东风集团股份预期今年上半年净利同比减少约60%

1. 东风集团股份预期今年上半年净利同比减少约60%

8月24日，东风集团股份发布公告称，该公司预期截至2020年6月30日止6个月的净利与2019年同期比较，将减少约60%左右。
东风集团表示，预期效益下降主要由于自2020年1月以来爆发的公共卫生事件，严重影响中国企业的业务运营及消费者支出。集团处在公共卫生事件中心，第一季度受公共卫生事件影响愈发明显且整体复工复产比行业晚一个月，从而导致公司效益下降。
此外，第二季度以来，随着公共卫生事件趋缓东风集团各基地生产运营逐步恢复正常水平。第二季度东风集团销量跑赢大市，有效减缓2020年上半年效益下滑的趋势。

2. 半年净利涨近2成，东风汽车股份跑赢大盘

东风汽车股份有限公司上半年净利润2.9亿元，同比增长19.42%。
轻卡涨幅两倍于市场
在东风汽车股份有限公司（以下简称“DFAC”）7月举办的21周年活动上，其总经理陈彬坚定表示不会下调年度目标：“挑战年度目标不变、任务不减、要求不降”。而29日DFAC公布的半年度报告，则成为支撑陈彬信心的有利证据。
其报告显示，2020年上半年DFAC实现营业收入64.6亿元，同比下滑4.45%；实现归属于上市公司股东的净利润2.9亿元，同比增长19.42%。

作为东风汽车集团有限公司轻型商用车事业的承担者，DFAC主营业务为全系列轻型商用车整车和动力总成的设计、制造和销售。其事业单元涉及轻卡事业、工程车事业、客车事业、新能源事业和发动机事业。
报告中还提到，，DFAC上半年轻卡销量 7.31 万辆，同比提升 10.89%；客车整车销售 0.30 万辆，与行业持平；客车底盘销售 0.53 辆，继续保持市占率第一。
据汽车工业协会数据，上半年轻卡同比增长 4.5%；作为东风轻型车主力，DFAC轻卡涨幅为市场平均水平的两倍。
科瑞咨询分析指出，DFAC在疫情下呈逆势增长的外因与轻卡整体大环境变化相关。上半年轻卡市场上涨，其主因在于轻卡是与经济和消费关系比较密切的行业。
随着国内疫情防控形势持续好转，各行业压抑的需求持续高涨，企业加快实现复工复产复市，加之中央及地方政府一系列利好政策的拉动，轻卡市场实现了持续的高增长。
另外，电商物流行业、冷链运输和绿通等与生活消费强相关的细分市场发力，国六排放升级以及国三车置换，依旧是2020年拉动轻卡市场上涨的强大助力。
内部举措见成果
在第一季度，因DFAC大本营位于疫情初期爆发地，其净利润亏损达0.28亿元，同比下滑124%。
对此，DFAC内部采取多种“补救”措施，从近几月销量及半年报来看，措施取得一定成果。

DFAC全面复工复产后，在制造领域，其各生产阵地围绕产量、质量、效率提升，制定分阶段爬产计划。
据官方曾披露的信息，DFAC轻型车近期整体轻量化技术取得新突破，主销车型整备质量减少833kg，达到行业领先水平；智能化、网联化取得阶段性成果，自动驾驶车辆实现V2X网联应用，完成自动驾驶平台的建设和Sharing Box L4级自动驾驶车辆开发
在营销领域，各营销单元线上+线下齐头并进，通过创新的直播带货、微信团购等线上营销模式，实现网上集客和线索搜集。
例如仅在疫情初期，东风轻型车累计开展微信团购会、快手/抖音直播近400次，累计在线人数超过5万人，收获意向客户1381人，转化订单455份。
通过一系列举措，以其全年17万辆目标来看，DFAC上半年完成全年目标的48%。到被喻为车市淡季的7月，DFAC累计完成度亦达56%。
此外，DFAC的轻卡作为东风轻型车主力，在今年的轻卡市场榜单中亦助力东风轻卡冲销亚，其市占率也相应得到提升。根据乘联会数据，东风轻卡已连续多月在轻卡市场排名第2，较去年的第5名有较大提升。同时，前7月市占率累计提升0.26%。

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3. 东风公司上半年销140万辆，同比下降17.55%

商用车半年销量同比转正，东风自主品牌仍需砥砺前行。
7月3日，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）发布最新销量数据显示，6月销售汽车32.22万辆，同比增长9.77%；上半年累计销售汽车140万辆。据了解，2019年同期，东风公司累计销售汽车169.81万辆，上半年销量同比下降17.55%。
商用车增销10%，东风保住市场份额
根据东风公司销量数据，2020年上半年，商用车领域累计销售汽车34.55万辆，同比增长10%， 销量已超去年同期； 乘用车领域累计销售汽车105.45万辆，同比减少23.8%。
据了解，自疫情之后全面实现复工复产，东风公司在商用车领域，进入4月以来，至今销量已连续3次大幅上涨。据悉，东风商用车4月中重卡销量同比增长30.9%，为子公司销量最大增幅。商用车领域，5月销售汽车7.96万辆，同比增长51.7%；6月销售汽车7.91万辆，同比增长69.9%。

具体来看，其中，东风商用车6月销售中重卡2.37万辆，同比增长49.2%；上半年累计销售中重卡10.66万辆，同比增长9.6%。东风汽车股份有限公司6月销售1.78万辆，同比增长47%，上半年累计销售汽车8.16万辆，同比增长2%。东风柳汽6月销售汽车1.01万辆，同比增长81.5%，上半年累计销售汽车4.38万辆，同比增长53.4%。东风小康6月销售汽车1.3万辆，同比增长130.8%。
根据中汽协公众号7月2日发布数据，1-6月汽车行业累计销量预计完成1024万辆，同比下降17%。依赖商用车领域的持续高增长，东风公司上半年销量整体表现维持在市场平均。
自主跌幅38.9%，合资均同比转正
数据显示，乘用车领域，东风公司6月销售汽车24.31万辆，同比减少17.2%。其中，东风自主品牌乘用车6月销售2.83万辆，同比减少38.9%；合资品牌乘用车销售21.48万辆，同比增长6.7%。
据了解，东风自主品牌之中，东风风神6月销量0.67万辆，环比增长24%；东风风行销量0.65万辆，环比增长3%；东风启辰销量0.68万辆，环比下降25.2%；东风风光销量0.81万辆，环比下降26.4%。
作为历年东风自主品牌销量第一位，东风风光自5月之后，6月销量仍未回暖；据悉，东风各自主品牌自2018年起，面向更为年轻化消费市场分别推出全新系列产品，以应对新消费结构下的竞争环境；花开两朵，各表一枝，东风风神、风行及启辰品牌旗下产品之中，风神奕炫家族、风行T5及启辰星迅速成为各品牌销量担当，承托起品牌向上重任；而风光新高端系列产品则明显遇冷，同时，风光580等热销车型市场表现也有所下降。
据悉，在今年第3季度，东风风光2021款风光ix5、2021款风光580Pro将要上市，不知新车能为东风风光扭转目前颓势。与自主品牌6月销量大幅下跌相对，东风公司旗下合资品牌早以实现销量同比转正。

2020年6月，东风日产销量为10.77万辆，同比增长9.7%；东风本田销量为7.74万辆，同比增长16.9%；东风悦达起亚销量为2.22万辆，同比实现正增长。
值得注意的是，自2019年李峰调入东风悦达起亚任总经理一职，通过对产品结构调整，提出差异化营销策略，重塑经销商伙伴关系等一系列举措，至今10月时间，这家曾陷入销量危机和营销危机的韩系车企，已呈现出复苏的态势。而随今年9月凯酷上市，东风悦达起亚在品牌向上的道路上，或将再次获得突破。

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4. 东风集团10月销量同比增长9.9%

11月19日，东风集团发布10月销售数据，为28.84万辆，同比上升9.86%；1-10月，累计销售222.23万辆。
乘用车领域，东风集团10月合计销量为23.99万辆，同比增长6.4%。其中自主乘用车板块10月合计销量为2.64万辆。随着 奕炫GS上市，东风风神销量为0.88万辆；东风风行为0.84万辆；东风启辰完成销售0.92万辆。

合资为东风集团乘用车主力。东风日产10月销售11.75万辆，同比增长9.5%，其中日产轩逸和第七代天籁ALTIMA市场份额不断提升。东风本田10月销售8.7万辆，同比增长20.3%，其中，本田CR-V月销2.76万辆。
再看商用车领域，东风集团10月售出4.86万辆，同比增长30.6%；1-10月累计销售45.86万辆，同比增长20.36%。其中重型载货汽车销量同比增长较快，达31.08%。
具体到旗下商用车公司。东风汽车股份10月销售汽车1.53万辆，同比增长18.1%；1-10月累计销售14.16万辆，同比增长8.13%，已完成全年17万辆销量目标的八成。
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5. 预计净利下滑超2成，东风的亏损靠什么来补？

连续4年净利下滑
泥泞地里，东风背着亲生的“儿子们”较为吃力地走着，什么时候能走出泥泞，东风也不知道。11月18日，东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风集团”）预先披露更新A股招股书及有关更新A股招股书的财务资料。财务资料包括东风集团前3季度财务信息及经营情况，以及2020年业绩预告。
财务信息中提到，因东风集团第1季度归属于母公司股东的净利润下滑近90%，故即便第2、3季度净利润转正，但其前3季度整体净利润下滑幅度还是超过30%。今年年初，东风集团因处于疫情中心，相较于国内其他汽车集团，东风受到疫情的影响最为严重。

谈及下滑原因，东风自身也提到，整体下滑主要受自身基于合资模式经营的乘用车业务受乘用车市场下行、疫情冲击下终端需求疲软影响。而第1季度受疫情影响最重，主要体现在短期内市场销售基本停滞、员工未能按时返岗、企业开工进度延迟、零部件供应及整车运输不畅等方面。
对于整年业绩，东风集团预测今年营业总收入增速在0.26-5.49%之间，而净利润下滑幅度则在14%-21%之间。尽管后三季度东风集团处于增速发展，但今年的东风集团净利润依旧处于下滑状态。算上今年预测业绩，东风集团已连续出现4年净利润负增长情况了。在汽车行业分析师任万付看来，东风集团近几年净利润下滑主要受整体市场下滑、需求疲软影响。

从公开信息来看，2001年至2017年，中国汽车市场从高速增长步入到一个平稳增长的阶段，2017年到达顶峰。从2018年起，中国车市产销开始下滑，即国内车市进入寒冬期，在今年疫情影响下下滑趋势加剧。同样，东风集团难免受其影响。此外，需求疲软亦是原因之一，有分析指出，消费需求疲软主要受家庭汽车保有量趋于饱和的影响。
向上之路前途叵测
对于该问题，汽车行业分析师张翔称主要由产品老化与智能网联落后所造成。一汽-大众销售公司总经理董修惠曾表示，消费升级是目前汽车行业普遍认同的发展趋势。尤其是今年以来，消费升级趋势进一步加剧。在这种趋势的影响下，近几年中高端市场一直处于较高增长的趋势。
而回过头来看东风集团，张翔表示：“东风乘用车产品普遍偏低端化，例如富康这类车型；大部分头部车企在中高端都有代表产品，例如吉利有领克，一汽有红旗，长城有WEY，但东风没有，它还是主要以靠中西部市场投放低端产品为主。”
对于如何转型与发展，上述分析师均表示要依靠东风自主向上发展。“国内汽车集团对合资品牌业绩的依赖性比较严重，自主品牌比较羸弱。对东风集团来说，需要梳理旗下的自主品牌，集中精力发展一个自主品牌，才能摆脱这种依赖性。”任万付称，岚图汽车作为东风倾力打造的高端品牌，其市场表现值得期待。但受累于东风旗下各子品牌发展不力以及入局较晚的影响，岚图汽车产品上市初期会面临较大的压力。

东风各自主子品牌虽然一直在强调并进行品牌焕新战略，并向中高端发展；但从市场表现来看，都未能收到好的结果。早在2018年，竺延风曾提出东风公司要在未来五年内实现“三个领先、一个率先”。其中包括乘用车规模效益达到领先水平。
在此背景下，竺延风提出了“4+2”的东风大自主战略。即由东风风度、风神、风行和风光，再加上裕隆和启辰组成的“大自主”品牌。如今来看，裕隆已申请破产，启辰销量不济后回归日产，“四风”销量年年“腰折”：今年前10个月，未有一个品牌销量目标完成度超过五成。

张翔则认为虽然主要靠岚图来振兴，但是最后是否能成功，目前来看还是比较悬。从岚图自主品牌战略发布到首台白车身下线，东风集团用100天确实造就了“东风速度”。11月17日，岚图宣布首款量产车将于12月首发。但速度快并不代表结果好，有分析指出，岚图首款车型上市后或将面临差异化市场和产品等多个挑战。

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6. Q3净利大涨22%，东风集团股份逐回正轨

日系车企带动业绩增长
虽然身上还背负不少问题，但东风集团股份也在“奋勇前进”。11月15日，东风集团股份发布公告称，2020年三季度未经审计的归属母公司净利润约为41.83亿元，环比增长约30%，同比增长约22%。
相比第三季度，今年上半年东风集团股份的业绩只能用“惨淡”二字形容。今年上半年，在上市车企公布的业绩里，东风集团股份超过60%的降幅基本排在车企的最后几位。当然上半年业绩主要受疫情中心影响较重，尤其是第一季度。第二季度起开始出现轻微回暖趋势，第三季度便更进一步。

东风集团股份是东风汽车公司旗下在香港联交所上市的控股子公司，是东风公司的主要资本运作平台。有分析指出，东风集团股份第三季度净利润正增长的一个重要原因，是东风公司下半年对内部调整取得的成果。据悉，东风内部一直紧抓违法腐败问题，先把内部问题解决；自今年6月来，其已陆续通报了多起违规违纪事件。此外，还有对东风内部结构的调整。
此外，汽车行业分析师任万付指出，东风今年一步步回归正轨，离不开日系品牌带动业绩增长。在东风集团股份内部，其自主品牌一直下滑严重，虽然自主商用车处于上升趋势，但难以弥补整体自主品牌下滑带来的损失。而在合资板块，基本就靠日产与本田打头的日系合资品牌来撑起大局。在7-9月，东风集团股份累计79万辆的销量中，日产与本田的销量占比超过82%，其高幅度也带动东风集团股份的正向增长。
作为国内三大汽车央企之一，东风公司一直存在较为严重的“偏科症”，面对汽车行业百年未有之大变革，东风公司正面临挑战。对此，东风公司下半年推出自主高端化品牌“岚图”，以及欲回归A股给自主品牌带来新生机。
第三季度两极分化明显
得益于第三季度业绩增长，东风集团股份1-9月净利润呈现出持续收窄态势，其他方面也继续收窄或正向发展。随着经济复苏，以东风集团股份为代表的头部车企第三季度开始实现盈利或亏损收窄、降幅收窄。
整体来看，造车新势力或在新能源领域有所造就的车企上升幅度最为明显。其中，拥有新能源车与电池加持的比亚迪第三季度毛利率创历史新高。上汽集团业绩也明显得到改善，从第三季度来看，新能源产品成为其新增长点；7-9月份，整体新能源汽车销量达到8.6万辆，同比增长105%，五菱宏光MINI EV更是出尽风头，在7月末上市后，8月达到新高，随后连续两月超过特斯拉。
而其他传统车企则得益于销量增长，或是出现东风集团股份同等情况，合资品牌带动整体发展。例如广汽集团，第三季度业绩增长源自广汽本田和广汽丰田的销量增长，第三季度广汽集团对联营企业和合营企业的投资收益大幅提升至34.17亿元，同比增长35.06%。
随着疫情影响的减弱，中国汽车市场已逐步恢复增长，在第三季度的助力下，多数车企继续收窄降幅。但整体汽车市场的恢复并不意味着所有车企业绩向好，上市车企的业绩呈现出两级分化趋势。除了上述向好发展的主流车企，还有部分汽车企业依旧处于行业边缘，销量和业绩在第三季度甚至出现更进一步的下滑。
以为众泰、海马、北汽蓝谷、力帆等车企代表的车企第三季度净利润仍处于亏损甚至进一步下滑状态，从其财报中可看出，其下滑主要原因来自于销量的持续下跌，这原因也同样适用于国外第三季度下滑的车企。现代汽车与PSA第三季度营收仍处于亏损状态，重点在于上述车企在全球销量的持续下滑。此外，现代还表示，主要原因还在于因发动机质量存在相关问题，其召回拉低了业绩水平。

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7. 二季度销量跑赢大市，东风集团营收逆势增长

东风集团公布的半年报中，上半年营收为505.8亿元，累计销量为114.45万辆，市占率为11.2%。

半年营收逆势增长
8月28日，东风集团股份（以下简称：东风集团）发布半年报。财报显示，上半年集团营收505.8亿元，同比增长4.4%；毛利为78.16亿元，同比增长0.28%；综合毛利率约为15.5%，较去年同期减少0.6%；净利润30.2亿元，同比下降64.5%。乘用车销售收入同比下降23.2%至594.35亿元，商用车销售收入同比增长11.5%至428.31亿元。
因为疫情的原因，在上汽集团、广汽集团和长城汽车等车企营收都出现不同程度下滑的情况下，而东风集团的营收却能够逆势增长，也是难能可贵的。东风集团董事长、党委书记竺延风在半年报中表示：“由于东风集团处于新冠疫情重心，一季度受疫情影响明显。在整体复工复产比行业晚一个月的情况下，二季度销量跑赢大市，同比增长11.9%，高于行业1.6个百分点。”

对于东风集团上半年业绩的大幅下滑，外界并不意外。因为在此之前，东风集团曾发布盈利预警，受新冠疫情影响，上半年的净利润与2019年同期相比，将减少约60%左右。
因此，为应对疫情，也为进一步健全公司治理结构以及打造境内外融资平台，东风集团此前发布公告称，计划申请首次公开发行人民币普通股（A股）股票，并在深圳证券交易所创业板上市。这也是东风集团2005年在香港进行首次公开募股以来，时隔15年以后的首个再融资计划。

乘用车下滑，商用车上升
财报显示，东风集团上半年累计销量为114.45万辆，同比下降16.7%。按国产商用车和乘用车的销售总量计算，市场占有率约11.2%。其中乘用车销量为88.23万辆，同比下滑22.2%。商用车销量为26.22万辆，同比增长9%。
乘用车下滑的主要原因是东风标致和东风雪铁龙汽车销售有限公司以及东风柳州汽车有限公司的乘用车板块销量不振。
不过合资车中东风日产和东风本田的表现好于预期。东风日产上半年共销售43.72万辆，好于乘用车市场5.1个百分点。东风本田上半年共销售30.24万辆，好于乘用车市场5.5个百分点。
相对而言，东风集团的自主板块的表现就显得差强人意了。以东风风神为例，上半年累计销量2.94万辆，仅占集团总销量的2.56%。东风风神作为东风集团的嫡系品牌，这样的成绩很难令人满意。于是，东风集团选择了另辟蹊径。7月末，东风集团在武汉发布旗下高端电动车岚图汽车的品牌战略，而此次东风集团A股募集资金用途中，第一条便是用于全新品牌高端新能源乘用车项目。对此竺延风在大会上表示：“东风集团已经为岚图品牌制订了3-5年的发展规划，未来将实现对轿车、SUV、MPV以及跨界车、高性能车等各个细分市场的全覆盖。”
不过，在全联车商投资管理（北京）公司总裁曹鹤表示：“虽然东风汽车强化乘用车布局，并向高端转型迫在眉睫，但东风的选择还是有些冒险。”东风岚图能否带领东风集团实现品牌向上，让我们拭目以待。
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8. 东风公司上半年销售140万辆 同比下滑17.2%

财经网汽车讯?东风公司二季度销量为93.5万辆。
7月24日，东风公司发布2020年上半年销量，为140万辆，相比去年同期的169.8万辆，同比下滑17.2%。

中汽协数据显示，中国汽车市场上半年累计销量为1025.7万辆，同比下降16.9%。
不过，东风公司表示，二季度销售收入和经营性利润均有较好增长，销量为93.5万辆，同比增长11.8%。

7月初，东风集团股份发布6月产销数据，显示合资板块销量两极分化严重，自主板块仍呈下滑趋势。
东风日产1-6月累计销量为43.7万辆，相比去年同期的52.9万辆，下滑17.32%。不过6月销量同比增长9.4%，为10.7万辆。
东风本田6月销量为7.7万辆，同比增长16.9%；1-6月累计销量为30.2万辆，同比下滑16.9%。
但神龙汽车、东风英菲尼迪以及东风雷诺表现不佳。
神龙上半年销量仅为2.3万辆，相比去年同期的6.3万辆，降幅达63.1%。
而东风英菲尼迪上半年累计销量不到万辆，同比下滑39.9%。
至于东风雷诺，由于拟进行重组，已停止雷诺品牌相关业务活动。
自主板块方面，东风公司商用车业务略有增长，但乘用车降幅进一步扩大。
东风柳汽旗下乘用车6月销量为6490辆，同比下滑48.5%；1-6月累计销量为4.1万辆，同比下滑22.5%。
东风乘用车公司6月销售新车6704辆，同比下跌6.3%；上半年累计销售3万辆，同比下滑7.2%。
年初，东风公司制定2020年经营目标，是“确保两个400亿（利润总额400亿以上，经营现金流不低于400亿），销售汽车375万辆”。
其中，东风有限2020年经营目标是161万辆。
但从上半年销量表现来看，东风公司仅完成集团既定目标的37.3%。东风有限完成率也不到四成。
资深汽车分析师任万付表示，考虑到东风公司受到疫情冲击较大，他建议东风公司适时下调经营目标。
另外，在高端化转型方面，东风公司有了最近进展。
7月17日晚，东风汽车正式发布高端品牌“岚图汽车”，并一同发布了新logo。
岚图汽车核心管理团队首次公开亮相，包括首席执行官（CEO）兼首席技术官（CTO）卢放；首席品牌官（CBO）雷新；首席财务官（CFO）沈军；首席运营官（COO）蒋焘；以及岚图汽车品牌运营高级总监、新闻发言人黄伟冲。
东风公司党委常委、副总经理尤峥表示，岚图汽车是“我们用新组织、新机制、新模式，推动东风公司品牌向上的一次战略选择。”
岚图汽车将于7月29日举行品牌战略发布会，并推出首款概念车，其量产车型则将于2021年7月上市。
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