为什么比亚迪终究成为不了特斯拉

1. 为什么比亚迪终究成为不了特斯拉

因为比亚迪走混动路线，所以就急功近利？那么比亚迪E6怎么说？比亚迪的电动公交大巴怎么说？比亚迪的磷酸铁锂电池怎么说？换句话说，如果比较全产业链条的能力，比亚迪比Tesla要强得多。Tesla确实很棒，Tesla成功解决了纯电动车续航里程和安全性的问题，但这一点只有在一个发达成熟的产业环境以及凭着Elon Musk的个人魅力才能做到。Tesla的电池购自松下，电机购自台湾，底盘技术来自莲花，以及来自互联网领域的集群控制理念，可以说Tesla几乎动员了业界所有成熟的资源打造了Roadster和Model S。这一点比亚迪做不到，比Tesla更早研发电动跑车的Fisker也做不到。

2. 比亚迪能超过特斯拉吗？

 
   说实话，有难度！
   比亚迪有技术，核心的电池、电机、电控三电技术，傲视群雄，绝对不输特斯拉。比亚迪在电动 汽车 技术上申请的专利数也远超特斯拉。
   比亚迪还有业内最完善的配套部件（配件）生产链，连自动化生产线都是自研，在总体成本控制方面好于特斯拉，在同价位的车型中性价比明显高于特斯拉。
   比亚迪电动 汽车 的总体性能、颜值和特斯拉相比，不落下风，只能说各有千秋，至少不输特斯拉。
   但在安全性上，比亚迪全系标配刀片电池，远远优于特斯拉的三元电池。
   全方位比较，比亚迪都不差于特斯拉。但比亚迪的销量为什么远远低于特斯拉？而且，这种差距还有进一步扩大的趋势。
   其实在2019年以前，比亚迪一直是全球新能源 汽车 的销量冠军。
   2018年，比亚迪卖出52.07万辆，特斯拉24.5万辆；
   2019年，比亚迪卖出45.1万辆，特斯拉36.8万辆；
   2020年，比亚迪卖出42万辆，特斯拉49.95万辆。
   2018年以来，比亚迪的销量并没有什么增长，而特斯拉自从在上海建厂以后，销量迅猛增长，迅速超过了比亚迪。为什么会这样呢？我觉得有以下几点:
   
   1.品牌建设和售后服务质量提升。在很多中国车友的心中，特斯拉自带光环，高逼格，是新能源 汽车 的标杆。2020年特斯拉销量才超过比亚迪。就销量而言，特斯拉单车型看似销量很大，可特斯拉也就一款主打车型model 3。相反，比亚迪产品线丰富，但没有突出的爆款车型，也就是没有抓住消费者的痛点。虽然总销量两者差距不大，但差距有扩大的趋势。所以比亚迪在精益技术的同时，市场营销和服务质量有必要大力改进。这一点，要向特斯拉学习，努力开拓线上销售渠道，比如建立淘宝一站式服务。很多人就是因为售后服务不贴心，放弃甚至反对比亚迪。如果比亚迪建立周到的淘宝一站式服务，让车主遇到任何问题，能很快得到解决的话，一定会增强品牌凝聚力。品牌和优质服务是比亚迪必须跨越的两座门槛。
   
   
   2.深入研究消费者痛点，打造高性价比爆款车型。这方面，比亚迪已经开了一个好头。
    汽车 首要的是好看，颜值是第一个买点。比亚迪全系的龙颜设计就是一个可喜的开始。其中汉就是比亚迪迄今为止最成功的案例。前脸、侧面和内部空间都很好，但后背的辨识度和视觉效果还有待提高，后悬挂也有改进的空间。另一款车型比亚迪唐，虽然总体设计效果很好，性价比也不错，但为什么没有成为爆款，我觉得跟外型颜值有关。SUV的主要客户群是男性，而中国男人比较偏爱大气、霸气的外形。所以，唐的外形（主要是前脸和后背）有必要作一点调整，并在此基础上，用标配DMI和选配全时四驱进一步提高车的性价比和适用性。改进之后的比亚迪唐完全有可能成为继汉以后的又一款爆品。
    汽车 的另一个卖点是安全。最近闹得沸沸扬扬的特斯拉刹车失灵事件，给整个 汽车 行业敲响了警钟。今后国家对 汽车 安全一定会有一个强制性要求。主要是防碰撞、防自燃和防车内空气污染。比亚迪的刀片电池已经断绝了自燃的可能，树立了行业的新标杆，这一点做得很好。防车内空气污染有行业标准，比亚迪可以比行业标准稍高一些。我觉得对比亚迪来说，最重要的是做好自动防碰撞系统（主动安全系统），这是自动驾驶的基础。 汽车 一点火，防碰撞系统就自动待机，在任何车速的时候，只要有碰撞风险，系统自动介入，最大限度保障不发生事故。
   第三，比亚迪车型太多，除了高端的汉、唐和中低端的宋DMI和秦DMI，建议取消所有月销量低于1000的燃油车型（订制除外）。同时，打造一款入门级车型F3DMI，低配7至8万，高配不超过9万，主打超高性价比，主要用来取代10万以内的轿车。前景不可限量，完全可能达到年产销百万。
   
   
   3.加紧自动驾驶系统的研发。建议高端车型和华为合作。华为的技术和影响力有目共睹，有华为加持，比亚迪一定可以提升品牌信誉度和销量。
   随着特斯拉在上海设厂生产，新能源 汽车 的淘汰赛开始了，比亚迪必须尽快进行产品结构调整和核心技术研发，始终以消费者为中心，做好产品和服务。我相信，经过一两年的艰苦努力，比亚迪完全可能超越特斯拉！
   
   特斯拉中国1月下跌35%，欧洲更是消失，特斯拉自身的质量问题技术问题不重视，崩盘是迟早的事，更别说特斯拉涉及国家安全层面的风险。支持比亚迪，长城，吉利，小鹏，蔚来，等国内得企业，总比支持个独资美企强
   我觉得这个是迟早的事，比亚迪技术全面，主要部件供应链基本都是自己的，又是一个喜欢埋头钻研的理科男，看他这几年进步神速。
   我开了比亚迪唐DM，又买了特斯拉Model 3，经经过长时间的了解，含泪说一句：  比亚迪跟特斯拉之间差一个“蔚来”  ，奉劝看上比亚迪的车主三思，不然后悔都来不及！
     我入手的第一辆 汽车 就是比亚迪唐DM，之所以买它的原因是我同学在比亚迪工作，他极力推荐买它，直到他开了一辆比亚迪DM回村，我彻底心动了，为了它我砸锅卖铁入手了一辆同款，别说唐DM的性能对于一个新手来说确实不错。
   随着经济实力的提升，加上对 汽车 的了解日渐加深，我开始喜新厌旧了，后来在特斯拉最火的时候，我果断转阵营，跟爱国没关系，就是喜欢Model 3，再加上别具一格的营销，开上它特别有面子，有种相见恨晚的感觉。
     
   如今时过境迁，特斯拉彻底迎来国产化，感觉被玩坏了一样，忽高忽低的售价、刹车失灵事件、店大欺客的态度，开始让国人清醒，原来他们也是“为割韭菜而生”，美誉度和信任度持续在下探，难道他们想重蹈桑塔纳、捷达的教训吗？
   回头再看比亚迪，发现他们还是在埋头苦干，随着汉EV系列诞生，热度越来越高，不管是颜值还是技术上都有了明显提高，那一刻感觉国产车要起势了，然而现实给我一记闷棍，不得不承认，它跟特斯拉比起来，某些方面还是有差距的，谈超过为 时尚 早。
     为了避嫌，我就拿比亚迪汉EV跟特斯拉model3作对比，深入浅出地聊一聊这个话题，看看他们的差距到底在哪里？  
     
   懂车的人会说，比亚迪汉EV定位是中大型轿车，而model3不过是中型轿车，这不是拿拳王泰森跟邹市明做比较吗？确实单纯从车型来看，汉EV对标的是model s，按理说model3不配跟比亚迪对比，但有一个很现实的原因： 价格！ 
   如果只说价格因素，比亚迪汉EV只能低下头跟特斯拉model3做比较，甚至有的“4儿子”还拿这两款车做试驾测试对比。
    新手小白买车看3样：颜值、大小和价格。 
    老司机买燃油车看3样：发动机、底盘和变速箱。 
    评判电动车好坏看3样：电动机、电控和电池，行业内叫“三电”。 
     
   燃油车是把热能转换成机械能，而电动 汽车 是把电能转换成机械能，两者有异曲同工之妙，要完成这个过程，燃油车靠发动机驱动，电动 汽车 就靠电动机（俗称马达）运行，可见电动机的地位。
    目前市场上有两种电动机：一种是以比亚迪为代表的永磁同步电动机，另一种是以特斯拉为代表的异步电动机。 
    永磁同步电动机 ，是比亚迪完全自主研发，其优点是噪音小、体积小、功率密度高和调速范围大。但缺点是过于依赖稀土资源，而稀土本身就是战略资源，因此造价成本高，电动机转子为永磁体，在高温、高速的恶劣环境下容易退磁，这是材料的瓶颈。
   就整体而言， 永磁同步电动机利大于弊， 特别是在家用电动 汽车 领域，优势喜人，因为比亚迪研发目标就是朝轻量化发展，最直观的就是：对手特斯拉model3也开始使用永磁同步电动机。
    异步电动机，特斯拉的 是由我国台湾富田电机提供，其优点是结构简单、运行可靠、维修方便、成本低廉，能够适应多种复杂的驾驶环境。但缺点是体积庞大、偏笨重、功率密度不高和调速范围小。
   就整体而言， 异步电动机利弊参半， 豪车特斯拉之所以选择它，主要还是为了契合自己的造车理念，要适应高速激烈的驾驶体验，将异步电动机高时速、高效率发挥到极致，当然最重要的还是避开稀土这个战略资源。 (全球储量最大的稀土资源在我国，特斯拉也怕卡脖子）。 
   那大家会问电动机最直观的表现是什么样的呢？
   比亚迪汉EV采用 永磁同步电动机，百公里加速3.9秒。 
   国产model3标准续航版， 采用永磁同步电动机，百公里加速则需要5.6秒。 
   特斯拉model3高性能全驱动版， 采用异步电动机+后永磁同步电动机，百公里加速只需3.3秒。 
     
   从以上数据不难看出，特斯拉model3标准续航版，百公里加速就是个“弟弟”，被比亚迪汉EV按在地上摩擦，尽管前者也采用永磁同步电动机，但它只用了一个电动机，有点像绿皮车，动力全靠车头带。而汉EV采用的是两个电动机，有点像动车的构造，所有车厢都在发力，而且双电动机能提供四驱更稳定的抓地力。
   有些人如果非要拿model3顶配来做对比，那百公里加速也只是比汉EV快了0.6秒而已，但是model3售价33.99万元，而汉EV起售价22.98-27.95万元，前者比后者高配还贵6万多块。
     电动机小结：如果价格相当，在电动机的使用上，比亚迪稍占上风。  
     
    有了电动机这个马达提供机械能，接下来就不得不说纯电 汽车 的核心：电控系统。 
   电控系统犹如燃油车的变速箱，甚至地位还要强于它，因为用电的总没有机械稳定牢靠，而电控系统又控制着整车的能耗、充放电的时效、电动机的监控等，可见它有多重要。
    比亚迪的电控系统： 
     
   它是完全自主研发的，在国内的地位几乎无人能撼动，但是跟特斯拉的电控技术相比，差距还是有的，有人说比亚迪在续航里程、充电效率和电池衰减这几块，还不行。
   个人对这种看法不置可否，充电效率确实跟电控系统有关，但比亚迪快充的速度比特斯拉还要快20分钟左右，至于电池衰减，主要还是受限于电池的材料。大家应该懂，我国很多高 科技 技术，都受限于材料本身，并不是软技术不行，而是硬件跟不上。
    特斯拉的电控系统， 是自主研发的，这也是特斯拉一直拿来吹的地方。
   有人甚至吹捧特斯拉电控技术一骑绝尘，鲜有对手，凭借这套电控系统，可以对上千节电池集中控制和管理，间接让其充电效率高效、利用率增加，增加续航里程，延缓电池使用寿命。
   就电动 汽车 而言，电动机和电控系统，决定了电动 汽车 在爬坡、加速和高速行驶的能力，同时要应对频繁启停、加减速的变化。
   如果只从驾驶体验来说，比亚迪汉EV和特斯拉model3的表现差不多，在电控系统方面两者旗鼓相当。
     
     看看现在车企卖的电动 汽车 ，宣传的卖点是什么？
     续航里程！续航里程！续航里程！  
   而谈到续航里程，电池就是绕不开的弯，很多人之所以还在观望，就是担心车企吹嘘的500公里续航里程达不到，最致命的还是电池的使用寿命。
   用过手机的人都知道，往往一个手机退休不是因为手机落伍不能用，99%换手机都是因为手机的电池，刚买的时候充一次电用两天，用了一年后，一天要充3次店，没充电宝都不敢出远门。
     而在电池方面，比亚迪跟特斯拉再一次走的不同路线：  
    比亚迪：磷酸铁锂刀片电池，完全自主研发。 
     
   优点：安全性能好，磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，哪怕遇到高温、挤压、碰撞、针刺的情况，电池自燃起爆的概率较低，而 汽车 开在路上，碰撞是难免的。
   缺点：刀片电池并不是新事物，尽管解决了安全问题，但本质还是磷酸铁锂电池，只是将电池扁平化，类似于刀片形状，但其能量密度低、在低温下就是弟弟，因此这个争议从没停过。
    特斯拉：三元锂电池，是从日本松下电器采购的 
     
   优点：电池能量密度大，电压高，与同等重量、体积的电池相比，它的容量更大，这也是续航里程的关键因素。
   缺点：安全性能差，怕高温，如果发生碰撞，造成挤压、撞击，就会引发电路短路，间接导致自燃起爆，而电池起火，整车就麻烦了，就算灭火，整车电路受损也是不可逆的。
   从整体安全性方面： 比亚迪的磷酸铁锂刀片电池要比特斯拉的三元锂电池安全 ！
   有人开玩笑，只要电动 汽车 起火，首先想到就是特斯拉，毕竟特斯拉电池的安全隐患是高于比亚迪，这是不假的事实，另外说到续航，比亚迪还真不一定输特斯拉。
     说完了电动 汽车 的三大件：电动机、电控和电池，我们聊聊其它的方面，有助于我们更客观地评价比亚迪和特斯拉。  
   正是这一事故，给一度被热捧的无人驾驶技术泼了一次凉水，也让越来越多的人意识到，无人驾驶真的可靠吗？我买车不自己驾驶，为何不叫出租车呢？
   无人驾驶事故确实如晴天霹雳，但无人驾驶技术这个是不可逆的发展趋势。
   就目前全球无人驾驶领域，特斯拉的技术还是有可圈可点的地方，刚进入国内的时候，在无人干预的情况下，可自行全程驾驶，就问牛不牛。
     
   哪怕是无人驾驶一哥的特斯拉，目前它还是依靠算法和 汽车 周围的几个摄像头来实现，在没有雷达的帮衬下，还是有很大的隐患。
   但是不得不肯定一点，特斯拉在 科技 这块有它的独到之处，毕竟它身处在著名的硅谷。按目前自动驾驶等级来分，特斯拉已经达到L2级，部分功能已经达到L3。
     
   而比亚迪，在8年前就提出遥控驾驶，但跟自动驾驶还是有很大差别，目前它还提留在L2级别。
   当然无人驾驶不光只是车企的事，有些互联网公司也参与其中，如华为、百度，毕竟无人驾驶需要硬件，也需要软件。
     单纯说自动驾驶领域，特斯拉是领先比亚迪的，毕竟特斯拉刚出生就定位的高 科技 ，要想占到 科技 的制高点，无人驾驶就绕不开。  
   我最开始接触比亚迪，是从BYD三个字母开始的，当时觉得这个车标很LOW，又低端，直到后来推出朝代系列，才对这个品牌的认识有改观，但先入为主的观念需要时间来消磨。
   比亚迪最开始的定位就是走量，想着国人是个庞大的消费群体，因此在低端这块一直不肯丢手，尽管比亚迪现在做大做强，但中低端产品在市场的保有量一时半会也消化不了，因此提到比亚迪，绝大多数人还是觉得是国产低端车。
    说句不好听的，同样20万的比亚迪和特斯拉，配置一样，你是老百姓会选哪？ 
    之所以建议大家选比亚迪要三思，主要还是根深蒂固的面子思想，在国内开车面子还真是绕不开的话题。 
   当初我看同学买唐DM，我就跟风买了一台，亲朋好友劝我不要入BYD的坑，说新能源 汽车 还不成熟，花27万买宝马3系燃油车不香吗？为什么要去买比亚迪，还是新能源，不出多久就会后悔。
   确实车买回，我承受了巨大的心理压力，但是在跟唐DM相处期间，我觉得电动 汽车 给我的推背感、百公里加速感，这是燃油车给不了的，最起码同样的价钱是给不了的，我在乎的是开车的感觉，不是面子，所以我不是很后悔。
   但我依然要劝大家，买比亚迪要三思，当你开一段时间就会发现，还是会后悔的，毕竟国产车就是国产车，再高端依然是国产车，一旦特斯拉降价，也是这个价钱，做为比亚迪的车主，心里不躁动是不可能的，这就是人性。
   而特斯拉的老大马斯克，一开始就把它定位成高端车型，就是给 社会 精英开的， 并把第一批 汽车 以11万美元的高价卖到“硅谷”各阶层 科技 精英的手里，借他们的手进一步推波助澜，为此奠定了特斯拉高端的品牌地位。 
     
    特斯拉 model S最低售价85.99-105.99万，可以买3-4量宝马3系，看看这个价格你还爱吗？
   特斯拉国产后，价格一降再降，就算贴着比亚迪，同等条件要选，100个人，99个还是选特斯拉。
   这也是很多高端车型进军国内市场的套路，越贵越有市场，卖便宜，老百姓越觉得质量差，毕竟国情不同，被山寨货搞怕了，大家只能从高价格上去找心理安慰。
   比亚迪，从低端进入高端，路漫漫兮其修远兮！
   特斯拉，从高端涉足低端，注定顺风顺水，因为它们太懂国人的心理了。
     单纯说品牌力：特斯拉完胜比亚迪！  
     
    通过电动 汽车 三大件“电动机、电控和电池”来对比，比亚迪完全不逊特斯拉，但是在无人驾驶和品牌美誉度上，特斯拉更胜一筹，如果要谈超过特斯拉，先学学蔚来的营销思路吧。 
    不卑不吭地说，特斯拉也不是神车无可挑剔，前不久的刹车门事件，失控时速的问题还是在发生，就算可以吹的无人驾驶，也没有到最高级别，无非就是比比亚迪领先一些而已。 
   随着比亚迪汉的诞生，比亚迪也开始涉足中高端市场，并且赢得该有的好评，尤其在续航里程、安全性能，还是有很多可圈可点的地方，至于品牌美誉度，这个就交给时间，只要一个企业坚持自主研发，埋头苦干，没有什么是做不成的。
   想想我们的两弹一星在什么情况下研制出来的，就知道我们国人的智慧和能力。
     为什么说比亚迪跟特斯拉中间差一个蔚来？  
    营销！营销！营销！ 
    懂得自然懂，不懂得讲了也不懂。 
   现阶段不要再谈比亚迪是否能超过特斯拉，对于一个干实业的车企，脚踏实地才是王道，当然车企要成长，离不开消费者的支持，但我依然要说，如果是为了情怀比亚迪可以买，如果想找性价比高的好车，买比亚迪之前还是三思，不是说它不好，而是有比它更好的车。
   一定会。
   制造业如同长跑，行稳而致远。
   比得不是谁冲劲儿足，而是谁厚积薄发自主可控。
   结硬寨打呆仗，是比亚迪王传福的特质。
   天马行空无限遐想，是特斯拉马斯克的标签。
   一个专注专心专业，十几年盯住一个城墙口（新能源 汽车 ）集中优势兵力猛攻，已成为业内唯一一家具备全产业链垂直整合能力的 科技 硬核牛企；
   一个边买车，边玩儿火箭，还得空玩玩儿比特币，还有星链计划、火星移民计划等等。让人眼花缭乱大呼“此人是神不是人”。
   有违常识，必有幺蛾子。马斯克有分身术？三头六臂？比王传福多长了几个脑袋？还是智商精力已经进入机器人级别？
   显然都不是。马斯克在前台秀肌肉谈情怀，背后，一定有股不同寻常的强大力量。
   没关系，你马斯克有后台，王传福也有啊，我们中国的政策支持和海量市场就是王传福和比亚迪的后台和靠山。
   在电动化智能化数据化万物互联的新时代，比亚迪和特斯拉之争，其实也是新能源新 科技 的中美两国内核之较量。
   你说谁能赢？
   我坚信，笑到最后的，一定是比亚迪。
   永远超不过！！！水军满天飞的比亚迪除了会吹牛炒作、贬低攻击同行外，还有什么？一个低性能的磷酸铁锂电池换了一个封装形式就变成了所谓的“刀片电池”，仿佛已经冲出了宇宙……
   比亚迪若不收敛拔苗助长的水军营销，用不了多久一定会像华为一样被水军玩死！！！
   比亚迪水军超过特斯拉。中国车企里面，水军最多的就是比亚迪，为什么，因为比亚迪小散股东最多，帮比亚迪各种吹各种中伤友军其实都是为了自己的切身利益。未来中国的新能源车企超越特斯拉是 历史 的必然，但这个企业不是比亚迪也是 历史 的必然。
    汽车 作为关系国计民生的支柱性产业，一直都是倍受重视的。而我国由于工业底子薄、基础差、起步晚，虽然在 汽车 领域一直算不上强国，但消费力在那摆着，因此也是名副其实的 汽车 工业大国。而我们如今的目标就是由 汽车 工业大国向 汽车 工业强国迈进，这自然离不开中国自主 汽车 品牌的推动。
   
   在主流的自主品牌中，比亚迪是最具代表性的一个，由于很早就聚焦新能源 汽车 ，因此在新能源领域拥有了异常雄厚的技术基础，电池、电机和电控这核心的“三电”技术领域有着独到的优势，并已经建立了一整套垂直一体化的绿色新能源生态体系，从研发到生产再到装配，几乎全由比亚迪一己之力完成。这样的优势目前在全球范围内也是非常少有的。
   
   至于特斯拉，是新能源 汽车 领域的代表，虽然成立的 历史 并不算长，但是凭借新能源 汽车 的风口，特斯拉已经站在新能源车“金字塔”的顶端。不过，有关特斯拉的自动驾驶到底是福还是祸，这需要消费者凭理智去判断，毕竟特斯拉的“刹车失灵”事件到现在也没有最终的定论，而特斯拉目前又进行了大规模的召回，所以选择特斯拉还是要谨慎的。
     
   言归正传，比亚迪和特斯拉其实并不是同一类型的企业。比亚迪以电池起家，比如刀片电池，不起火、续航高、又安全，这样的研发能力是特斯拉之流望尘莫及的。不仅如此，比亚迪在储能领域、半导体领域、云轨技术以及新能源 汽车 （包括新能源乘用车以及新能源商用车）等领域都有自己的技术优势。
   
   比如，现在全球火热的半导体业务，IGBT4.0、SiC等确保了比亚迪在新能源领域不可忽视的竞争力；比亚迪的电动大巴早已收获海外市场，在国内也同样做得风生水起；还有云轨云巴，也是切实改变未来城市样貌、引领城市交通变革的技术之一。即使不提这些，单以新能源乘用车领域而言，除了上面提到的刀片电池，比亚迪DM-i以及DM-p混合动力系统同样也是热门，尤其是DM-i超级混动，正在成为比亚迪的新名片。
   
   反观特斯拉，即使聚焦在新能源乘用车领域，但是特斯拉的电池组是外购的，使用的是松下、LG或者宁德时代的；电机则是由fukuta（台湾富田电机）提供；电池管理技术也是特斯拉通过收购得来的。如此来说，在新能源核心领域，特斯拉并没有独立完整的新能源车产业链，而是一个组装工厂。特斯拉所擅长的，除了埃隆·马斯克本人带来的光环之外，还善于构想、善于画饼、善于构建宏伟蓝图，但最终能否实现，还要看具体情况，不过眼下确实唬住了很多人。对了，忘了提一句，特斯拉并不是正儿八经的车企，而一个 科技 公司。
   Elon Musk在一次公开演讲中提到过特斯拉的三个主要竞争力： Engineering（工程设计），Manufacturing（产品制造），Software（软件能力） 。不妨就从这三方面与比亚迪进行比较。
    Engineering（工程设计） ：车辆的设计包括很多方面，外观、内饰、动力操控等等，这方面比亚迪最近几年进步很大，可以说与特斯拉各有千秋。电池的工程设计方面，特斯拉最早把数千节18650电池集成起来，不得不说有想象力也有能力，而比亚迪去年推出了刀片电池，也很有竞争力。这方面，Tesla与BYD算是平手吧。
    Manufacturing（产品制造） ：特斯拉超级工厂名声在外，尤其是在工厂自动化方面，应该说是引领了智能制造的潮流，马斯克说过所谓“制造机器的机器”——“We made the machine that made the machine that made the machine. We’d like to outsource less,” Musk remarked. “This makes it quite difficult to copy Tesla.”——这确实是别家很难效仿的。而比亚迪的制造能力也不弱，很多人也知道，比亚迪是全产业链生产，可以说除了不做玻璃和轮胎，车上的所有东西都能自己做。比亚迪2020年产销量43万辆，其中新能源车20万辆，而特斯拉2020年销量是50万辆，全部是新能源车。这方面，从账面数字看BYD弱于Tesla。
    Software（软件能力） ：不要说比亚迪，目前所有车商，包括新势力，软件能力都与特斯拉有较大差距。特斯拉最牛的是他的基于大数据和神经网络的软件在持续迭代进化，这个速度是其他厂商难以望其项背的。大众CEO迪斯2020年曾说过：“特斯拉就像一个神经网络，通过持续收集数据，并做到每两周改善一次性能，为客户提供一次新的驾驶体验，当今没有其他 汽车 制造商能做到这一点”。这方面，BYD很难追赶Tesla，如果BYD与其他互联网或 科技 企业联手，也许还有机会。
   不存在反超一说，比亚迪一直是新能源产业引领者，特斯拉一直在跟随比亚迪的脚步！
   十几年前，比亚迪就在光伏领域投入巨资，特斯拉也做光伏，不过却是近几年的事！
   十几年前，比亚迪就深度介入储能领域，并成为闻名遐迩的全球第一储能方案解决商，并占有美国光伏储能的大部份市场。前几年，特斯拉也跟随比亚迪做储能，却在美国找不到市场，只有远走澳洲练手储能业务。
   十年前开始，比亚迪就全面进入商用车领域，电动客车、电动叉车名扬世界，各种电动清扫车、卡车、物流车也飞速发展。特斯拉几年前才开始做电动卡车，至今无法量产。
   乘用车领域，比亚迪连续八年蝉联中国新能源 汽车 销量冠军，特斯拉营销高调，却始终难以突破比亚迪的压制！
   技术决定发展，比亚迪是全球唯一一个具有新能源 汽车 全部核心技术的企业，仅此一点就足矣傲视全球！特斯拉没有一二十年时间，技术难以赶超。
   技术路线也是如此，比亚迪各种技术路线齐头并进，未来如何演化都立于不败之地。特斯拉则只能外购拼装技术门槛最低的纯电动车，如果未来不及预期，随时可能倒塌！

3. 比亚迪会超越特斯拉吗？

 特斯拉中国1月下跌35%，欧洲更是消失，特斯拉自身的质量问题技术问题不重视，崩盘是迟早的事，更别说特斯拉涉及国家安全层面的风险。支持比亚迪，长城，吉利，小鹏，蔚来，等国内得企业，总比支持个独资美企强
   我觉得这个是迟早的事，比亚迪技术全面，主要部件供应链基本都是自己的，又是一个喜欢埋头钻研的理科男，看他这几年进步神速。
   一定会。
   制造业如同长跑，行稳而致远。
   比得不是谁冲劲儿足，而是谁厚积薄发自主可控。
   结硬寨打呆仗，是比亚迪王传福的特质。
   天马行空无限遐想，是特斯拉马斯克的标签。
   一个专注专心专业，十几年盯住一个城墙口（新能源 汽车 ）集中优势兵力猛攻，已成为业内唯一一家具备全产业链垂直整合能力的 科技 硬核牛企；
   一个边买车，边玩儿火箭，还得空玩玩儿比特币，还有星链计划、火星移民计划等等。让人眼花缭乱大呼“此人是神不是人”。
   有违常识，必有幺蛾子。马斯克有分身术？三头六臂？比王传福多长了几个脑袋？还是智商精力已经进入机器人级别？
   显然都不是。马斯克在前台秀肌肉谈情怀，背后，一定有股不同寻常的强大力量。
   没关系，你马斯克有后台，王传福也有啊，我们中国的政策支持和海量市场就是王传福和比亚迪的后台和靠山。
   在电动化智能化数据化万物互联的新时代，比亚迪和特斯拉之争，其实也是新能源新 科技 的中美两国内核之较量。
   你说谁能赢？
   我坚信，笑到最后的，一定是比亚迪。
   不可能的事情！单从造车理念上来说，比亚迪在三电上的优势就如当年诺基亚功能手机在硬件上的优势一样！而且比亚迪还是持传统 汽车  的理念来造车！而特斯拉是站在智能出行的理念打造智能 汽车  ！就是把 汽车 当电脑 来玩转的！就像当年苹果手机一样，人家苹果就是把手机 当电脑 来玩转的，跟诺基亚手机原本就不在一个层次上，可以从现在的智能手机 上看到电脑 上的功能智能手机 几乎都可以玩得转！而这个只是表层上的特斯拉与比亚迪的区别！深层次人家马斯克的技术团队不是一般国家能够搞得出来的，都是NASA的顶尖科学家在附能！颠覆未来的智能出行：包括上天（SPACE X）与陆地（TESLA），还有能源革命！说白了这都是美国高层通过马斯克的手来搞得战略工程！也是美国一贯的手法，培养实力相当的竞争对手来平衡像波音，通用，洛克希德马丁等这样的传统军火巨头不思进取，因垄断高 科技 还漫天要价！
   Elon Musk在一次公开演讲中提到过特斯拉的三个主要竞争力： Engineering（工程设计），Manufacturing（产品制造），Software（软件能力） 。不妨就从这三方面与比亚迪进行比较。
    Engineering（工程设计） ：车辆的设计包括很多方面，外观、内饰、动力操控等等，这方面比亚迪最近几年进步很大，可以说与特斯拉各有千秋。电池的工程设计方面，特斯拉最早把数千节18650电池集成起来，不得不说有想象力也有能力，而比亚迪去年推出了刀片电池，也很有竞争力。这方面，Tesla与BYD算是平手吧。
    Manufacturing（产品制造） ：特斯拉超级工厂名声在外，尤其是在工厂自动化方面，应该说是引领了智能制造的潮流，马斯克说过所谓“制造机器的机器”——“We made the machine that made the machine that made the machine. We’d like to outsource less,” Musk remarked. “This makes it quite difficult to copy Tesla.”——这确实是别家很难效仿的。而比亚迪的制造能力也不弱，很多人也知道，比亚迪是全产业链生产，可以说除了不做玻璃和轮胎，车上的所有东西都能自己做。比亚迪2020年产销量43万辆，其中新能源车20万辆，而特斯拉2020年销量是50万辆，全部是新能源车。这方面，从账面数字看BYD弱于Tesla。
    Software（软件能力） ：不要说比亚迪，目前所有车商，包括新势力，软件能力都与特斯拉有较大差距。特斯拉最牛的是他的基于大数据和神经网络的软件在持续迭代进化，这个速度是其他厂商难以望其项背的。大众CEO迪斯2020年曾说过：“特斯拉就像一个神经网络，通过持续收集数据，并做到每两周改善一次性能，为客户提供一次新的驾驶体验，当今没有其他 汽车 制造商能做到这一点”。这方面，BYD很难追赶Tesla，如果BYD与其他互联网或 科技 企业联手，也许还有机会。
   永远超不过！！！水军满天飞的比亚迪除了会吹牛炒作、贬低攻击同行外，还有什么？一个低性能的磷酸铁锂电池换了一个封装形式就变成了所谓的“刀片电池”，仿佛已经冲出了宇宙……
   比亚迪若不收敛拔苗助长的水军营销，用不了多久一定会像华为一样被水军玩死！！！
   会，肯定会啊。梦想还是要有的，万一见鬼了呢。特斯拉是电动车，比亚迪不仅仅只是电动车，更是一种华为想象，所以不仅仅是超过特斯拉啊，还要做世界第一，而且是永远的第一。也不是未来的狗年马月而是今天，不信你让胡锡进张维维们给你说道啊。
   不会吧
   比亚迪涉足的领域比特斯拉要多，已经是在某些领域超越。电动车方面也可以超越，凡事都有可能。
   没有三电的核心技术专利，这种车企不会长久

4. 比亚迪会超越特斯拉吗？

我觉得这个是迟早的事，比亚迪技术全面，主要部件供应链基本都是自己的，又是一个喜欢埋头钻研的理科男，看他这几年进步神速。
  
 一定会的！比亚迪已经不是以前的比亚迪了。
  
 特斯拉中国1月下跌35%，欧洲更是消失，特斯拉自身的质量问题技术问题不重视，崩盘是迟早的事，更别说特斯拉涉及国家安全层面的风险。支持比亚迪，长城，吉利，小鹏，蔚来，等国内得企业，总比支持个独资美企强
  
 不可能的事情！单从造车理念上来说，比亚迪在三电上的优势就如当年诺基亚功能手机在硬件上的优势一样！而且比亚迪还是持传统 汽车  的理念来造车！而特斯拉是站在智能出行的理念打造智能 汽车  ！就是把 汽车 当电脑 来玩转的！就像当年苹果手机一样，人家苹果就是把手机 当电脑 来玩转的，跟诺基亚手机原本就不在一个层次上，可以从现在的智能手机 上看到电脑 上的功能智能手机 几乎都可以玩得转！而这个只是表层上的特斯拉与比亚迪的区别！深层次人家马斯克的技术团队不是一般国家能够搞得出来的，都是NASA的顶尖科学家在附能！颠覆未来的智能出行：包括上天（SPACE X）与陆地（TESLA），还有能源革命！说白了这都是美国高层通过马斯克的手来搞得战略工程！也是美国一贯的手法，培养实力相当的竞争对手来平衡像波音，通用，洛克希德马丁等这样的传统军火巨头不思进取，因垄断高 科技 还漫天要价！
  
 是中国人就支持中国造，比亚迪好样的，中国人自己的 科技 企业。是中国人都会支持。
  
 有一种情况下比亚迪可以超越特斯拉，就是中国取代美国成为全球新的霸主，中国文化成为全球主流文化。否则希望渺茫！
  
 特斯拉国产后故障率达87.7 这个高度是不是打破纪录了
  
 永远超不过！！！水军满天飞的比亚迪除了会吹牛炒作、贬低攻击同行外，还有什么？一个低性能的磷酸铁锂电池换了一个封装形式就变成了所谓的“刀片电池”，仿佛已经冲出了宇宙……
  
 比亚迪若不收敛拔苗助长的水军营销，用不了多久一定会像华为一样被水军玩死！！！
  
 比亚迪涉足的领域比特斯拉要多，已经是在某些领域超越。电动车方面也可以超越，凡事都有可能。
  
 
  
 byd十年都超不过，长城和吉利领克，销量只有它们几分之一，还是负分品牌。大厂们的电动也权大量上市了这，它唯一点优势也没了。连国产都排不前几，别提两田，大众bba了，更别提特斯拉了。大众ceo都说特斯拉是豪华品牌，byd国产品牌都算垫底的，哪
  
 有资格比。

5. 特斯拉汽车深入人心，为什么比亚迪永远成为不了特斯拉呢？

比亚迪跟特斯拉是对手，一个在国内赫赫有名，一个在全球独领风骚。尤其是在纯电动汽车上，特斯拉一枝独秀，但是比亚迪一直在追赶，也是国内众多造车新势力中对于特斯拉的追赶最猛的。比亚迪就像一个具备“一流的战略+二流的技术+三流的产品+不入流营销”的技术直男，很是形象，但是比亚迪也在逐步改变。
新能源汽车时代，众多玩家取长补短，斗争的非常激烈，来看看比亚迪和特斯拉的区别。



技术比亚迪：技术是有领先优势的，电动汽车的三电系统和整车平台是自主研发。比亚迪也开始开放三电系统并向其他车企供货，向第三方软件开发团队提供车辆传感器权限，说明比亚迪是有自己的技术和底气的。比亚迪的刀片电池和IGBT芯片也是自己制造同时向其他厂商供货的。



特斯拉：特斯拉的核心技术在电池管理、整车OTA、自动驾驶上，并且自动驾驶是目前商用中比较领先的。电池采用松下，电机是台湾富田，电控可能是自己研发的。
成本比亚迪：比亚迪电动汽车因为基本上都是自主研发甚至是自己生产，所以在国内造车新势力里算是比较领先的了，成本控制得也相当不错。



特斯拉：把国内厂商最擅长的控成本学了过去，在众多车企里成本控制的最好，当然随之而来的是算是没有内饰的内饰。不过这个特斯拉成本优势太大了，据业界分析成本能控制到19万以内（采用全部国产零配件的话），还包含了25%的毛利率。这个足以把国内厂商的利润全部榨干净。
品牌比亚迪：大家看到比亚迪就想起了F3的时代，充分说明品牌从下往上生长太难了。但是比亚迪也意识到了品牌问题，也不断地在进行优化，引入了王朝系列，但是目前还需要从品牌/服务上进行独立，否则还是老样子。



特斯拉：看到特斯拉就想起了80万的电动轿跑Model S，特斯拉品牌从上往下占领，品牌树立的比较好。这点也是大部分国内车企的弱项。不过造车新势力的蔚来、小鹏、理想这些都做得比较好一些。
粉丝比亚迪：其实有相当多原来比亚迪的用户，这部分用户相当支持比亚迪，即是支持国产，也是希望国产技术能壮大。
特斯拉：业界称特斯拉为大玩具，算是在科技上比较领先，有全球的品牌，这部分粉丝都是特立独行的。
市值比亚迪：沪市5000亿人民币
特斯拉：纳斯达克5000亿美金
比亚迪是国产品牌，不求马上就要跟特斯拉平起平坐，但是早晚有一天可以。比亚迪有技术，有中国这个广大的市场，有发展超级电池的潜力，像极了当年中国智能机厂商与苹果之间的竞争。只不过这个中国主机厂有技术积累，而这个“苹果”还在买别人的核心器件。



新能源汽车市场巨大的增长空间，企业自身研发实力和核心技术的长期积累，使得比亚迪成为中国汽车企业市值一哥。新能源汽车的创新之路，不是情怀，不是豪华，而是核心技术领先。看好比亚迪，不是成为特斯拉，而是成为一个国际化的新能源汽车和交通方案的“传统”大厂。

6. 比亚迪可不可以成为中国特斯拉呢？

7. 比亚迪能否成为中国的特斯拉？

成为中国的特斯拉，这个目标我相信对比亚迪来说没有任何吸引力。
王传福说过，分分钟造出特斯拉，并不是大话。实际上，在深圳跑了几年的e6从综合指标看并不比特斯拉逊色多少，在安全性、实用性上甚至有过之而无不及。但是双方产品定位、经营理念上的巨大差异，也导致了双方市场的巨大差异。
特斯拉是豪车，有人说它是汽车界的苹果，其实如果真要对比，应该对比的是Vertu。特斯拉采用的是高成本、高售价的解决方案。而比亚迪在传统汽车市场的定位就是平民性价比车，在电动汽车领域虽然是国内最贵的，但实际上依旧走的是高性价比路线。除了电动轿车，比亚迪在电动公交车上也颇有成绩，K9目前已经远销欧美。
特斯拉，要做的是一个给有闲钱阶层用来彰显身份的玩具，而比亚迪要做的是一系列可以被平民大众接受并实用的工具。
特斯拉代表了互联网思维，比亚迪代表了工业思维；
特斯拉代表了品牌营销典范，比亚迪代表了性价比优先；
特斯拉代表身份，比亚迪代表了实用；
有人翻来覆去的问特斯拉是否能改变未来，在我看来，特斯拉只是代表了现在互联网营销的强大。比亚迪这类平民电动车才真的可能改变未来。

8. 比亚迪和特斯拉差别在哪里？

5.同样是新能源汽车，特斯拉和比亚迪有多大的差距？看完涨知识了