【汽车人】奥迪“再合资”尘埃落定，携手共赢启“黄金十年”

1. 【汽车人】奥迪“再合资”尘埃落定，携手共赢启“黄金十年”

倘若说1988年奥迪与一汽携手，拉开了高档车国产化的序幕，推动中国汽车制造迈上高水平台阶。那2020年，奥迪与一汽、上汽三方协议达成，其意义不逊色于32年前，它不仅在奥迪中国发展史上又立下一个里程碑，更是领行业之先破解了时代命题。
文/《汽车人》管宏业
时代变局，再启新篇，跨国车企在华合资正确立新的模板——12月23日，奥迪与中国一汽和上汽集团就未来销售模式达成共识，三方共同宣布：未来，上汽奥迪产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。
伴随时代发展，中国汽车产业政策愈发开放与国际化的同时，40年前建立的合资体系也面临新的可能。实际上，围绕奥迪再合资事宜是过去四年里中国汽车界最不确定的事情之一。再合资模式如何进行？再合作能否保证多方共赢？前所未有的新课题不仅考验着多方智慧，更在相当程度上指明了“后合资时代”的产业走向。
至2020年11月，奥迪品牌在华累计销量已突破650万辆，成为当前中国豪华车市场第一个，也是惟一一个取得这一规模的汽车品牌。庞大体量背后反映出的不仅是市场认可，也勘定了中国豪华车的一个标杆。将上汽奥迪产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务，既是对以往网络体系的信任，更注入了创新活力与无限可能。

应该说，“一个品牌、两个伙伴”的豪华车合作模式既前无古人，也就谈不上有什么经验。但“摸着石头过河”，正是中国过去40多年来改革开放最大的心得。1+1能不能大于2，关键在于“和则赢”，和则两利，不和则双输。
“1223”三方协议达成，不仅意味着奥迪“再合资”尘埃落定，曾经的纷争行至终点画上句号；更预示了一个全新的起点，凭借全新的销售布局，在全球最重要的市场，奥迪将摆脱羁绊放开手脚，有能力将全部重心放在提供高品质产品和服务上来。对于“1+1＞2”，市场寄予信心和期待。

倘若说1988年奥迪与一汽携手，拉开了高档车国产化的序幕，推动中国汽车制造迈上高水平台阶。那2020年，奥迪与一汽、上汽三方协议达成，其意义不逊色于32年前，它不仅在奥迪中国发展史上又立下一个里程碑，更是领行业之先破解了时代命题。
三方协议，多方共赢
从2016年年底爆出“再合资”事件至今，4年时间风云变幻，汽车产业更是遭遇“百年未有之大变革”，进入深度调整期。在变局中开新局，奥迪与一汽、上汽最终达成共识。

奥迪中国总裁安世豪表示：“我非常高兴我们能就至关重要的商业决策达成共识。强有力的本土合作伙伴是奥迪在华成功的重要基石。凭借全新的销售布局，我们为奥迪在其全球最重要市场打造下一个‘黄金十年’提供了共赢的解决方案。”
中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记邱现东表示：“作为中国汽车行业合资合作的典范，中国一汽和德国奥迪共同创造了无数个第一和先河，此次合作伙伴关系的全面升级，标志着双方在新合资时代的‘全领域合作’与‘全价值链共创’进入全新阶段。”
上汽集团总裁王晓秋表示：“我们将携手奥迪品牌，以面向未来的创新理念，为中国客户带来‘在中国，为中国’的奥迪产品和服务，与合作伙伴共享机遇、共赢发展，共同成为奥迪全新征程的践行者和开创者。”

据了解，上汽奥迪将推出专属中国市场的车型。在此销售架构下，上汽奥迪将致力于打造专属的实体电商生态体验。全国合作伙伴招募活动也即将在现有奥迪投资人网络内开启，为新车上市销售做准备。
随着三方协议达成，奥迪将进一步深化对中国市场的承诺。至2021年，奥迪将携手中国一汽本土化生产的车型阵容拓展至12款。奥迪与上汽合作的车型计划于2022年引入市场。2024年，奥迪将携手中国一汽开始投产首款基于PPE平台的电动化车型。
“黄金十年”，未来可期
2020年，中国市场对奥迪的重要性进一步凸显。前三季度，奥迪品牌在华共交付512081辆新车，同比增长4.5%，在新冠疫情不利影响下仍取得了入华以来最优异成绩。
2020年，奥迪在华业务也迎来新的起色，管理架构进行大幅调整。今年4月，安世豪担任奥迪中国总裁，奥迪在中国的战略发展议题在很大程度上由奥迪中国集中管理。历经4年之久，“1223”三方协议能够最终在2020年底顺利达成，观察人士认为，这与奥迪中国近期人事和职能变化不无关系。
随着三方协议达成，安世豪上任时所立下的愿景有望加速前行，那就是：在2020至2030十年里，再造一个“黄金十年”。

多方共赢的伙伴关系是“黄金十年”的战略前提。
奥迪方面表示，在这黄金十年中，中国一汽和上汽集团都是奥迪非常重要的合作伙伴。奥迪与中国一汽作为中国汽车行业最佳合作伙伴，双方将持续深化合作，扩充国产车型阵容，维持进口车型业务与优势，将合作关系推向新的高度。2024年，奥迪将携手中国一汽开始投产首款基于PPE平台的电动化车型，为中国市场打造数款专属中国的纯电动奥迪车型。
上汽集团作为奥迪新的合作伙伴，将共同推动奥迪品牌在中国的进一步发展，以全新的销售模式，在豪华车细分市场满足当今消费者更加个性化的诉求。2022年，奥迪与上汽合作的车型计划引入市场，届时，奥迪在沪合作伙伴上汽大众奥迪生产的产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。至2021年前，奥迪将携手中国合作伙伴将本土化生产的车型阵容拓展至12款。

全力以赴的电气化战略是“黄金十年”的技术支撑。
奥迪计划，到2025年共推出30余款电动化车型，其中20款将是纯电动车型；到2025年，电动车型销量将占总销售份额的40%。
无论是在紧凑型细分市场还是在高性能车型上，奥迪正在加速在推动电动化车型的产品布局。奥迪将借助大众汽车集团的协同优势，在4个平台（MEB、J1、PPE、MLB）上全方位布局电动化车型的研发及生产。不同平台可为消费者带来不同细分市场定制化的电动出行解决方案。

不久前，奥迪与一汽共同宣布，将成立新能源合资公司，在华本土化生产PPE平台纯电动车型，将双方合作提升至全新高度。PPE平台引入中国并进行本土化生产，将进一步推动四环品牌在中国市场的转型，并助力奥迪在中国的Roadmap E电气化战略。
上汽奥迪的电动化车型将基于MEB平台打造。MEB平台车型定位与奥迪燃油车MQB平台相似，为未来奥迪从小型到中型的纯电动车奠定了技术基础。MEB平台的奥迪电动汽车，同样集成了奥迪最先进的电动汽车技术，例如电动quattro等，以及奥迪的DNA。
按照奥迪中国计划，在中国发展计划将聚焦三大核心内容：一、为中国重组管理结构；二、与合资公司实现更紧密的合作；三、进一步提升包括互联与数字化的产品和服务内容，从而切实践行“在中国，为中国”的承诺。

2020年全球车市波谲云诡，但中国市场风景独好，特别是高档车市场有望实现可观的正增长。奥迪敏锐地抓准契机、动作不断，一方面，通过与一汽组建新合资公司深化新能源合作；另一方面，构建三方协议保证上汽奥迪项目落地，从而为未来发展谋新局、开新篇，为下一个“黄金十年”打下坚实基础。（文/《汽车人》管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
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2. 南北奥迪“破冰”：奥迪中国、一汽、上汽携手共谋黄金新十年

上汽奥迪项目自2016年浮出水面至今，由于各方利益平衡问题，该项目拉锯4年，如今终于尘埃落定。
12月23日，奥迪、一汽、上汽三方在奥迪年度经销商大会上达成共识：上汽奥迪的产品将由现有的奥迪投资人网络（即一汽-大众奥迪经销商）进行销售。此外，上汽奥迪也可根据需要自建经销商网络。

一个耐人寻味的巧合是，促成本次项目的主导人是奥迪中国总裁安世豪。12年前，它曾是奥迪销售事业部第一任德方总经理。今年4月，由于上汽奥迪项目被一度搁浅，安世豪“临危受命”。如今故人履新职，颇有承前启后，继往开来之意。
分析看来，这样结果可以说是三方共赢，它也将助力奥迪开启在华的下一个黄金十年。
上汽奥迪：探索新零售模式
这个结果对上汽奥迪而言，进可攻、退可守。至少有两个可见优势：
1、利用一汽-大众奥迪现有的经销商体系，让上汽奥迪在产品铺量阶段走轻资产模式，平安度过冷启动阶段。避免大规模扩张带来的现金流压力。
2、上汽奥迪采取“销售中心+体验店+经销商”的模式，探索汽车产业变革时代的新零售。成熟的商业模式跑通之后，未来还可以持续加大线下店。进可攻，退可守。
先来看第一条。根据计划，上汽奥迪的首款车型A7L最早会在2022年推向市场，随后开始不断推出新车型，从首款车型上市到单店到达可盈利坪效。如果自建经销商网络，上汽奥迪的冷启动阶段将会非常艰难，资金只出不进，对其现金流是巨大的考验。今年的疫情让外界认清了现金流对企业的重要性。

尽管上汽和奥迪在建店时不会直接出钱，但从招商到店面支持，包括前期的经销商扶持，依然是一笔不小的开支。尤其在车企转型汽车新四化阶段，车企的重点都在对未来新四化和新格局的探索。从0-1搭建经销商网络会让上汽和奥迪均会陷入两头开战的局面。利用一汽-大众奥迪的销售体系这完全避免了这个问题。
再来看第二条。上汽奥迪表示会筛选一汽-大众奥迪的现有经销商，让他们在城市中心建立线下展厅，包括售后服务中心。通过宣传、销售、售后分离的方式探索产业变革下的汽车零售新模式。
对此，上汽大众内部人士在接受媒体采访时表示：“提升服务的精准性及个性化，改变品牌与消费者的沟通互动方式。“他强调，上汽奥迪将构建创新商业模式。
上汽奥迪在公告中对于未来产品的销售模式中也有明确阐述，“上汽奥迪将以全新的销售模式，在豪华车细分市场满足当今消费者更加个性化的诉求。2022年，奥迪与上汽合作的车型计划引入市场。上汽奥迪打通市场营销、销售、售后、服务等各个环节的信息壁垒，打造更加便捷、可信赖且专属的实体电商生态体验。”
如此看来，全新的销售模式将会是上汽奥迪探索汽车产业新零售模式的排头兵，助力上汽奥迪始终走在时代前沿。

一汽-大众奥迪：进一步扩大基盘
利用一汽-大众奥迪现有的经销商网络。能够彻底安抚一汽-大众奥迪经销商，此前上汽奥迪项目最大的阻碍就是一汽-奥迪经销商的利益分配问题。现在这样的做法可以说是给后者吃了一颗定心丸。
早在2017年1月，在上汽奥迪刚爆出合作意向时，奥迪便与一汽签署了《一汽、奥迪十年商业计划》，以安抚后者。计划显示，未来二者将会继续扩大传统能源和新能源的产品线，并会在智能互联、移动出行、联合数字化项目、金融服务合作等众多核心业务领域加强合作。
如今上汽奥迪项目尘埃落定之后，奥迪在资源分配上应该兑现此前的承诺，给予一汽方面更多扶持。
此外，一汽-大众奥迪的销售车型增加，经销商盈利能力进一步增强。经销商单位面积内的坪效也跟着水涨船高，相应的单店运营成本则进一步降低。可谓降本增效，一举两得。后者盈利能力提升之后，能够更好地形成正向循环。大力发展汽车新四化，向新四化转型。
再者，根据公告显示，三方将共同对一汽-大众奥迪现有经销商网络进行升级改造。提升其服务质量和覆盖范围。对后者可谓如虎添翼。
近年来，奔驰、宝马通过持续的品牌下沉和年轻化策略不断追赶奥迪。三者每年的销量撕咬很紧，差距甚至不足万辆。奥迪在中国市场一枝独秀的时代一去不复返。
为此，奥迪一直在想法设法扩大基盘，希望与奔驰、宝马继续保持差距。如今上汽奥迪将一汽大众奥迪憋在心里的想法落到实处。
针对三方合作，一汽集团总经理邱现东表示，“此次合作伙伴关系的全面升级，标志着双方在新合资时代的‘全领域合作’与‘全价值链共创’进入全新阶段。”显然，对此次合作高度认可。
奥迪中国：协同双方资源，布局下一个十年
于奥迪中国而言，三方的合作也意义非凡。
“今天是奥迪品牌的一个新起点。过去几周，奥迪立足于全球层面，对中国业务进行了多次深度沟通，跟一汽集团达成了多项共识，决心联手开创奥迪在中国的下一个黄金十年。”
今年的北京车展上，安世豪在接受《车哥们》编辑采访时表示，奥迪在华正欲开启下一个黄金十年。如今，三方在战略发展上达成一致无疑帮奥迪在下一阶段的发展扫清了障碍。

对于中国车市下一个十年的走向，安世豪给出了三个判断：
1、未来十年，中国高端车市场将达到400万量级。这是奥迪的机会。
2、整个行业将发生巨大变革，将倾向智能互联、自动驾驶。
3、在政府和消费者层面，大家都非常关注可持续发展和环保。
简单一句话概括：体量上扩充为400万量级，技术上新四化转型。这样的变化对其中的所有参与者，即是挑战也是机遇。如今奥迪左手一汽，右手上汽，坐拥中国两大势力最强的国企，攻守两端全面出击。
与一汽的合作，帮助奥迪进一步扩大市场份额，进一步做好产业协同；与上汽的合作，帮助奥迪探索全新的商业模式。
依托二者的协同合作。奥迪能够更好地进行战略布局。比如，在电动化上，一汽-大众奥迪和上汽奥迪将承担不同的角色。
今年10月，奥迪就其PPE电动车平台的国产与一汽达成合作协议。2024年，一汽-大众奥迪将开始投产首款基于PPE平台的电动化车型, 并为中国市场打造数款专属的纯电动车型。承担奥迪品牌电动化品牌向上的重任。而上汽奥迪的电动化产品将基于MEB平台打造，主打小型和中型纯电动车。二者在车型上形成明显错位。不会像此前合资品牌在华“一车两卖”的情况，形成彼此内耗。
奥迪在智能化和网联化方面取得的技术突破将会在二者之间进行技术共享。在未来的汽车产业新零售方面，上汽奥迪将承担起奥迪排头兵的作用，帮助奥迪在下一个时代变革中深度探索。
总之，于奥迪而言，一个崭新的时代正在开启。在汽车新四化的大浪潮下，奥迪依然会是那个站在时代前沿的弄潮儿。
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3. 一汽奥迪将建新合资公司，专注于高端新能源车

10月13日，2020中德汽车大会上传出劲爆消息，奥迪与一汽签署了新的合作项目谅解备忘录。据悉，双方将成立一家新能源合资公司。按照官方信息，奥迪一汽新能源合资公司项目将基于PPE平台开发车型，新合资公司的首款车型将于2024年投产。
对于PPE平台，可能不少人还比较陌生，但这个平台的来历却非同凡响。PPE平台由奥迪与保时捷共同开发，是综合吸收、借鉴甚至是优化了大众MEB和保时捷J1架构的组件和技术模块后，打造的高端电动车平台。据了解，保时捷下一代Macan纯电动车型，就将基于PPE平台打造。

奥迪AI系列电动概念车，图片来源：奥迪官网
中国市场对奥迪品牌的重要性不言而喻，甚至可以说正是得益于在中国市场上的优异表现，才让奥迪品牌拥有了在全球市场上与奔驰、宝马对标市场的资本。但一个不争的事实是，最近几年，随着奔驰、宝马两大豪车品牌在华战略的不断深化，德系豪车三强在中国市场上的竞争格局已经从奥迪全面领跑，逐渐转变成三家齐头并进，甚至隐隐已经出现了奔驰、宝马后来居上的势头。
要如何才能继续在中国市场上保持优势，是奥迪品牌当前迫切需要解决的问题。
要说当前的汽车市场上什么最具未来属性？新能源肯定是个不会出错的答案。电气化是全球公认的汽车市场未来发展趋势之一，而中国又是推广新能源汽车的急先锋。面向未来，想要继续领跑，奥迪必须要在电气化方面提前布局。
此前，一汽-大众奥迪已经发布了要实现全面电气化的战略，按照计划，2022年之前，奥迪品牌会在中国市场上投放10款全新SUV车型（国产车型占7款），其中一半（5款）会是纯电动车型。现在，奥迪和一汽又要专门成立一家新能源合资公司，从平台的选择上看，这家新合资公司未来要锁定的是高端电动车用户，至于是e-tron家族还是新的产品系列目前还不得而知，但可以肯定的是，随着新合资公司的到来，奥迪与一汽集团的合作会更加深入，奥迪品牌在国内市场的电动化布局也会全面提速。再结合奔驰宝马不久前都公布了全面推动电动化的新战略，可以预测，未来豪华新能源车市场上的竞争，又将是一场腥风血雨。
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4. 一汽奥迪

1986年，奥迪公司与中国进行首次正式接触，开始在长春与一汽共同进行一项技术的可行性研究。在此后两年中，奥迪轿车的技术开发工作继续进行，并于1988年授予一汽生产许可证。当年共组装了499辆汽车。 　　
 
  1990年，中国一汽安装了奥迪轿车组装线，日生产能力达50辆。1993年，奥迪加入一汽-大众合资企业。1995年，一汽-大众开始准备生产专门为中国开发的奥迪200 V6车型。次年，奥迪200 V6下线。 　　
 
  1996年，奥迪在北京设立了售后服务部。奥迪的技术人员常驻在一汽的一号服务站，除提供技术支持外还对中国员工进行在职培训。同年，奥迪在北京建立了一支由汽车销售、市场开发、公关和售后服务等专业人员组成的团队，以促进奥迪在中国市场的发展。 1999年，奥迪与其合作伙伴 —— 一汽集团共同生产的奥迪A6在长春一汽-大众下线。奥迪A6添补了中国高档豪华轿车生产的空白。当年，奥迪在中国销售6,911辆轿车。
 
  2000年，第一个奥迪标准经销商展厅在北京落成，奥迪将全球统一的、高标准的销售服务体系引进中国。当年，奥迪在中国的销量比上一年增加了约1.5倍，达17,451辆。 2001年，奥迪A8 正式投放中国市场，这标志着奥迪系列中的旗舰产品登陆中国。随后，新款奥迪A4和奥迪TT跑车也相继在中国投放，为中国消费者提供了更多的个性化选择。同年，奥迪引进了与世界同步的氙灯、驻车加热和电动 座椅 等技术装备，配备在2001年奥迪A6技术升级版上。奥迪当年在中国的年销量上升到27,890辆。
 
  2002年，奥迪将其独有的multitronic无级/手动一体式变速箱配备在奥迪A6上。随后，经过23项升级的新奥迪A6上市。这一年两次与国际同步的升级，使奥迪继续保持在中国豪华车市场上的领先地位。同年奥迪全能四驱越野车在中国上市，这辆真正意义上的公路、越野两用四驱车进一步增强了奥迪品牌的竞争优势。这一年奥迪在中国的销售达到36,492辆。 2003年，奥迪A4作为全球豪华品牌B级车的顶端产品在中国投产，它的投产使奥迪扩大了在中国生产的产品线。同年7月，创立全球高档豪华轿车新标准的新奥迪A8也在中国上市。2003年10月， 奥迪A6行政型和运动型轿车投放市场，再次证明了奥迪在中国的成功。
 
  2003年中国汽车市场销量总体上涨69.6%，达227万辆，而奥迪汽车的总销量则达到63,531辆，上涨71.5%。 2004年4月，奥迪推出奥迪A4新车型，它除增加了更多的颜色选择外，还提供了一些个性化选装配置，包括娱乐包、运动包、冬季包、真皮包等。奥迪A4新车型成为追求高品质、个性化生活的精英人士的理想选择。同年5月，奥迪顶级旗舰产品奥迪A8L 加长型6.0 quattro全时四轮驱动轿车投放中国市场。这款车是当今全球市场上技术最先进、性能最佳的顶级豪华轿车。它的推出进一步巩固了奥迪在中国高档车市场的领先地位。目前中国是世界第四大A8市场。8月，国产奥迪A6 2.5 TDI 柴油车也正式投放。在本年度中国车市整体下滑的情况下，奥迪全年销量增长0.8%，达64,018辆（其中国产奥迪A6为46,177辆，国产奥迪A4为15,841辆）。 2005年4月，国产全新奥迪A6L上市。作为目前国内最豪华、最先进、国情适应性最强的高档轿车，全新奥迪A6L秉承了奥迪在全球的最高品质，其尊贵的外观设计、优异的运动特性、宽敞的内部空间和卓越的安全性能将驾乘的便捷、动感、舒适性体验提升到了同级轿车前所未有的境界。10月，全新奥迪A4的上市进一步加强和完善了奥迪在中国的产品系列。面对激烈的市场竞争，奥迪2005年在中国取得了出色的销售业绩，销量达到58,878辆（根据AAK统计方式，即最终销售到用户的数字），增长9.6%，中国成为奥迪在德国本土之外的第三大市场。
 
  2006年1月，一汽-大众奥迪销售事业部在长春成立，奥迪销售事业部在奥迪品牌以往的成功基础之上，融合了中德双方在业务方面各自的特长和优势，全力发挥可利用的资源和能力，将更好满足消费者多层次个性化的需求，推动奥迪品牌及其经销商网络在中国长期、持续、健康的发展，进一步加强奥迪在中国汽车市场的领先地位。 2006年7月11日，集奥迪多项独家领先科技和全球顶级SUV通用的顶尖技术装备于一身的奥迪Q7在中国正式上市。作为奥迪公司历时三年多研发出的奥迪家族首款SUV，奥迪Q7定位于顶级SUV市场，并为这一级别的SUV在设计理念、技术装备、综合性能、使用功能等方面都树立了全新基准，它的到来将使中国消费者体验到运动性、舒适性与越野性、多功能性与高档豪华的感受完美的融合在一起，完美地体现了奥迪“突破科技、启迪未来”的品牌理念和“尊贵、动感、进取”的品牌价值，并将为中国高档用户群中的顶级SUV爱好者带来全新的选择和令人激动的驾驭体验。 2006年10月12日，一汽-大众奥迪销售事业部在北京奥迪品味车苑宣布正式投放2款奥迪家族顶级车型：配备了全球顶级发动机的奥迪高档豪华SUV Q7 3.6 FSI quattro和旗舰产品奥迪A8L 07年型（包括A8L 3.2 FSI，A8L 4.2 FSI quattro和A8L 6.0 W12 quattro），从而为国内顶级高档豪华车用户提供了多种全新选择。 2006年11月5日，一汽-大众奥迪品牌倾注了大量心血的国产奥迪A6L 07年型正式在三亚投放。上市的三款车型均配备了全球顶尖的奥迪FSI汽油直喷式发动机，其动力性和燃油经济性得到了大幅提升，一举超越了同级别的竞争对手，再次刷新了国产高档豪华商务轿车的基准，并大大提升了奥迪A6L的市场竞争力。随着国产A6L 07年型的正式投放，奥迪全线产品包括A4、A6L、A8L和奥迪Q7都以全新的年型车进入了市场。 2006年奥迪品牌全线产品在中国市场销售火爆，总销量首度突破8万辆历史大关，达到80,808台，同比增长39%，创下了一汽-大众奥迪品牌年度销量历史上的最好成绩；同时，奥迪品牌无论在用户满意度、经销商网络建设、售后服务等方面都取得了可喜的全面增长，续写了奥迪品牌在中国高档豪华车市场的辉煌。 在国际权威调查机构J.D. Power公布的2006中国汽车销售满意度指数(SSI) 调研报告中，奥迪凭借在交付进程、销售人员、经销商设施、交易过程、交付期以及手续办理等方面的优质服务，连续第三年摘得销售满意度排名桂冠，荣居31家著名汽车品牌之首，充分显示?奥迪在销售网络和服务水平方面强大实力，也使一汽-大众奥迪销售事业部“以用户满意度为中心”的经营理念进一步得以广为传播。
 
  2007年3月，奥迪A4销量突破5万辆，2007年4月，第10万辆奥迪A6L在长春一汽-大众一厂下线，从而再次证明了一汽-大众奥迪品牌在同步引入全球最新产品、并根据中国国情进行国产化方面所取得的卓越成绩。 奥迪在不断向中国客户提供与全球同步的先进产品和服务的同时，积极参与一系列高规格的体育、文化活动，使中国客户更全面地体验到奥迪品牌的内涵。

5. 一汽奥迪

一汽奥迪                              1986年，奥迪公司与中国进行首次正式接触，开始在长春与一汽共同进行一项技术的可行性研究。在此后两年中，奥迪轿车的技术开发工作继续进行，并于1988年授予一汽生产许可证。当年共组装了499辆汽车。 　　
 
  1990年，中国一汽安装了奥迪轿车组装线，日生产能力达50辆。1993年，奥迪加入一汽-大众合资企业。1995年，一汽-大众开始准备生产专门为中国开发的奥迪200 V6车型。次年，奥迪200 V6下线。 　　
 
  1996年，奥迪在北京设立了售后服务部。奥迪的技术人员常驻在一汽的一号服务站，除提供技术支持外还对中国员工进行在职培训。同年，奥迪在北京建立了一支由汽车销售、市场开发、公关和售后服务等专业人员组成的团队，以促进奥迪在中国市场的发展。 1999年，奥迪与其合作伙伴 —— 一汽集团共同生产的奥迪A6在长春一汽-大众下线。奥迪A6添补了中国高档豪华轿车生产的空白。当年，奥迪在中国销售6,911辆轿车。
 
  2000年，第一个奥迪标准经销商展厅在北京落成，奥迪将全球统一的、高标准的销售服务体系引进中国。当年，奥迪在中国的销量比上一年增加了约1.5倍，达17,451辆。 2001年，奥迪A8 正式投放中国市场，这标志着奥迪系列中的旗舰产品登陆中国。随后，新款奥迪A4和奥迪TT跑车也相继在中国投放，为中国消费者提供了更多的个性化选择。同年，奥迪引进了与世界同步的氙灯、驻车加热和电动 座椅 等技术装备，配备在2001年奥迪A6技术升级版上。奥迪当年在中国的年销量上升到27,890辆。
 
  2002年，奥迪将其独有的multitronic无级/手动一体式变速箱配备在奥迪A6上。随后，经过23项升级的新奥迪A6上市。这一年两次与国际同步的升级，使奥迪继续保持在中国豪华车市场上的领先地位。同年奥迪全能四驱越野车在中国上市，这辆真正意义上的公路、越野两用四驱车进一步增强了奥迪品牌的竞争优势。这一年奥迪在中国的销售达到36,492辆。 2003年，奥迪A4作为全球豪华品牌B级车的顶端产品在中国投产，它的投产使奥迪扩大了在中国生产的产品线。同年7月，创立全球高档豪华轿车新标准的新奥迪A8也在中国上市。2003年10月， 奥迪A6行政型和运动型轿车投放市场，再次证明了奥迪在中国的成功。
 
  2003年中国汽车市场销量总体上涨69.6%，达227万辆，而奥迪汽车的总销量则达到63,531辆，上涨71.5%。 2004年4月，奥迪推出奥迪A4新车型，它除增加了更多的颜色选择外，还提供了一些个性化选装配置，包括娱乐包、运动包、冬季包、真皮包等。奥迪A4新车型成为追求高品质、个性化生活的精英人士的理想选择。同年5月，奥迪顶级旗舰产品奥迪A8L 加长型6.0 quattro全时四轮驱动轿车投放中国市场。这款车是当今全球市场上技术最先进、性能最佳的顶级豪华轿车。它的推出进一步巩固了奥迪在中国高档车市场的领先地位。目前中国是世界第四大A8市场。8月，国产奥迪A6 2.5 TDI 柴油车也正式投放。在本年度中国车市整体下滑的情况下，奥迪全年销量增长0.8%，达64,018辆（其中国产奥迪A6为46,177辆，国产奥迪A4为15,841辆）。 2005年4月，国产全新奥迪A6L上市。作为目前国内最豪华、最先进、国情适应性最强的高档轿车，全新奥迪A6L秉承了奥迪在全球的最高品质，其尊贵的外观设计、优异的运动特性、宽敞的内部空间和卓越的安全性能将驾乘的便捷、动感、舒适性体验提升到了同级轿车前所未有的境界。10月，全新奥迪A4的上市进一步加强和完善了奥迪在中国的产品系列。面对激烈的市场竞争，奥迪2005年在中国取得了出色的销售业绩，销量达到58,878辆（根据AAK统计方式，即最终销售到用户的数字），增长9.6%，中国成为奥迪在德国本土之外的第三大市场。
 
  2006年1月，一汽-大众奥迪销售事业部在长春成立，奥迪销售事业部在奥迪品牌以往的成功基础之上，融合了中德双方在业务方面各自的特长和优势，全力发挥可利用的资源和能力，将更好满足消费者多层次个性化的需求，推动奥迪品牌及其经销商网络在中国长期、持续、健康的发展，进一步加强奥迪在中国汽车市场的领先地位。 2006年7月11日，集奥迪多项独家领先科技和全球顶级SUV通用的顶尖技术装备于一身的奥迪Q7在中国正式上市。作为奥迪公司历时三年多研发出的奥迪家族首款SUV，奥迪Q7定位于顶级SUV市场，并为这一级别的SUV在设计理念、技术装备、综合性能、使用功能等方面都树立了全新基准，它的到来将使中国消费者体验到运动性、舒适性与越野性、多功能性与高档豪华的感受完美的融合在一起，完美地体现了奥迪“突破科技、启迪未来”的品牌理念和“尊贵、动感、进取”的品牌价值，并将为中国高档用户群中的顶级SUV爱好者带来全新的选择和令人激动的驾驭体验。 2006年10月12日，一汽-大众奥迪销售事业部在北京奥迪品味车苑宣布正式投放2款奥迪家族顶级车型：配备了全球顶级发动机的奥迪高档豪华SUV Q7 3.6 FSI quattro和旗舰产品奥迪A8L 07年型（包括A8L 3.2 FSI，A8L 4.2 FSI quattro和A8L 6.0 W12 quattro），从而为国内顶级高档豪华车用户提供了多种全新选择。 2006年11月5日，一汽-大众奥迪品牌倾注了大量心血的国产奥迪A6L 07年型正式在三亚投放。上市的三款车型均配备了全球顶尖的奥迪FSI汽油直喷式发动机，其动力性和燃油经济性得到了大幅提升，一举超越了同级别的竞争对手，再次刷新了国产高档豪华商务轿车的基准，并大大提升了奥迪A6L的市场竞争力。随着国产A6L 07年型的正式投放，奥迪全线产品包括A4、A6L、A8L和奥迪Q7都以全新的年型车进入了市场。 2006年奥迪品牌全线产品在中国市场销售火爆，总销量首度突破8万辆历史大关，达到80,808台，同比增长39%，创下了一汽-大众奥迪品牌年度销量历史上的最好成绩；同时，奥迪品牌无论在用户满意度、经销商网络建设、售后服务等方面都取得了可喜的全面增长，续写了奥迪品牌在中国高档豪华车市场的辉煌。 在国际权威调查机构J.D. Power公布的2006中国汽车销售满意度指数(SSI) 调研报告中，奥迪凭借在交付进程、销售人员、经销商设施、交易过程、交付期以及手续办理等方面的优质服务，连续第三年摘得销售满意度排名桂冠，荣居31家著名汽车品牌之首，充分显示?奥迪在销售网络和服务水平方面强大实力，也使一汽-大众奥迪销售事业部“以用户满意度为中心”的经营理念进一步得以广为传播。
 
  2007年3月，奥迪A4销量突破5万辆，2007年4月，第10万辆奥迪A6L在长春一汽-大众一厂下线，从而再次证明了一汽-大众奥迪品牌在同步引入全球最新产品、并根据中国国情进行国产化方面所取得的卓越成绩。 奥迪在不断向中国客户提供与全球同步的先进产品和服务的同时，积极参与一系列高规格的体育、文化活动，使中国客户更全面地体验到奥迪品牌的内涵。                                         一汽奥迪            @2019

6. 奥迪、一汽、上汽达成销售共识，回归“一个奥迪”才是正解

12月23日，奥迪携手中国一汽和上汽集团宣布：未来，上汽奥迪产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。自上汽奥迪建立以来，最大的悬念终于解开，奥迪未来在华十年的版图初现。
根据协议，上汽奥迪将构建创新商业模式，并即将在现有奥迪投资人网络内开启全国合作伙伴招募活动。未来，上汽奥迪的售后服务依托奥迪现有网络展开。

值得关注的一点是，上汽奥迪首次提出“实体电商”概念，并宣称将打通销售、营销、服务、售后多个壁垒，这也将有望行成与现有一汽-大众奥迪不同的模式。
对于消费者关心的首款车型，上汽奥迪在产品上将遵循奥迪全球产品战略，打造更为丰富的产品组合，其首款车型 奥迪A7L将于明年亮相，并登陆国内市场。

与此同时，奥迪与中国一汽的合作关系也将进一步加深。股东双方将加速推荐一汽-大众奥迪投资人网络的升级，以确保未来品牌在华的所有车型，均通过当前一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务管理工作，在快速应对市场竞争和用户需求变化的基础上，为经销商的可持续盈利和未来高质量发展提供有力保障。2021年，奥迪将携手中国一汽将本土化生产的车型阵容拓展至12款，并在2024年开始投产首款基于PPE平台的电动化车型。
此次三方协议，最重要的意义在于统一奥迪在华的经销商渠道，但一汽奥迪和上汽奥迪仍然会有各自独立的销售体系。更多合作细节，有待进一步公布。上汽奥迪能否闯出自己的一片天地，也要看明年亮相的首款产品，定价是否有足够的竞争力。
水滴汽车认为，奥迪在华回归“一个奥迪”战略——以一汽-大众奥迪投资商为核心和销售的统一出口，更有利于奥迪未来在华的稳定发展，从目前来看三方也将形成共赢局面，避免造成销售渠道不统一的内耗，这才是助力品牌重回豪华车“一哥”之位的正解。但仍要关注的一点，前有大众江淮，奥迪中国能否按下那颗蠢蠢欲动的心，更是奥迪发展的关键因素。
文/吴 
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 【车主点评:与奥迪携手同进同行】

#选车理由 当初看车时也是被它的拜倒在它的颜值上了，试驾时的感觉也挺满意的，豪车品牌开出去档次也挺高的，就定了它。#最满意 最满意的一个是它的外观，颜值高，回头率也很高，还有它的内饰实用性很强，空间也挺宽敞的。#最不满意 不满意的地方的话就是车子刚提回来的时候低速转向的时候有异响，正常行驶都不会，去4s店看了，说是打点油就行，新车就会这样。#空间 空间挺不错的，我180的个头，驾驶位很宽敞，腿部的活动空间挺足的，后排三个成年人是没什么问题的，后备箱平时用足够了。#外观 外观很满意，颜值很高，传承家族式的六边形前脸辨识度很高，车身线条流畅，车子棱角分明，运动气息很浓，年轻态十足，轮毂的设计很喜欢，两个大灯很漂亮，晚上开着特别亮，很喜欢。#内饰 内饰的用料挺上心的，设计挺精致的，做工也很精细，里面的配置很丰富，实用性挺强的，性价比很高。#动力 动力还算是满意吧，起步的提速有点慢，中后段的表现倒是挺给力的，低速换挡的时候的顿挫感比较明显，不过城区开是足够了，跑高速时的表现也挺满意满意，超车挺轻松的。#操控 方向盘比较轻盈，转向灵敏，指位精准，指哪打哪，车子刚提回来的时候低速转弯会有异响，去4s店看，打了点油就好了，车子的稳定性能不错，快速转弯时的侧倾不明显，跑高速时很稳当。#舒适性 舒适性挺高的，座椅真皮包裹，手感柔软，坐着挺舒服的，全景天窗很喜欢，开阔了视野，悬挂还不错，井盖之类的颠簸都能过滤掉，车内噪音控制不错，城区开都挺安静的，高速上会有胎噪，不过在自己接受范围。#油耗 油耗挺满意的，城区跑平均百公里8.3个，跑高速时6到7个左右。

8. “奥迪一汽”再合资，上汽奥迪眼馋心跳

面对愈发热闹的中国新能源市场，奥迪再也坐不住了。这次它再度将天平的砝码向一汽倾斜，二者开始新一轮的深度合作。
2020年10月13日，在2020中德汽车大会上，一汽集团与奥迪汽车联合官宣，双方在长春签署谅解备忘录，将共同成立新能源合资公司，在华生产PPE平台纯电动车型，预计于2024年正式投产。同时，新合资公司生产的电动车型，都将基于一汽-大众奥迪现有的经销商网络进行销售。

PPE平台是由奥迪与保时捷联合研发，定位于纯电动高性能平台，未来车型将涵盖轿跑、旅行、SUV等多个细分市场，以高端著称。该平台的登场，意味着大众集团的电动化转型实际落地。
这一公司也是奥迪在华的第三家合资公司。此前奥迪在华已在两家合资公司拥有股份，分别在一汽-大众汽车有限公司中持股10%，在上汽大众汽车有限公司中持股1%。
对于新合资公司的成立，奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼表示：“这一合作再次突显了中国市场的战略意义。我们将更加重视奥迪在华业务，并积极推动中国市场的创新发展。”
扎根中国市场，加速电动化布局
作为该品牌全球范围内最大的单一市场，奥迪在华表现一直保持不错的水准。2020年1-9月，一汽奥迪共交付512081辆新车，同比增长4.5%。目前奥迪在一汽-大众长春工厂、佛山工厂、天津工厂及青岛工厂本土化生产9款车型。在电动化方面，奥迪早已默默积蓄能量。

过去两年，奥迪在华电动化动作频频，目前在国内有三款新能源车可供选择，奥迪Q2L e-tron和奥迪A6L e-tron以及奥迪e-tron。其中，奥迪e-tron在9月底于长春量产下线。
根据此前奥迪展开的全面电动化攻势，到2021年，奥迪将向中国市场推出9款新能源车型；至2022年，一汽-大众奥迪本土化生产的产品阵容将增至12款；到2025年，奥迪在中国销售的所有产品都将实现电动化。
对于奥迪在华战略加速，新任奥迪中国总裁安世豪在今年北京车展前夕接受媒体采访也曾表示，未来10-15年，燃油车和新能源车比重可能会达到50：50的比重。因此，在“e-tron”品牌下，奥迪将进一步推出电动化战略。

作为承载战略落地的新能源产品，平台的打造尤为重要。目前，奥迪拥有MLB evo、MEB、J1和PPE这四大电动平台。产品谱系实现了从入门到豪华再到高性能的全方位覆盖。

这次的PPE平台，就是主打高端产品序列。有保时捷的技术和品牌背书，届时也将无形中提升奥迪的品牌溢价能力。
上汽奥迪积极筹备
和一汽得到的宠爱相比，上汽有些落寞。2016年的那场风波，最终以上汽妥协结尾。2017年5月19日达成的共识中明确表明，上汽奥迪在2022年正式运行后，上汽只有生产奥迪车型的权利，不具有独立授权4S店销售的权利。
即便是做出了巨大让步，上汽对奥迪仍在不断让利。2018年，上汽大众股权悄然变更，奥迪正式持有上汽大众1%股权。

5月份两会期间，上汽董事长陈虹也曾明确表示，上汽奥迪项目的研发、生产等相关工作都在正常进行中，上汽奥迪首款产品将在2022年初投放市场。
精明的上海人，并没有将鸡蛋放在一个篮子里。对于新能源这块大蛋糕，除了争取推动和奥迪合作，上汽自己的新能源高端品牌也是箭在弦上。

有消息曝出，上汽集团正在推进全新电动智能汽车品牌项目，该项目代号为“L”，据说是上汽“一号工程项目”，由上汽集团董事长陈虹挂帅，总裁王晓秋任总指挥。
当一汽举集团之力发展红旗之时，市场给予了回馈。数据显示，今年1-9月，红旗销量累积突破13万辆，刚结束的北京车展中，红旗还带来了电动化最新成果红旗E-HS9。
相比之下，上汽进军自主高端纯电路途，要曲折许多。此前荣威Marvel X冲高失败后，今年5月上汽又推出了荣威R标布局高端产品序列。几个月后“L”项目的曝出，也从侧面反映出上汽急于推进自主板块的焦虑。

一手自主，一手合资。上汽明显要比一汽更焦虑。对方的各个板块都在稳步前进，上汽自身仍需持续输血。
钟述
于奥迪而言，若能在稳住一汽的同时，加快和上汽合作的步伐，自然是上上策。目前上汽奥迪已经开始推进，首款车型也即将下线。不过，回想起2016年一汽经销商联合“逼宫”的场景，双方的合作仍显得心有余悸。
这次奥迪拿出PPE平台就是一个很好的“糖果”，既加速了自己的电动化步伐，让一汽吃下了定心丸，也给了上汽奥迪更多缓冲的余地。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。