市值蒸发2200亿！入股阿斯顿·马丁，吉利全球并购之路能走多远？

1. 市值蒸发2200亿！入股阿斯顿·马丁，吉利全球并购之路能走多远？

我认为这个情况很难说，因为吉利汽车不仅需要考虑说过外资汽车品牌的问题，同时也需要考虑自主研发的问题，更需要有效把这些外资汽车品牌的技术运用到自身产品当中。
每当我们谈到吉利汽车的时候，很多人总会认为吉利汽车的发展不太顺利，同时也认为吉利汽车没有跟上新能源汽车领域发展的节奏。从某种程度上来讲，当吉利汽车反复收购各种外资品牌以后，虽然这个情况可以增加吉利汽车的行业竞争力，但吉利汽车也需要关注自己的自主研发问题，因为后者才是决定吉利汽车是否能够有所突破的主要前提。
吉利汽车入股了阿斯顿·马丁。
这是关于吉利汽车收购阿斯顿·马丁的部分股权的新闻，当吉利汽车收购了阿斯顿·马丁7%左右的股权之后，吉利汽车已经成为了阿斯顿·马丁的股东之一。在此之前，吉利汽车已经连续4次收购不同类型的国外汽车品牌，但这个方式并没有帮助吉利汽车实现汽车行业的突破。
吉利汽车没有必要总是进行所谓的并购行为。
如果以我个人来看的话，我觉得吉利汽车跷完全没有必要总是进行各种并购行为，当吉利汽车有相应的资金的时候，吉利汽车完全可以把这笔资金用于技术研发，同时主动发展自己的技术。如果能够做到这一点的话，我觉得吉利汽车完全没有必要去收购其他的汽车品牌，因为自主研发的方式反而会让吉利汽车的业务走得更加长远。
综合来说，能够收购阿斯顿·马丁固然是一件好事，但这个方式其实未必适合我们的汽车企业。这个方式不仅会显得非常浪费钱，同时也很难帮助我们的汽车企业实现技术突破。

2. 吉利收购阿斯顿·马丁7.60%股份 或共享电动及智能网联等技术

易车讯 9月30日，浙江吉利控股集团有限公司（以下简称 “吉利控股” ）宣布，已完成对英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股（以下简称 “阿斯顿·马丁”）7.60%的股份收购。未来双方预计将会开启电动化、智能网联技术等相关领域的合作。

吉利控股集团CEO李东辉表示：“我们很高兴正式成为阿斯顿·马丁的投资者。吉利控股在支持入股企业转型方面拥有丰富经验，且在超级电动和智能网联领域具有深厚技术积累，这将助力阿斯顿·马丁在未来取得更大成功。期待与阿斯顿·马丁共同探讨协同合作机会，阿斯顿·马丁将继续坚持其发展战略，致力于实现长期可持续增长，提升盈利能力。“


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3. 想入股阿斯顿·马丁，吉利买买买，手里的钱能撑起“大众梦”吗？

继2010年收购沃尔沃、2019年收购路特斯汽车之后，吉利集团似乎又对阿斯顿·马丁（Aston Martin）产生了浓厚兴趣。
“车轱辘话”获悉，中国吉利汽车控股正与阿斯顿·马丁管理层和投资者就入股这家豪华汽车制造商进行谈判。
据悉，吉利集团有意投资阿斯顿马丁19.9%股份，涉及金额2亿英镑，而目前双方还在协商当中，暂时不清楚此项投资是财务投资还是涉及到技术合作。
受此影响，阿斯顿马丁股价一度飙升20%，后涨幅收窄到9.4%。该公司股价过去12个月下跌了66%。
有分析人士称吉利未来如成功入股阿斯顿·马丁可以与自有品牌路特斯（Lotus）整合，这样在技术和汽车平台方面可以节省资金。

杰富瑞分析师Philippe Houchois表示，有关吉利与阿斯顿马丁就潜在投资进行谈判的报道并不令人惊讶，市场将需要更多细节来判断影响。
Houchois说，鉴于阿斯顿马丁已表示正在与投资者进行对话，因此人们应该预计吉利可能是参与其中的潜在投资方之一。
作为融资评估的一部分，阿斯顿·马丁表示，这笔交易可能涉及股权投资，也可能不涉及股权投资。

早在上个月，路透社报道称，阿斯顿·马丁正与潜在投资者就建立“长期关系”进行初步谈判。
对阿斯顿·马丁有兴趣的投资方不止吉利一家。2019年12月，外媒报道称，加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）正准备竞购阿斯顿·马丁大量股份，令其控股19.9%。
阿斯顿·马丁是一家英国跑车制造商，公司始建于1913年3月，至今已有107年历史，1994年曾成为福特汽车公司的全资子公司，于2007年再次易手。
目前阿斯顿·马丁的最大股东为欧洲战略投资集团，后者拥有阿斯顿·马丁30%以上股份。
最新的数据显示，2019年，阿斯顿·马丁经历了“非常令人失望的一年”。该公司在2019年售出了5819辆汽车，比2018年下降了7%。
该公司2018年市时估值约为50亿英镑，如今其估值约为15亿英镑，跌去了近35亿英镑。 
再说几句
在李书福的造车路上，“并购”一直是吉利发展的关键词。从2006年收购伦敦黑色出租车母公司锰铜公司20%股份开始，李书福一路“买买买”，最终把吉利推向了世界级“玩家”的舞台。
吉利一直想做中国的“大众汽车”。目前吉利旗下已经拥有吉利、领克、沃尔沃、Polestar、宝腾、路特斯、伦敦出租车等汽车品牌，并是戴姆勒的最大股东持有其9.69%的股份。

多年来的扩张与收购引发了业内对吉利发展目标的质疑，究竟收购多个品牌的目的何在？
其背后又有着怎样的逻辑？不菲的投资和相当分散的布局，吉利是如何运转这个庞大的体系？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 吉利入股阿斯顿·马丁？豪车国产化你怎么看？

一提到阿斯顿·马丁这款国际级别的超级跑车，大家想到的除了品牌，还有就是动力与设计。在大多数人眼中，阿斯顿·马丁拥有着无与伦比的漂亮外观和望尘莫及的价格。
 

谈到吉利，大家更多的时候还是会给他贴上“国产”、“廉价”的标签！不过随着汽车工业的发展，吉利品牌目前也在强大这条路上越走越远！
自从收购了沃尔沃以后，吉利可谓如鱼得水，在汽车行业的份额也是越来越高。如今，除了吉利品牌，还延申出来了电动车品牌几何，和燃油高端品牌领克。
 

近日，据外媒消息，吉利目前在考虑收购英国百年豪车品牌阿斯顿·马丁19.9%的股份，并着手与这家汽车制造商的投资者和管理层进行了会谈。当然，参与此项目的还有国产电池龙头——宁德时代。
截止到目前为止，三方企业并没有做出太多回复。但是在伦敦挂牌的阿斯顿 ·马丁股价却大幅飙升，此前涨幅曾一度达到20%。
 

不得不说，这次如果吉利成功入股阿斯顿·马丁，那么这将成为吉利收购沃尔沃、路特斯汽车和戴姆勒集团部分股份后，又一次“大作”！那么，这一次的“算盘”，该如何打？
困境重重，阿斯顿·马丁或迎来重生
其实，吉利收购海外品牌并非首次，在此之前还收购了豪华品牌路特斯（Lotus），值得一提的是，路特斯（Lotus）与阿斯顿·马丁同属于英国品牌。吉利认为两者整合后，在技术和汽车平台方面可能可以节省资金。

2019年，对于阿斯顿·马丁并不友好，数据显示，阿斯顿·马丁2019年在全球的新车销量为5819辆，同比下滑了7%。而销量下滑的主要原因就是欧洲市场，这直接导致了Vantage车型的销售情况不佳，从而影响了品牌全年任务。
 

此外，根据公司财报，在2019前三季度，阿斯顿·马丁的税前亏损为1350万英镑，去年同期则是盈利310万英镑。同时，成交额也出现了大幅度下滑。
而在早前就有报道，阿斯顿·马丁正在与加拿大亿万富翁、F1车队老板劳伦斯·斯比德(Lawrence Stroll)等人在洽谈入股事宜，所以此次吉利、宁德时代的洽谈也并非“空穴来风”。

现阶段，阿斯顿·马丁已经进入“下一个百年计划”的关键阶段，自阿斯顿·马丁2018年在伦敦首次IPO以来，销量并未达到市场预期，加上阿斯顿·马丁的电动化车型量产受阻，所以种种难题都给品牌带来了“重创”。
可见，寻找全新伙伴，保全实力，实为明智之举。如果这次收购能够顺利落地，那么，它将为吉利的全球化，再次贡献一份力量。
金融危机，沃尔沃打响吉利“第一枪”
2010年3月28日，来自中国汽车界的一条消息可以说是震惊了全世界，吉利控股全资收购了沃尔沃的轿车业务。这次收购，对中国汽车界有着里程碑的意义。同时，吉利也一跃成为中国汽车业第一家真正意义上的“跨国公司”。
 
在此之前，当时由福特控股的沃尔沃汽车就像一个“无底洞”，时刻依靠福特品牌的供给。可能是长期处于亏损下的福特看不到希望，于是便把沃尔沃汽车送进了交易市场。
要知道，福特收购沃尔沃品牌花了60亿美元。对于沃尔沃这个“烫手山芋”，当时没有任何一家车企愿意甘当“接盘侠”，毕竟一个品牌十有八九会拖垮另外一个品牌。
 

不过就在这个时候，“艺高人胆大”的李书福出现了，他做出了一个大胆的决定，愿意赌上全部身家来收购沃尔沃汽车，以至于在后期，他还有一个“汽车疯子”的称号。
天时地利人和，经过多方博弈，吉利汽车最终以18亿美元的价格收购了沃尔沃汽车，当时的收购，堪称“蛇吞象”。
 

自从被吉利收购之后，沃尔沃品牌就如同开挂一般，销量年年见长，尤其是在华的销量。近日，沃尔沃公布了2019年的销量成绩。2019年，沃尔沃全球范围共售出705452台，同比增长9.8%。品牌创造连续第六次全球销量的新纪录，也是品牌创业93年的历史中，年销售量首次突破70万辆大关

同时，在中国市场，沃尔沃的销量也达到了154961辆，较2018年成长18.7%，促使沃尔沃在中国创下了历史销售新高，在美国、欧洲等国家也有着不错的表现，可以说，吉利收购沃尔沃以后，两者都实现了“量”到“质”的升华。
跑车之路开启，吉利收购路特斯
作为一个自主品牌，吉利一直秉承着“造老百姓买得起的好车，让吉利轿车走遍全世界”的造车理念，赢得了消费者的认可。在2010年收购完沃尔沃以后，品牌在2017年又打起了路特斯的主意。
 

谈到路特斯（Lotus Cars，曾被译为“莲花汽车”），大家应该不会陌生，作为一家跑车制造商，路特斯和保时捷、法拉利并称世界三大跑车制造商。旗下的跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称，但是由于车型的局限性，路特斯在市场上的表现并不占优势。
2017年，吉利从马来西亚DRB-Hicom手中收购宝腾汽车49%的股份以及跑车品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份。由于宝腾拥有英国跑车厂商莲花的控股权，所以吉利的这一次收购，意义与之前沃尔沃类似。
 

不过，区别于沃尔沃，路特斯所生产的车型都为赛车，所以对于路特斯而言，品牌车型的意义，已经大于了销量。
 

至2017年吉利完成路特斯的收购以来，路特斯的首要任务就是重回一线跑车品牌阵营。根据此前媒体报道，路特斯将在2020年推出两款全新跑车，其中一款为路特斯全新的赛道版跑车；另一款跑车为现款车型的替代品。
那么，下一次，你认为吉利会收购谁？
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5. 吉利入股阿斯顿马丁，有了最新消息，中国车企牛叉了

日前，据外媒英国《金融时报》报道，吉利汽车正洽谈投资入股英国豪华汽车品牌阿斯顿·马丁，并已与这家公司的投资者和管理层进行了会谈，同时吉利汽车已经对阿斯顿·马丁的资金情况进行尽职调查。
针对该消息，阿斯顿·马丁的发言人拒绝就是否与吉利谈判发表评论，只是说与潜在投资者的沟通正在持续进行。
吉利汽车的欧洲发言人也拒绝对此事予以置评。吉利汽车官方则回应媒体称“不予置评”。
值得注意的是在1月12日早间，吉利汽车集团副总裁杨学良在微博上转发了阿斯顿·马丁的消息。在这个消息敏感的时刻，或是吉利对入股阿斯顿·马丁相关进展的暗示，有网友评价称，“是不是吉利已经入股阿斯顿马丁！杨总提前播报”。

根据白眉报道援引知情人士透露，吉利入股阿斯顿马丁大约需要2亿英镑，占股比例尚不清楚，双方为此已经展开了为期一个月的初步接触，吉利已经对收购标的的资金情况进行尽职调查。目前尚不明确的是，吉利是否会与阿斯顿·马丁展开技术上的合作，或仅仅是财务投资人。
消息人士还表示，吉利认为阿斯顿·马丁与其自有的英国品牌路特斯（Lotus）整合后，在技术和汽车平台方面可能节省资金。
吉利还拥有沃尔沃汽车和德国戴姆勒的股份。其中戴姆勒持有阿斯顿·马丁5%的股份，并为后者提供梅赛德斯-奔驰AMG发动机。在股权结构上吉利与阿斯顿马丁存在千丝万缕的关系。
对于困顿中的阿斯顿·马丁来说，谋求合作无疑是在行业寒冬中求索的一种方式。
数据显示，阿斯顿·马丁2019年在全球的新车销量为5819辆，同比下滑了7%。官方将业绩疲软的归咎于主要消费市场的低迷，欧洲尤其是英国市场对豪华汽车的需求减少，导致了Vantage车型的销售情况不佳，整个2019年都延续着这种状态。
而根据2019年第三季度财报，阿斯顿·马丁的税前亏损为1350万英镑，去年同期则是盈利310万英镑。营业收入为2.5亿英镑，同比下滑了11%。第三季度经调整后的营业利润为1340万英镑，同比大幅下跌了51%。
日前，阿斯顿·马丁对外证实，由于“市场环境具有挑战性”，公司再次发布盈利预警，并且仍然继续与潜在投资者进行融资洽谈。
2019年12月，阿斯顿·马丁就曾确认，正在与多位潜在的投资者进行谈判，内容主要为出售股权、筹集资金。这些潜在买家包括了中国、印度、中东等地区的汽车制造商和投资者，中国的吉利汽车也曾被穿出考虑收购阿斯顿·马丁，但被吉利方面辟谣。
如果这次收购最终成行，这会是吉利收购沃尔沃、路特斯汽车和戴姆勒部分股份后，又一次名扬全球的交易。
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6. 吉利或将投资阿斯顿·马丁

近日，《金融时报》据知情人士透露，吉利汽车正与英国超跑制造商阿斯顿?马丁(Aston Martin)的管理层洽谈，拟投资阿斯顿·马丁。
据悉，吉利汽车已经对阿斯顿·马丁进行尽职调查，而后者1月10日的股价也大幅跃升11%，收盘时涨幅达到15%，至4.78英镑，但依旧远低于该公司2018年10月首次IPO时19英镑的价格。过去一年，阿斯顿·马丁的股价已下滑至七成左右。
就在吉利对阿斯顿·马丁感兴趣的消息爆出的一个月前，后者在一份提交给证交所的声明中证实，正在与多家投资者进行早期谈判的消息，并对这些潜在融资进行评估。该声明称，彼时的阿斯顿·马丁正在评估融资要求和各种融资选项，并与潜在的战略投资者就建立 “长期关系” 进行初步讨论，可能涉及股权投资，也可能不涉及股权投资。该公司发言人表示，他们将在适当的时候，对外发表进一步的正式声明。
目前，阿斯顿·马丁的发言人拒绝就是否与吉利谈判发表评论，只是说与潜在投资者的沟通正在持续进行。而吉利汽车的欧洲发言人也拒绝对此事予以置评。
1月7日，英国超豪华车品牌阿斯顿·马丁发布盈利预警，由于欧洲市场疲软，以及竞争对手宾利和劳斯莱斯的强劲表现，该公司2019年的利润几乎将减少一半。据阿斯顿·马丁CEO安迪帕尔默透露，公司在2019年售出了5819辆汽车，比2018年下降了7%。他表示，阿斯顿马丁经历了“非常令人失望的一年”。
值得一提的是，该公司股价已下跌自2018年上市以来的四分之三左右。与此同时，上市时，阿斯顿·马丁估值约为50亿英镑，如今其估值约为15亿英镑，跌去了近35亿英镑。 
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7. 吉利有意投资阿斯顿·马丁 涉及19.9%股份

继吉利集团在2010年收购豪华车品牌沃尔沃、2019年收购路特斯汽车之后，似乎又对超豪华品牌阿斯顿·马丁（Aston Martin）产生了浓厚兴趣。据悉，吉利集团有意投资阿斯顿马丁19.9%股份，涉及金额2亿英镑，而目前双方还在协商当中，暂时不清楚此项投资是财务投资还是涉及到技术合作。

截止目前，吉利集团目前已与阿斯顿·马丁的投资者和管理层举行了会谈，其有意投资阿斯顿马丁19.9%股份，涉及金额2亿英镑。此外，据知情人士透露，双方的谈判结果技术合作的可能性较大，因为目前阿斯顿·马丁目前急需新的资金，来应对在2020年新款SUVDBX的市场投放，以全面提高品牌销量。

反观阿斯顿·马丁，自2018年10月以来，由于销量低于预期，其股价大幅下跌（跌幅超过80%），而在2019年全球也仅仅销售了5819辆新车。因此，阿斯顿·马丁亏损已成常态，再加上目前欧洲和亚洲的需求也表现为下滑趋势，预计2020年销量将低于此前预估的水平。

此外，阿斯顿·马丁还曾表示：“目前公司确认正在评估融资要求和各种融资选项，与潜在的战略投资者就建立 “长期关系” 进行初步讨论。除了去年9月筹集的1.5亿美元债务外，我们还计划筹措1亿美元的高息债务。”
值得注意的是，对阿斯顿·马丁有意的投资方目前不止吉利一家。根据海外媒体报道，加拿大时尚亿万富翁Lawrence Stroll也正在计划投资阿斯顿·马丁，金额近2亿英镑，Stroll可能会通过向阿斯顿现有大股东或公开市场购买来扩大持股。
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8. 收购阿斯顿·马丁的路上，吉利到底为什么会败给对手？

 阿斯顿·马丁虽然是一流的豪华车品牌，但是在销量面前所有的神话终于还是败给了资金短缺，阿斯顿·马丁不得已出卖自己的股份换来生机，吉利在收购阿斯顿·马丁的事情上一波三折最终还是折戟而归，那么吉利到底输在了哪里呢？

如果你看过《007》，那么你就会知道阿斯顿·马丁，因为它曾多次成为詹姆士·邦德的座驾在影片中出现。最初《金融时报》报道吉利想要出资2亿英镑收购阿斯顿·马丁的19.9%的股份。同时也有消息爆出宁德时代也有意收购阿斯顿马丁的股权，19年12月依然是《金融时报》报道，加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔也准备竞购阿斯顿·马丁的大量股份。
三家财大气粗的大佬们都将眼光放在了阿斯顿马丁的身上，可见收购并不是一件容易的事情。对于阿斯顿·马丁这家已经有了百年历史的车企来说卖身也必须要挑一个好的卖家。
吉利收购阿斯顿马丁对于品牌提升必定会有影响，但是吉利更看重的是新技术的研发，因为阿斯顿马丁与红牛车队压阀的两款混合动力超级跑车在动能回收以及充电效率上要高于民用，这两款赛车刹车后产生的动能可以很快转化为电能，并配合内燃机充电模式，以此来降低发动机燃油消耗为电池组充电，可以说这项新技术对电池组利用率更高。

吉利收购了路特斯之后推出了自己的Evora GT410 Sport，后来广州车展推出了路特斯旗下第一款纯电动超级跑车Evija，从这一连串的动作可以看出吉利想要在新能源市场发力。吉利收购路特斯想要在高端市场发力，并借助路特斯品牌以及戴姆勒股份进入了高级别汽车赛事，这些都表明吉利想要向高端品牌发力，且借助赛车推出了自己旗下的性能车型而领克03+。若是能够收购阿斯顿马丁不仅仅品牌进一步得到提升，那么在技术方面更是如鱼得水，不过吉利收购阿斯顿马丁的股份也希望这个百年品牌对今后的战略有一套合理的发展规划，尤其是在新能源方面，但是阿斯顿马丁的董事会成员想要维护品牌的文化，不愿意放弃赛事和广告投放的模式发展，所谓志不同不相为谋，所以吉利和阿斯顿马丁最终无缘。
劳伦斯·斯特罗尔则不同，资产超过20亿英镑，19年福布斯富豪榜上排名877位，且他本身F1赛车手兰斯·斯特罗尔的父亲，同时还还拥有Racing Point F1车队。可见这位富豪对F1非常有热情，并且对赛事本身的销售也有自己独特之处。FIA赛事从14年就已经改变了技术规则，原来的V8引擎改为了V61.6T混动系统，但是参赛的队伍并不是每一支车队都有能力研发动力单元系统，梅赛德斯奔驰、法拉利、雷诺和本田这四家车商能够提供动力单元，所以其他车队都是购买动力单元，庞大的支出都是靠赞助商和车队共同分担，这也是为什么比赛的赛车上都满满的涂上了赞助商的LOGo。

F1赛车世界瞩目，投资F1其实就是花钱做广告，这也是为什么很多车企都痴迷暂住F1赛事的原因。身为F1车队首领的拉伦斯当然对其中的一切了然于心，之所以购买阿斯顿马丁当然也是看中了其中的商业价值和新技术。
伴随着劳伦斯·斯托尔收购阿斯顿马丁的成功，2021年期他的车队也会更名为阿斯顿·马丁F1车队，并以厂商车队的名义参加赛事，所以可以看出比起吉利这位拥有自己赛车队伍的拉伦斯·斯托尔更适合阿斯顿马丁的发展策略，两家联盟也是水到渠成。至于吉利而言尽管没有收购成功，但是进军豪华品牌，进军新能源技术领域 还会有更多的机遇和挑战。
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