用户增长是什么？怎么做？

1. 用户增长是什么？怎么做？

用户增长其实也是我们常说的裂变增长，增加粉丝等等。比如你做公众号想要用户增长，就需要裂变粉丝，社群、个人号的用户增长其实也是一个道理，实现裂变传播推广。着三方面的用户增长都可以借助运营指南工具实现。

2. 如何实现用户增长

总的来说，一个优秀的用户增长人员应具备三大能力：数据分析能力、市场营销能力和产品工程能力。
数据分析能力：包括数据统计和数据分析，前者更多偏重于记录，通过数据埋点的方式来统计目标用户的关键行为，为后者的分析提供数据基础。
市场营销能力：懂用户，能精准洞悉用户心理，有效的利用各种营销技巧来切中用户需求，增强用户动机，消除用户疑虑，从而达成营销目的。
产品工程能力：通过技术思维结构化自己的思考，构建【问题分解—设计解决方案—A/B测试—总结—迭代】的正循环思考方式，并在反复的测试迭代过程中，培养出敏锐的用户嗅觉，提升做事效率。

3. 做用户增长要具备哪些能力?

总的来说，一个优秀的用户增长人员应具备三大能力：数据分析能力、市场营销能力和产品工程能力。
数据分析能力：包括数据统计和数据分析，前者更多偏重于记录，通过数据埋点的方式来统计目标用户的关键行为，为后者的分析提供数据基础。
市场营销能力：懂用户，能精准洞悉用户心理，有效的利用各种营销技巧来切中用户需求，增强用户动机，消除用户疑虑，从而达成营销目的。
产品工程能力：通过技术思维结构化自己的思考，构建【问题分解—设计解决方案—A/B测试—总结—迭代】的正循环思考方式，并在反复的测试迭代过程中，培养出敏锐的用户嗅觉，提升做事效率。

4. 杭州市滴滴新规定

1.在本市注册登记，使用性质登记为“预约出租客运”的7座及以下乘用车;
2.燃油车车辆轴距达到2700毫米以上或者车辆购置的计税价格在12万元以上，新能源车车辆轴距达到2600毫米以上或综合续航里程达到250千米以上;
3.车辆使用年限不超过5年，行驶里程不超过60万公里;
4.车辆技术性能符合环保和运营安全相关标准要求;
5.安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置;
6.不喷涂巡游出租汽车标志标识、不安装顶灯装置。
也就是说，网约车必须是浙A牌照。另外，车辆需变更使用性质，登记为“预约出租客运”。相关部门现正在积极准备。总体看，杭州网约车车辆档次偏低。今年上半年统计，全市网约车数量约30万辆，60%以上每天订单在4单以下，专车补贴下降后，数量趋于平稳，而且很多司机注册了但没有营运。政策实施后怎么样还要看实际情况。接下来会不会有新司机和新车辆加入，关键看网约车有没有钱赚和市场吸引力。
哪些人能做网约车司机
1.杭州市户籍或者在本市取得《浙江省居住证》6个月以上;
2.有三年以上驾龄;
3.无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续三个记分周期内没有记满12分记录;
4.无暴力犯罪记录;
5.自申请考试之日前三年内没有被吊销出租汽车驾驶员从业资格证的记录。
想在杭州取得《浙江省居住证》，须居住满6个月。取得居住证后6个月以上，再参加网约车驾驶员从业资格考试。这样算下来，外地户籍驾驶员要在杭州开网约车，至少在杭州居住满1年。
传统巡游出租车司机想开网约车，连续3年考核等级在A以上，就可以申请换发《网络预约出租汽车驾驶员证》。
想做网约车司机，须参加从业资格考试。张晓东明确表态，考试不收费，目前已经在搭建考场，会尽可能采取网上考试的方式，方便司机。
价格怎么定
1.网约车需要明码标价，并向乘客提供相应出租汽车发票;
2.运价规则调整时，应当提前15天向社会公布，并向相关部门报备。
定价多少，由网约车平台自行决定，不过长远看，最终还是由市场决定。定价高，坐的人少，价格自然就下来了;定价低，坐的人多，价格也就上去了。
发票能不能更方便地拿到?相关部门表示可以，一可以通过网上获取电子发票;以后还能实现手机通过蓝牙打印。
一到用车高峰专车动不动就加价，有的甚至加到了4倍，新规明确，以后要调价，提前15天向社会公布并报备，不能想加就加。
2016杭州网约车新规细则：网约车平台怎么管
1.网约车平台需要在杭州行政区域范围内设立有资质的企业或有分支机构;
2.平台数据库接入主管部门的监管平台。
杭州现有6家网约车平台，除了曹操，另外5家注册地都不在杭州。新规要求，所有平台都必须提交在杭州注册登记的营业执照，平台数据库必须接入主管部门的监管平台。
这么做的好处，可保证驾驶员身份信息真实可查;一旦出问题，找得到人负责、处理。如果出了交通事故等意外，乘客可以要求平台先行赔付，也可以打12328投诉举报。
网约车要摇号吗
1.网约车主要依靠存量转换，不单独新增网约车小客车指标，不设置网约车专用牌照号段;
2.《网络预约出租汽车运输证》有效期与车辆使用年限挂钩，最长不超过8年。
网约车使用8年到期了怎么办?可转为私家车继续使用。
1.驾驶员预先发布驾车出行信息;
2.免费互助或仅分摊部分出行成本。出行成本只计程不计时，每公里费用总额不得超过巡游出租车行业运价的50%;
3.每辆私人小客车或每个驾驶员累计每日提供合乘服务不得超过4次。
和网约车不同，合乘出行不是由乘客发布信息、驾驶员接单，而是由驾驶员发起，顺路的乘客选择搭乘。
举个例子：我要开车去城西某地，与我同方向的人可以搭车。费用只计里程。每辆车或每个驾驶员每天提供合乘服务不能超过4次。
凡根据乘客意愿提供车辆和驾驶员，或者收费标准、服务频次超过上限的，就属于网约车经营。相关平台企业、车辆、驾驶员必须取得网约车相应的经营许可或从业资格。
需要说明的是，合乘出行最好提前在合同中明确各方权利义务、纠纷解决方式，以及合乘费用分摊的规则，以免发生意外时，说不清楚。
滴滴出行，中国知名的一款打车平台，称为手机“打车神器”，是受用户喜爱的“打车”应用。目前，滴滴已从出租车打车软件，成长为涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式出行平台。 
2017年3月29日，滴滴出行宣布4月1日起停止向全北京地区（包括六环外）非京牌网约车进行派单。2017年4月27日，ofo正式接入滴滴出行。
2017年5月18日，北京市交通委向滴滴出行发放北京区域网约车经营许可。
2012年
2012年6月6日，北京小桔科技有限公司成立，经过3个月的准备与滴滴打车司机端的推广，9月9日在北京上线。[2]
2012年12月，完成A轮融资：金沙江创投300万美金。
2012年6月6日，小桔科技成立，经过3个月的准备与司机端的推广，在2012年9月9日正式上线。
2012年10月28日，版本1.1，跟随IOS推出新版本，更完美的支持苹果新系统，增加了出租车到达的即时信息推送，增加了一键重复发送功能，简化了注册流程。
2012年12月，滴滴打车获得了A轮金沙江创投300万美元的融资。
2012年12月2日，版本1.2，开通了预约功能，可以即时预约明天乃至后天的出租车。增加了加价功能，在高峰期或者不好打车时，提供了加价方式来提供叫车的成功率；省掉了注册和登陆流程，让用车能够更加便捷。
2012年12月18日，版本1.3，增加了呼叫等待功能，高峰期可以延长等待时间，预计提升40%的叫车成功率；优化了软件的启动速度。
折叠 2013年
2013年4月，完成B轮融资：腾讯集团投资1500万美金。
2013年10月，艾瑞集团发布打车软件唯一一份行业报告：滴滴打车市场份额59.4%，超过其他打车软件市场份额之和。
2013年12月，入选中国区“App Store 2013年度精选”。
折叠 2014年
2014年1月，与微信达成战略合作，开启微信支付打车费“补贴”营销活动。
2014年1月，完成C轮1亿美金融资：中信产业基金6000万美金、腾讯集团3000万美金、其他机构1000万美金。
2014年3月，用户数超过1亿，司机数超过100万，日均单达到521.83万单，成为移动互联网最大日均订单交易平台。
2014年5月20日，滴滴打车对媒体宣布，产品正式更名为“滴滴打车”，寓意“滴水之恩，涌泉相报”。
2014年8月，滴滴专车上线，进军商务用车领域。
2014年10月，与中国妇女发展基金会联合发起"粉爱行动"，成立粉爱公益基金，关爱女性出行。
2014年11月，CNNIC 发布的《2013-2014年中国移动互联网调查研究报告》显示，过去半年滴滴打车的用户使用率高达74.1%，持续行业领跑 。
TalkingData发布的《移动打车应用行业报告》显示，滴滴打车用户月活跃量居首位，较补贴前月活跃用户数增长688.1%。
2014年12月，完成D轮7亿美金融资，由国际知名投资机构淡马锡、国际投资集团DST、腾讯主导投资启动亿元专车品牌推广--"今天坐好一点"，滴滴体刷爆微信朋友圈，一小时参与用户达三千万，视频点击过千万经过两个多月的公测，“滴米”调度系统正式上线，通过大数据优化出行体验，双十二实现90%的打车成功率。
折叠 2015年
滴滴出行2015年1月17日晚，由腾讯应用宝、安徽卫视共同主办的“2014腾讯应用榜样——应用宝星APP之夜”在北京工人体育馆举行，滴滴打车获评年度“最具突破出行APP” 。滴滴公司副总裁罗文上台领奖后，当场宣布派发大礼，回馈用户。
2015年2月4日，柳青正式出任滴滴公司总裁。
2015年2月14日上午，滴滴、快的两公司联合宣布将以100%换股的方式正式合并，“滴滴打车”正式更名为“滴滴出行”。
2015年5月13日，在全国北京、天津、广州、深圳、成都、重庆、武汉以及杭州等8个城市上线公益性搭车服务“滴滴快车”，最低价每公里不足1元，上述8个城市的乘客有望因此大幅降低出行成本。“滴滴快车”仅按照里程单价和时长收费，价格非常低廉，再加上没有起步价，用户打车的成本有望得到下降。例如在广州和杭州的里程单价只要0.99元/公里，时长费最低仅需0.2元/分钟。
2015年7月6日，滴滴打车正在内测一个“合乘拼车”系统。该套系统将作为滴滴打车的底层构架，在出租车、专车以及快车等所有滴滴的服务内上线。通过这套系统，出租车、快车、专车上的每一个座位都将成为一个独立的可售资源。
2015年9月9日，“滴滴打车”更名为“滴滴出行”并启用新Logo——一个扭转的桔色大写字母D[4]。伴随此次滴滴品牌升级、更换新Logo，滴滴将在发布全新版本的“滴滴出行”APP。滴滴新Logo的颜色延续了滴滴原有品牌色桔色，设计上采用了滴滴拼音首字母D的抽象化设计，一方面象征着微笑，表达了“滴滴一下，美好出行”的企业理念，另一方面，也抽象描绘了道路形象，代表了滴滴所处的行业。[1]
2015年9月9日，与宇通合作，打造互联网巴士生态。
2015年10月8日，上海市交通委正式宣布向滴滴快的专车平台颁发网络约租车平台经营资格许可。滴滴快的成为第一家获得网络约车租车平台资质的公司。
折叠 2016年
2016年1月11日，滴滴公布了2015年订单数，声称超过Uber成立6年累计的10亿订单数：“在过去一年里，滴滴出行全平台（出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士、试驾、企业版）订单总量达到14.3亿，这一数字相当于美国2015年所有出租车订单量（约8亿，数据来源：IBISWorld及Statistic Brain）的近两倍，更是超越了已成立6年的Uber刚刚在去年圣诞节实现的累计10亿订单数。”滴滴战略负责人朱景士曾在11月份的公开演讲中称，滴滴花了不到对手1/4的钱就保持了这个体量。
2016年1月26日，招商银行、滴滴出行联合宣布双方达成战略合作。
2016年2月，中国最大的打车应用滴滴出行在新一轮融资中已募集到至少10亿美元资金。融资结束之后，滴滴出行的估值将超过200亿美元。[3]
2016年3月30日，因为不具备营运资格的车辆提供召车信息服务，被上海市交通执法部门罚款10万元。
2016年5月13日，滴滴出行宣布最新一轮融资取得了重大性进展。其中，苹果出资10亿美元参与了本轮投资，可以说，这是迄今为止滴滴收获的最大一笔单项投资，值得一说的是，这也是苹果首次投资中国互联网公司，意义重大，通过此次投资，Apple成为滴滴战略投资者。
2016年6月13日，滴滴出行宣布获得中国人寿超6亿美元战略投资，其中包括3亿美元股权投资及20亿元人民币的长期债权投资。同时，双方未来还将围绕“互联网+金融”展开全方位合作。
2016年6月16日，滴滴出行完成了新一轮45亿美元的股权融资，新的投资方包括Apple、中国人寿及蚂蚁金服等。腾讯、阿里巴巴、招商银行及软银等现有投资人也都参与了本轮融资。
2016年8月1日，滴滴出行宣布与优步全球达成战略协议，滴滴出行将收购优 步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。滴滴出行和优步全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。优步全球将持有滴滴5.89%的股权。
2016年8月30日，滴滴出行携手应用宝送出开学季第四波福利—价值500万元的滴滴打车券，让莘莘学子子回校路途更加舒适。
2016年9月8日，富士康子公司鸿准宣布向滴滴出行投资1.199亿美元，将持有滴滴0.355%的股份。
2016年12月15日，滴滴推出了小巴与公交业务。
2016年12月27日，滴滴出行确认旗下租车业务在北京、深圳两地正式上线。此次在京深两地投入的车辆九成以上为新车。
折叠 2017年
2017年1月5日，滴滴出行（“滴滴”）与巴西最大的本地移动出行服务商“99”（原名99Taxis）签订战略合作协议。根据合作协议，滴滴成为“99”战略投资者，并将加入“99”的董事会。
除资本层面外，滴滴还将为“99”提供技术、产品、运营经验、业务规划等战略支持，助力“99”在巴西及拉美市场推进扩张战略。
2017年1月23日下午，滴滴出行官微发布致广大用户的一封信，称将在全国范围内取消出租车“建议调度费”机制，以减少因春运期间出租车供不应求和价格因素带来的体验问题。
2017年2月1日起，没有加价功能的打车软件已经在沪上线[。
2017年3月2日，滴滴出行宣布，经过天津市交通运输委员会等多部门审查，滴滴平台已获得天津市颁发的《网络预约出租车汽车经营许可证》，这一获批意味着滴滴网约车平台符合国家政策，得到政府认可。滴滴出行此次获得证件文件包括：中华人民共和国网络预约出租汽车经营许可证，以及申请从事网约车经营具备线上服务能力的认定结果。许可证申请主体为滴滴出行科技有限公司，经营范围是网络预约出租汽车客运。这也是自去年网约车新政颁布以来，天津市下发的首张网约车平台经营许可证。
2017年3月9日，滴滴宣布在加州山景城启用一个人工智能实验室探索无人驾驶汽车。
2017年3月8日，继春节期间全国取消出租车系统建议调度费之后，滴滴出行宣布，将对旗下的网约车服务动态调价功能实行双重封顶机制。滴滴还将基于大数据分析，建立供需预警机制，在可预见的供需失衡到来前，通过滴滴出行APP对用户发出“预警”。这次调整后，对用户来说，最明显的实惠就是，除了特殊情况外，最高只需要承受快车29元、专车59元的溢价。
2017年3月12日，滴滴对一九付全资收购，曲线获得支付牌照。交易价格为4.3亿元。
2017年3月20日，滴滴将逐步停止对北京地区内非京牌车辆派单，三环内今日已经停派，北京其他地区逐步推进，具体时间点尚未公布。
2017年3月29日，滴滴出行宣布4月1日起停止向全北京地区（包括六环外）非京牌网约车进行派单。北京成为继上海之后，又一座被滴滴出行全面清退外牌车的城市。
2017年4月27日，ofo正式接入滴滴出行。滴滴用户可通过滴滴出行App分批陆续在全国直接使用ofo小黄车。此次合作，双方将在用户注册、认证、押金缴纳、在线支付、客户服务方面全线打通。用户只需将滴滴出行App更新至最新版本后，便可通过主界面“ofo单车”入口使用ofo的服务。ofo用户可直接在滴滴出行App内获取车锁密码，支付用车费用。
2017年5月9日，滴滴出行今日确认旗下五星级出行服务“滴滴豪华车”率先在北京提供服务，北京用户更新至最新版本滴滴出行APP，即可通过APP内的“豪华车”入口预约用车。
2017年5月18日，北京市交通委向滴滴出行发放北京区域网约车经营许可。2016年12月21日，北京发布网约车新政，并预留五个月过渡期，5月20日，过渡期结束，新政将正式实施。
2017年9月30日，人人车正式接入滴滴出行平台，用户可直接通过这一入口使用由人人车提供的二手车交易服务。

5. 滴滴从超级独角兽进化为商业样板的窗口期还有多久？

当公众看不懂一家公司的商业模式时，就会催生两种极端的判断：要么伟光正，要么Low的不像话，高估值与负面缠身的滴滴正处在这个二分法的认知断层上。

那些围绕着滴滴的资本烟幕

600亿估值的Uber，450亿的小米，250亿的滴滴和180亿的新美大之所以对IPO不积极，可能是如任正非所说“不想过早背负对投资人的责任，而失去探索无人区的机会”，也可能是老干妈的“坚持对产品的持续打磨，做专做精”，但更主要的是它们能得到PE的持续输血，2012年美国JOBSAct放开了诸多融资限制，实质是鼓励初创公司长期保持私有化，最近曝光的滴滴融资文件对这种能力造成了损害，自然会被辟谣。

中国O2O向来以流量、用户、份额而非盈利来诠释成功，新美大如此，滴滴也不例外，高成长主要依赖大量投资的持续拉动，这当然不是传统意义上健康的商业模式，但中国移动出行市场的渗透率不足1%，滴滴以高成本GMV支撑的高估值，也许等得到流量和用户变现的那一天，这个“等待戈多”的故事在一级市场颇有人埋单，在二级市场就极度考验投资者的忍耐力了，程维和柳青很清楚这一点。

所以是在小圈子里进行2小时一次的管理层推介还是接受公众的拷问，并不难得出答案，何况滴滴背后还有腾讯和阿里这样精明的互联网投资者。当初滴滴和快的合并时，他们就从战略投资者解套为财务投资人，轻松躲在“BAT更能发现价值潜力”的背后，用少量资金+语录金句去撬动更多跟投者了，比如苹果，再比如中国平安、上海人寿等资本大军。

滴滴和Uber裹挟大量投资人形成复杂的利益共同体，此消彼长的竞争必然激烈，Uber近日拿到沙特公共基金35亿，估值飙升到625亿，间接说明滴滴通过注资Lyft牵制Uber，恶化其国际营收的效果不大，滴滴的不利在于：

1、它的运营主体—开曼群岛的小桔快智仍然是符合美国GAAP会计法则的VIE架构，即令最终解套也只能选择境外IPO，而在国际资本市场，滴滴不得不面对Uber“在我之前，共享经济什么也不是”的品牌加持；

2、滴滴此前宣布专快车日成交订单破千万，超全美日移动出行总订单5倍，这个优势并未反映到估值上，至于原因容后分析；

3、滴滴喊过“反攻美国”的口号，GMV却基本来自中国市场，虽然它和小米一样拼命扩展产品线，但能否支撑高估值还有待市场给出答案。

产品烧荒的再衰三竭

滴滴的产品策略一向是放火烧荒，力图把火从打车领域延烧到出行的每个角落，但在所有刚需场景烧光之后，滴滴亦不免一鼓作气，再衰三竭。滴滴在一些次要战场迫使某些创业公司黯然谢幕，把另一些变成了柳青的闺中不叛之臣，但偌大出行市场不缺热钱，如考拉巴士、微微拼车虽然倒掉，嘟嘟巴士仍然拿到了B轮1亿融资，e代驾也通过异业合作顽强抵抗。

在专、拼主战场，滴滴还没能像中国互联网前辈那样击败他们的美国对手，Uber尽管各种水土不服，依然在专车、拼车两个核心场景站稳阵脚，神州专车控制着商务市场，而涉嫌为乐视清库存和卖会员的易到用车则非典型的存活下来。

滴滴自己却一如小米在快速覆盖移动生态的过程中迷失，滴滴划出漂亮的高增长曲线是在2014年8月3.1版专车上线之后，到2015年初就明显放缓，5月上线的代驾和顺风车效果不大，快车虽令滴滴重拾增长，但恶化了成本结构。

自去年4月把公交和包车注入巴士之后，除了境况惨淡的P2P租车，滴滴出行全平台的最后一块拼图已经补全，而封笔交卷的滴滴却发现产品结构并不是最初计划的样子：

按此前披露的文件，程维设想2020年滴滴各业务版块GMV之比应为：打车占5%，专快车20%，拼车10%，巴士15%，司机端20%，余为其他。但目前实际情况背离了各产品线均衡输出，互为补充的原则。专快车破千万的订单7成来自快车，而吞噬补贴的快车创造GMV的成本太高，客单价太低，并不能支撑滴滴的良性财务模型。

在交通部的专车新政征求意见稿中，人们只留意不许私家车运营的规定，忽略了网约车运价要高于出租车定价50%的条款。从去年5月起随处可见的志玲姐姐甜美微笑以及“打车去遛狗”的Slogan暴露了快车的定位，这款将专车拉低到出租车竞争区间的产品，无论新政出台时如何修改，也注定没有生存空间。

滴滴犯下了与小米相同的错误，他们的品牌基础太脆弱，缺乏溢价能力，太依赖低价产品的竞争力，太重视野蛮生长而忽视内生增长，他们和用户的友谊小船说翻就翻，媒体由揄扬一变而为唱衰，亦不过指顾间事。滴滴需要摆脱过去以价换量，积小胜为大胜的策略，以免错失品牌再造和服务升级的窗口期，不能放任快车成为泥足巨人的阿喀琉斯之踵。

大数据为GR破局？

程维在产品扩张结束之后祭出的接盘侠是大数据，滴滴离成熟商业模式还差一口气，一方面是它的流血GMV有点瘆人，另一方面是民意基础还不足以影响监管层面。程维既不能像Uber在欧美动援民意对抗监管，又不能在产品上做任何妥协，所以他选择用体量做GR，滴滴从出行全平台向智慧交通平台转型，实质是以所掌握的出行大数据向有关部门示好。

滴滴将之注入官方数据之中，变为智能交通的一部分，既彰显公司的科技形象，又远离扰乱市场的指责，可谓一箭双雕。在不久前结束的大数据产业峰会上，程维透露了正在开发的“潮汐”交通引擎，并公布了与贵阳的智能交通试点合作，显然还希望推向全国。这个表态的潜台词是先洗白、再服务，脑洞不小。

按程维的表述，他“希望双方（滴滴和贵阳市）共享数据，打造全球第一个政务数据和企业数据融合的智慧交通系统，让老百姓的出行越来越方便”，所以滴滴大数据为智慧交通产生价值的前提是自己的车辆能够“合法”的跑起来，相当直白的暗示，但在大部分城市严控私家车运营的背景下，这个价值如何产生呢？

其次，滴滴虽然将数据裸裎相见，但在试点城市搞不出落地的解决方案，就只能沦为大屏幕上的热力图和不断变化的数字，那不是大数据，那是广告橱窗。

早在2014年底，受困于司机侵害事件的Uber就曾经表示向波士顿当局开放数据，承诺提升公交运营效率，但口惠而实不至，波士顿最终是依靠一家名为Bridj的公司，用“动态线路”（dynamic routing）才完成通勤闭环。Bridj宣称：系统可通过对波士顿1400万个数据点的预判，及时将车辆调配至需求线路，上座率70%以上。

滴滴不惜重金招募技术大牛，表面上是看中类Bridj式服务嵌入公共场景带来的想象空间，给6月更名、覆盖多城的滴滴公交打上智能标签，实际上却有双重使命，既要抢占制高点，还要为专快车业务洗白，当然如何驱动产品，如何创造附加值，暂时还看不出来。

国际化是手段还是目的？

滴滴公布日订单超全美出行总量，但估值却只有Uber一半不到，这反映出资本市场对Uber国际基本盘的认可，Travis Kalanick自诩全球30大城市一年即有10亿美元的盈利，尤其让滴滴眼馋，程维转攻海外拓展自然顺理成章。

滴滴注资了3家海外出行公司，美国Lyft、东南亚GrabTaxi和印度摩的应用Ola，选择注资控股而非自建子公司当然是为了快速进入当地，前两者一向是Uber的老对手，后者可视为在新兴市场的狙击。

不过国际化之于滴滴究竟是挖角Uber的手段还是明确的战略，只怕程维自己也没想明白。中国互联网公司所擅长的低价竞争在相对规范化的欧美市场作用不大，易到用车的纽约、旧金山等地的业务就被证明是噱头，当然滴滴走得远一些。

滴滴指望通过这个覆盖世界一半人口的四角联盟实现一体化运营，在广袤国际市场与Uber一较高下，但从合作形态看，滴滴会员在美国呼叫Lyft运力，就是打通API接口的初级渠道合作，宣传意义要大于实际作用。

这与其说是搏奕不如说是一种示威，滴滴在国际市场没时间也没精力建立超出Uber的品牌价值，也不可能在短时间内压缩后者的市场空间，输赢只不过是刀光剑影之外的副产品。Travis Kalanick正把全球利润输出到中国市场加强补贴战，柳甄也喊出了今年问鼎的口号，滴滴当然比谁都清楚主战场在哪儿。

什么样的滴滴才算成功？

滴滴头上已有不少光环，订单逼近淘宝和京东，用户站上了亿级门槛，但秘不示人的财务状况、如蛆附骨般的负面以及悬于顶上的政策之剑，使得滴滴仍是符号般模糊的存在。滴滴所信奉的是大而不能倒的运营哲学，迷信用体量分化风险，晒订单，晒用户，晒流量，晒份额，很少人留意它为此付出的代价。

首先是服务。

滴滴平台着重维持供给和需求的增长以及交易成功率的提升，高速扩张的产品线偏重于接单效率而非服务体验，最明显就是从专车拆分的快车，赢了份额，输了口碑。

去年中国服务类投诉首超商品类投诉，广州消委会年初公布的数据显示网络专车导致交通工具类投诉暴涨，号称拥有83.2%份额又是C2C模式的滴滴自然与有力焉。

其次是利润。

滴滴像一架超音速战斗机，持续大仰角爬升有失速危险，能否及时改出取决于利润这台矢量发动机，这让习惯了不按成本定价的滴滴很为难。

2014年滴滴专车在司机端补贴了1600多万美元，在用户端补贴860多万美元，到2015年分别增至5300多万和7400多万，在竞争态势下只增不减，很难压缩。

尽管滴滴高管此前表示，全国400个城市过半突破盈亏平衡点，但在Uber持续烧钱，滴滴自身订单又多是来自专快车的情况下，这是如何实现的令人费解。

滴滴的模式处于融资—烧钱—融资的循环之中，它已经攻入几乎所有出行场景，而每个细分市场都有强劲对手，正在或尚待进入的深水区如汽车金融、试驾卖车、二手车等没有雄厚线下资源，绝难朝夕颠覆。

从长远看，滴滴野蛮扩张，粗放经营，用高补贴拉动GMV增长的竞争模式达于顶点，不可复制。虽然仍可躺在中国移动出行的低渗透率上享受增量，但业态的上攻空间受限，低端定位逐渐固化，口碑受累于投诉，亏损运营导致对资本市场的依赖度过高。

因此滴滴和小米为代表的一批创业公司接下来很可能掀起中国互联网行业第一轮去产能化高潮，在这波洗牌中，那些赔钱吸引用户的产品和服务将被淘汰，市场将驱使经营者回归本源，即企业经营比的不是谁会赔钱，而是谁会赚钱。

BAT之所以能成为中国互联网高山仰止的三座巅峰，不是因为它们动不动就弄死或收购创业公司，而是因为他们拥有完整的产品体系和健康的商业模式。一家伟大的公司也必定是一家赚钱的公司！

滴滴的未来取决于它能否赢得C2C市场的垄断地位，取决于未来政策的走向，取决于它在体量更大、也更难撬动的汽车衍生品市场的表现，但最核心的是能否建立起一个健康可持续的商业模式，仅靠把自己变成杨白劳来套牢黄世仁的融资哲学，或是价格不由成本决定的郭敬明竞争视角，很难赢得资本和用户的长期青睐。

少年子弟江湖老，红粉佳人两鬓斑，留给程维和柳青的时间已不多。

6. 滴滴打车用户行为分析和用户分布特征

滴滴打车一般指滴滴出行滴滴出行，中国知名的一款打车平台，称为手机“打车神器”，是受用户喜爱的“打车”应用。目前，滴滴已从出租车打车软件，成长为涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式出行平台。2014年5月20日，滴滴打车对媒体宣布，公司名称正式变更为“滴滴出行”。2015年2月4日，滴滴公司CEO程维在其年会上宣布，公司首席运营官柳青正式出任滴滴公司总裁，将负责公司日常业务运营。2015年2月14日，滴滴打车与快的打车进行战略合并。2015年适逢滴滴打车上线三周年，“滴滴打车”正式更名为“滴滴出行”，并启用全新品牌标识。2015年9月9日，与宇通合作，打造互联网巴士生态。2016年1月26日，招商银行、滴滴出行联合宣布双方达成战略合作，未来双方将在资本、支付结算、金融、服务和市场营销等方面全方位合作。这是第一次、也是第一家商业银行通过与移动互联网公司合作进入移动支付场景领域。

7. 国内共享经济项目都有哪些？

共享经济项目包括：
1、共享WiFi的代表必虎WiFi，共享出行的代表UBER，滴滴打车；
2、共享空间代表Airbnb，共享度假的代表VaShare ，游戏有steam、AUV共享游戏，面向全球的在线工作平台AAwork，共享资金价值代表Prosper，共享饮食的Eatwith等。
共享经济将成为社会服务行业内最重要的一股力量。在住宿、交通，教育服务以及生活服务及旅游领域，优秀的共享经济公司不断涌现：从宠物寄养共享、车位共享到专家共享、社区服务共享及导游共享，甚至移动互联强需求的WiFi共享。

扩展资料：
共享经济通过人人参与的方式，将闲置资源通过互联网平台实现有效配置，符合创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，有利于促进经济社会发展。相关监管工作应当及时跟进、积极探索，既鼓励创新创造，又注意防范负面影响，以更好满足人民日益增长的美好生活需要。
项目举例：“滴滴出行”改变了传统打车方式，建立培养出大移动互联网时代下引领的用户现代化出行方式。较比传统电话召车与路边扬招来说，滴滴打车的诞生更是改变了传统打车市场格局，颠覆了路边拦车概念，利用移动互联网特点，将线上与线下相融合。
参考资料来源：百度百科-共享经济

8. 滴滴打车到底该不该停止运营

为什么停止营运？就因为出现了性侵案件？出租车公司每年都有拒载、打人、杀人等恶性事件，该不该停止营运？