货商店最不同的就是百货店是用户上门的，而B2C网站是送货上门的，而由传统企业改造而来的B2C更可能象是一个专卖店，专营自己品牌的产品，与传统专卖店不同的是：这里用户和厂商互动性更强，可以量身定做，同时由于省去了建物理店的开销，成本可能会降低。 

B2B 

谈完了B2C再来说说B2B，企业与企业之间的业务模式被称作B2B，电子商务B2B的内涵是企业通过内部信息系统平台和外部网站将面向上游的供应商的采购业务和下游代理商的销售业务都有机地联系在一起，从而降低彼此之间的交易成本，提高满意度。实际上面向企业间交易的B2B，无论在交易额和交易领域的覆盖上，其规模比起B2C来都更为可观，其对于电子商务发展的意义也更加深远。 

与B2C相似，B2B在企业间的应用也有两种主要实现形式。 

B2B的一种实现是其在传统企业中的应用。一些传统企业的实质性业务，正在逐步向B2B转变，更多地以WEB方式来传递信息和实现网上订单，但物流方式就和以前没什么变化，依然是供应商到本企业，本企业再到代理商或最终客户。以通用汽车为例，通用汽车建立了一个B2B电子商务网站——TradeXchange，计划在今年年底之间，将其每年高达870亿美元的采购业务完全通过该网站进行。并且这个网站不仅满足通用自身的采购业务，其30000多家供应商也将在这一系统上进行交易，它将对通过TradeXchange进行的电子商务交易收取1%的的手续费，专家们估计这将为通用汽车带来每年50亿美元的收入。 

但正如我在前面第一部份举例时所提醒的那样，不要把互联网和电子商务仅仅看作是一个工具，它同样可能对营销模式和管理模式带来变革，B2B的第二种实现方式就有这样的意味。这一类的B2B公司并不是为自身企业的采购或销售服务的，它自身可能不生产任何产品，但它通过建立统一的基于WEB的信息平台，为某一类或某几类的企业采购或销售牵线搭桥，此时物流的方式就和上一类有很大不同了，它是由供应商直接到代理商。比如说我们前面第一部份中例举的那间B公司就有一点类似这种公司。它搭建了计算机零部件这一类商品卖家和买家的桥梁，因此它没有厂房，甚至没有库房，而只是通过信息系统来调配、组织供货与销售，并提供一些增值性服务，从而获得佣金或增值性服务收入。当然这一类公司成功的关键是它要能聚拢这一类产品的卖家和买家，通过特色服务，让它们愿意到你的平台上来交易，但究竟愿不愿意，这也和B2C中所谈到的是选择百货店还是专卖店方式有些类似。 

2、电子商务的实质 
尽管今天无论是B2C也好、B2B也好，无论是传统企业e化也好，新型互联网企业诞生也好，都已经不是什么新鲜事了；股市要求大家讲的故事也好，模式也好，都已经几乎没有缝隙地占满了人们全部的想象空间，但能够就此说我们已经进入了电子商务的世纪或社会了吗？不能！因为即使是我们今天不少打着电子商务旗号的公司，甚至也还没有理解电子商务的全部和真正的内涵，当然更谈不上去完完全全地实现它们。 
有一个测验题：我开了一个卖花的网站，用户能从网上订花，我会给用户送货上门， 所以我就是一个电子商务的企业了，对吗？如果对！那你就可能会遇到下面这段录象的情景了。 

好，笑完之后我们前面的命题应该也有结论了。很显然，仅仅只有一个网站的企业，无法实现电子商务提高效率、降低成本、提升客户满意度的目的。没有一定的管理基础，包括确定的组织结构、工作流程、工作规范的企业不是电子商务企业；有管理但没有信息化的企业不是电子商务企业。只有网站而没有管理和信息化的所谓电子商务，是高速公路连着了小胡同，没有不塞车的。 

其实，并不是只有在今天的新兴互联网企业才会看到前面的情景，它同样是那些信息化程度不高的我们的传统企业所面临的挑战。而这样的挑战对于长期在计划经济氛围下经营的中国企业来说又尤为严峻，因为长期以来我们就是依照年初上面下达的计划采购，依计划生产、看库存销售这样的反向经营模式，缺乏依市场而变、高速反应的弹性机制和意识，因此如何使传统企业电子商务化同样是一个严峻的话题。 

那反过来问什么样的企业才能算是电子商务企业呢？那当然利用互联网、WEB网站实现业务是基本的特征，但更为核心的是企业内部必须运营在一个基于完善的管理思想和工作流程的“企业资源计划系统（ERP）”之上。 

这个资源计划系统是企业开展业务的基础平台，用户的订单在经过公司商务部门的过滤之后进入这个系统，成为系统最主要的输入，系统另外的输入是当前库存的实际情况（包括材料、成品、在产品的数量和地域分布），运输资源和周期、采购资源和周期、生产产能和周期等，系统在固定的时间运行一次（联想是每二小时），每次运行得到的输出结果是：一份用户订单的确认情况表、一份采购计划、一份生产计划、一份配送计划。其中用户订单确认结果将直接反馈到每一个定单用户，告诉他能不能供货、能供货的确切时间、供货地点、运输方式等信息，这些信息是系统根据企业制定的明确的供货优先次序模型和一定的边界条件计算出来的。比如说前面买花的例子，如果库房有，那么供货的时间就只是配送所需的时间（依照地理位置不同）；如果没有，那么还要加上采购周期；如果一个订单含多种产品，那么供货时间就要选择最后齐套的时间了，等等，这些都是由系统自动控制的，减少了人为控制的难度和差异性，用户的满意度一定会因此而改善。而企业所有的采购、生产、配送系统也都不是机械的、被动的工作，缺货了再去买，看成品库去生产，备齐了就（才）去送，而是完全依系统计划指令、依信息行事，有条不紊。完全可以在大多数情况下避免录象中所出现的场景，这样不仅是用户满意的保障，也是企业降低成本，提高盈利的保障。系统在一定的时间运行一次，而不是在每个订单进来后都运行一次，原因也是为了使得企业内资源相对能够更优化地被利用。比如说采购可能是批量更经济，也更体现人工作的效率，生产亦然，而且生产过程本身也还有个信息化的问题。下面就请再看一段录象，这个录象基本是以联想自身为背景录制的，反映一个真正的电子商务企业是怎样在运行的。 

看完这段录象，我们可以总结一下：真正电子商务的实质其实是企业经营各个环节的信息化过程，并且不是简单地将过去的工作流程和规范信息化，而是依新的手段和条件面对旧有的流程进行变革的过程。 

下面就是我们根据联想的经验所总结出的、中国较大型企业的电子商务可以怎样来走的一个模式，当然不可能都能照搬照抄，但希望给大家有所启发。作为自己的业务的重要组成部分，联想今后也会针对不同企业的具体情况，提供我们有针对性的咨询、建议、甚至于实施方案。

8. 为啥电动汽车更智能，难道是因为电更多？

2020年汽车圈最大的事件，莫过于新能源车企在纳斯达克股市疯狂的股价攀升。
截至11月23日，在美上市的蔚来、理想、小鹏再次迎来集体大涨，其中蔚来大涨12.45%，市值达到747亿美元；小鹏汽车大涨33.92%，市值530亿美元；理想汽车涨幅14.48%，市值达到365亿美元。如此大涨的股价和成交量很难用普通的投资理论来解释。
股价最牛的蔚来，市值一路上升超越宝马、通用、福特、奔驰等巨头，并反超比亚迪，成为中国车企中市值最高、全球车企中排名第四（次于特斯拉、丰田和大众）的人气选手。

 
在新能源股价飙升的背后，刨除能源革命这一概念外，新能源车型的智能化成为人们津津乐道的话题。无论是特斯拉的无人驾驶，还是小鹏的自动泊车、蔚来的自动换电技术，人们发现新能源汽车在智能领域的确全面领先于传统车企，起码存在3-5年的差距。
为什么新能源汽车比传统燃油车更智能？燃油车就不能智能化吗？
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发展策略不一样
上世纪九十年代的一个故事，微软高管笑话奔驰高管说：我的系统一年一更新，你的车卖了很多年还是那个老样子。奔驰高管回复：如果我的车也来不来就死机，那么会造成多少车祸？
虽然时间过去了20多年，但在当今时代依然还是“要安全还是要智能”的博弈。传统车企普遍认为，娱乐系统联网不会引发车辆安全问题的产生，而动力、刹车、转向等和驾驶有关的控制必须隔绝开，并且不能受上层联网的影响。

 
以特斯拉为代表的造车新势力们，由于在车辆基础制造方面缺乏经验，又需要创造自己的市场价值和份额，所以采用了更激进智能化体验方案，以吸引消费者购买。
事实上，新能源车企和传统车企的互怼时有发生。马斯克曾经做过“如何打造一台安全可靠的烂车”的宣讲，讥笑传统车企的保守、不识时务；传统车企也经常拿特斯拉的系统死机、自动驾驶犯傻来说事。
每日车讯认为，过于保守和过于激进都是不值得提倡的做法。相比之下，在智能化进程中，专注的把底层架构、平台搭建好，更深层次的电动化零部件（集成化和标准化）、开放式的的车机系统，同时并不急于去应用更多的智能体验，是更值得称道的做法。
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系统架构不一样
传统燃油车通过汽油发电，并不缺少电能，当然也可以做智能汽车。只不过说到“最佳”载体，那必然是新能源车了，而电动车又是新能源车当中，最适合做智能化的载体。
燃油车的老车主都知道，燃油车上的电子装备并不少，各种信号会通过CAN总线传给发动机ECU、变速箱（TCU），这两个处理器再把命令传到具体的执行零件（像电子节气门）。完成节气门开度、喷油嘴喷油时间、火花塞点火时间、可变气门正时/升程、变速箱换档逻辑等等复杂的操作。
同时，这些电子零部件往往来自不同的供应商，各自拥有一套封闭的软件代码系统。作为总指挥官很难如臂指使这些来自不同山头的部下。王兴就曾经吐槽宝马X5的软件代码太长，达到了3亿行，而特斯拉只有1千万行。

 
而电动车就简单得多，首先电动车零部件少得多，没有节气门、喷油嘴、高压包、变速箱这些东西，电脑处理后的数据可以直接传给电机、电池、电控三大部件，它们也能在短时间内做出响应并且实现精准控制。
打个比喻，藏族网红小伙丁真在家乡放牦牛，一种是放200头牦牛，另一种是放20头牦牛，哪种简单显而易见。

 
也因为这种差距，如今各大传统车企都在开发自己的专属电动平台。比如大众MEB平台、奥迪、保时捷PPE平台、奔驰EVA平台、宝马第五代平台、通用BEV3平台、日产Leaf等等。随着这些平台的诞生，传统燃油车和新能源车在系统架构的差距正在缩小。

 
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为什么燃油车上没有OTA？
不能整车OTA升级是很多燃油车主的一大槽点。
OTA让汽车能像手机一样实现软件更新和升级。2012年，特斯拉将OTA引入汽车领域，让用户可以像更新手机一样更新自己的座驾。近年来国内涌现出的蔚来和小鹏，也有OTA升级技术。

 
OTA分两大类：FOTA（Firmwar Over-The-Air）固件OTA，和SOTA（Software Over-The-Air）软件OTA，分别对应固件程序和软件程序的升级。
固件升级，指的是在不改变车辆原有配件的前提下，通过写入新的固件程序，使某些部件获得不同的工作状态。比如，给奔驰C200刷一个C300的发动机程序，动力就从184马力变成了245马力。对于燃油车来说，得到一套最为安全可靠的发动机ECU固件程序一般需要18-24个月，对于厂家来说，这种费时费力的事，一次就好。

 
实际上，燃油车上车机操作系统已经部分实现了软件OTA升级，比如阿里的斑马系统。而在固件层面，尤其是涉及到动力相关的固件升级，燃油车就有些吃力了。
即使OTA在传统车企的车型中仍然很少，但很多厂家都已经开始尝试，比如FCA中克莱斯勒，道奇等车型都支持OTA。此外，最近上市的国产车吉利星瑞也开始支持整车OTA升级。

 
曾经有人反应星瑞噪音有点大，没想到短短二十天厂家就收到这个反馈了，并且在本次FOTA升级中，直接将SPORT模式下热机怠速从900rpm调整到750rpm，解决了这个问题。既然你想静静，那我们就给你静静。
难道其他燃油车型就没有整车升级吗？也有的，那就是我们喜闻乐见的新车上市，改款换代。
写在最后
我们看到，在智能化领域，燃油车正在奋起直追。但由于先天条件的桎梏，加上已经落后两三个身位，要追上电动车难度很大，几乎是不可能完成的事情。
 
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