老牌车企宣战造车新势力

1. 老牌车企宣战造车新势力

配图来自Canva可画
今年以来国产新能源市场新政不断，先行一步的“造车新势力们”借此东风，一扫过去的“阴霾”个个身价“暴涨”。最新出台的“十四五”规划，更将新能源汽车送上了风口。
在此背景下，国内老牌车企们也开始加大力度全速前进，以拥抱即将到来的电动化热潮。而在老牌车企集体入局之后，新一轮电动车大战也就此打响。
老牌车企们再掀新一轮造车热潮
近日东风汽车集团旗下新能源造车平台，岚图汽车宣布首款量产车命名 岚图FREE，定位为零焦虑大中型智能电动SUV，轴距超过2.9米，将于12月18日在深圳全球首秀。与此同时，上汽联合阿里巴巴推出了全新新能源品牌智己汽车，初创期即拿到100亿人民币融资，成为又一家宣布造车的新平台。
其实不止是东风、上汽，北汽的Arcfox也在近期频频亮相；先行一步的广汽，更是凭借其推出的广汽埃安、传祺收获了大量的关注。从这些老牌车企的动作不难看出，老牌车企对新能源展现出的勃勃雄心，特别是很多车企推出的自研新品尤为外界所瞩目。
此前，无论是广汽还是长安，多采用与行业新能源头部企业合作的方式，来推进其新能源战略的落地。如今自主新品牌的推出，则在某种程度上证明了老牌车企在新能源领域的实力，除了老国资品牌表现不错之外，吉利、长城等民营巨头的表现也不逊色。
早在2015年，吉利就宣布全力进军新能源汽车领域。随后吉利联合戴姆勒、沃尔沃，推出了全新品牌smart以及极星，再加上自家推出的几何汽车品牌，吉利的新能源汽车品牌覆盖了高中低多个细分市场。而在研发投入上，吉利更是拿出了300亿的资金来做技术研发，这种投入力度在整个业内也不多见，其出手之大方由此可见一斑。
与吉利汽车不同，同为民营汽车翘楚的长城汽车，则主打“潮玩嗨”等青春派玩法，来吸引新潮年轻人的注意力。其推出的哈弗大狗系列、欧拉“猫族”以及主打创新野性的坦克系列等，均一扫长城过去老旧的传统品牌形象，以新潮和前卫的品牌调性，迎合年轻人追求新潮的口味，这种变革力度显然超出以往。
总的来看，虽然各家风格迥异但殊途同归。在这场即将到来的新能源造车大潮中，老牌车企们谁也不甘落后。
再度加码的背后动 
在诸多传统车企纷纷加码新能源汽车的背后，与当前汽车行业面临的一系列利好不无关系。从政策面来看，国家发展新能源汽车已经上升为了基本国策，全面推动国产汽车业向新能源转型已经是大势所趋。
11月2日，国家发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中提到：要在2025年之前，使国内新能源汽车新车销量，达到新车总销量的20%。这个政策对国内新能源汽车市场的影响无疑是巨大的。
据悉，目前为止我国新能源新车销量不超过新车总销量的5%，而直到去年国内新能源汽车销量才刚刚突破百万规模。而按照规划要求，未来几年新能源汽车销量将保持年均4%的总销量增速，届时新能源汽车的年产销量将达到千万级规模，从百万到千万规模，这其中的增量空间不言而喻。
从市场层面来看，造车新势力们用自己的成功，验证了新能源汽车的市场价值。近年来无论是进入中国的特斯拉（Model 3），还是如蔚来（ES6、ES8）、小鹏、理想等造车新势力车企，均凭借其亮眼的交付成绩，证明了国产新能源汽车品牌大有可为。
从技术层面来看，近年来在新能源汽车大潮的推动下，国内车企在网联化、共享化、智能化、电动化方面，已经积累了丰富的技术储备和资源，这无疑对避免后发厂商在技术探索方面走弯路大有助益。
另外，目前老牌车企的市场化探索，已经取得了阶段性成果。相关资料显示，广汽埃安系列上市10个月之内，实现销量4.5万辆；长城汽车的哈弗大狗系列上市36天销量破万……一系列的亮眼成绩，证明了老牌车企已经在新能源市场方面，取得了一些进展。这对于国产车企接下来在新能源市场的布局，自然大有助益。
避不开的多重焦虑
不过，尽管形势向好，但是从目前来看老牌车企在新能源领域仍存在诸多问题有待解决。
首先是市场问题。从国内新能源汽车发展的整个历程来看，老牌车企是有优势的。但长期以来，老牌车企受老业务等历史包袱拖累，其在新能源业务上迈出的步伐并不快，这从吉利汽车的发展状况，可以看出一二。
早在2015年，吉利汽车就宣布了“蓝色吉利行动”，在国产自主品牌当中率先宣布电动化转型，并在随后推出了多线并举的技术路线，广泛在混动技术、纯电技术、替代燃料与燃料电池四大技术路径加大投入，并提出目标在2020年，实现新能源汽车销量占整体销量的90%以上。
但截至去年底，吉利新能源汽车的销量仅有11.31万辆，而去年吉利汽车的总销量为136万辆，前者仅占后者销量的8.3%，这距离其90%的销量目标显然是相去甚远，这个结果对吉利来说显然是不够理想。而随着特斯拉国产化加速，头部造车新势力蓄势待发，吉利等老牌车企在接下来将面临更大的压力。
其次是技术问题。在国内造车新势力掀起造车热潮早期，国内燃油车厂商虽受触动有所行动，但相比“all in”新能源的造车新势力来说，它们无论是在研发投入还是在具体执行方面都不够彻底。
这就导致老牌车企们眼睁睁的看着造车新势力们，一步步的在新能源核心技术领域打开了局面，并由此拉开了两者在核心技术上的差距。而这种技术差距，在以智能化为代表的新一轮竞争更被渐次放大，这也是让很多老牌车企焦虑的原因。
立足核心技术才是破局之道
从目前来看，老牌车企在市场上的问题比较好解决，但在技术方面的问题解决起来却并不容易。毕竟，相比造车新势力，老牌车企在渠道和营销方面的经验都比较足，只要产品可行其销售不成问题。但核心技术的积累却需要时间来沉淀，这靠短期的努力是很难换来的，长安蔚来的例子，就能很好的说明这个问题。
长安蔚来是由长安汽车和蔚来汽车，成立的合资汽车品牌，当初两家合作算是各取所需。当时蔚来有技术但缺乏生产资质，而长安汽车刚好相反，这种情况下双方“牵手”也算是水到渠成。
但随着蔚来获得合肥市政府的背书，过去困扰它的资质问题早已经不是问题了。这种情况下，蔚来开始逐渐退出长安蔚来的日常经营，并逐渐从核心股东行列中撤出。蔚来的撤出，无疑让核心技术存在短板的长安汽车尴尬不已，不得已之下长安汽车只得重新找来华为、宁德时代来助阵，以弥补其因蔚来出走而导致核心技术缺失问题。
从目前来看，通过与华为等公司合作，长安确实能够解决当前的问题。但从长远来看，缺乏核心技术对其未来发展仍会产生不利影响，而这种影响在行业竞争日益加剧的情况下，只会变得更加突出。而在当前面临这个问题的显然不止长安汽车一家，很多老牌车企均面临这个问题。
对于这些企业而言，未来出路只有一条，那就是立足核心技术做自主研发。唯有如此，才能够打破当前存在的种种限制，从而在激烈市场竞争中赢得主动。
文/刘旷公众号，ID：liukuang110
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2. “穷”且益“艰”，新旧造车势力“助力”行业洗牌

中国汽车工业协会发布数据显示，2020年5月，中国汽车产销量分别为218.7万辆和219.4万辆，分别同比增长18.2%和14.5%。今年前五个月的总体产销量分别为778.7万辆和795.7万辆，同比下降24.1%和22.6%。
被视为“希望”的新能源汽车，表现同样不佳。乘联会月度数据显示，5月新能源乘用车批发销量7.02万辆，同比下降25.8%。5月新能源乘用车销量同比下滑19.6%。
在疫情影响下，不管是传统车企，还是造车新势力，境遇都是一样的艰难。
今年上半年，一些新旧造车势力在巨大的市场压力下，面临“生死局”。
 
卖卖卖：传统车企断臂求生

最近几天，一汽夏利“火”了。近日，*ST夏利发布公告，6月18日，公司召开董事会会议，审议通过了重大资产重组相关的议案。本次交易完成后，上市公司控股股东将由一汽股份变为铁物股份，实际控制人不变。
从前几年卖出持有的一汽丰田股份之日起，一汽夏利就一直在走下坡路。卖股份、卖资产成为续命的主要招数。
如今，一汽夏利完成最后一卖，从此退出汽车圈。作为中国汽车市场的早期“三小”之一，夏利的结局虽然让人感到惋惜和无奈，但市场优胜劣汰的就是如此残酷。在中国汽车市场不断向前发展的进程中，守着老本过日子，不能顺应环境变化而变化的夏利，出局是必然结果。
夏利之后，会轮到谁呢？是众泰汽车？还是海马汽车？都有可能。
先来看众泰汽车。2019年度，众泰汽车公司完成营收29.86亿元，同比下降79.78%；归属于上市公司股东净利润-111.9亿元，同比下降1498.98%；基本每股收益-5.52元。

产销量的大幅度下滑，是众泰汽车深陷泥沼的关键因素。在走“模仿”路线的车企中，众泰算是有一号。众泰T600、众泰Z700、众泰SR7等，都有一个个明星车型做“背书”，比如大众途锐、保时捷、奥迪Q3等，深刻地贯彻着“众泰集团始终坚持国际化思路，密切关注和跟踪国际汽车界的发展动态，不断进行技术升级改造……”的理念。
但是，空有颜值，没有“才华”， 模仿了别人的脸，模仿不了别人的品质，是众泰汽车迅速落伍的关键。尤其是在动力系统方面，由于众泰旗下车型迟迟迈不过“国六”这个坎，众泰汽车的销量大幅度下滑，在二线自主品牌中也落后了。数据显示，众泰汽车2019年汽车销售量仅为2.12万辆，同比下降86.29%。此外，2020年前五个月，众泰汽车销量仅为3573辆，同比暴跌96%。
在审计部门对众泰汽车年报出具了无法表示意见的审计报告后，众泰汽车被深交所实行“退市风险警示”处理，公司简称变更为“*ST众泰”。

众泰汽车披星戴帽不同，同为上市公司的海马汽车因为“优化和盘活存量资产”，日前正在申请摘掉“*ST”的帽子，股票名称恢复为“海马汽车”。
海马汽车虽然在造车版块亏损巨大，但是凭借在房地产版块的丰厚积累，又一次挺了过来。最近几年，依靠抛售房产、股权等，海马汽车不仅顽强的生存下来，而与那些四处拖欠各种费用的车企相比，也算是良心企业。
不知道海马汽车能不能挺过一关又一关，真正在造车方面雄起。如果造车这个主业始终不见起色，那即便卖光房产也挽回不了关停的命运。

最近日子不好过的车企，还有力帆汽车。
日前，力帆汽车公告召回3651辆650EV300纯电动汽车，召回原因为650EV300车型的动力电池包存在磨损所致的短路隐患。
在工信部6月发文要求开展新能源汽车安全隐患排查工作，降低车辆起火风险后，力帆汽车又一次因为召回成为典型。这对于业绩表现不佳的力帆汽车来说，无疑是雪上加霜。
今年4月发布的力帆股份2019年年度报告显示，2019年营收为74.5亿元，同比下滑32.35%；净利润为亏损46.8亿元，同比下滑1950.83%。6月18日，力帆股份发布公告称，公司涉及诉讼已达392件，涉及金额29.06亿元。
营收下滑，亏损严重，外债众多，力帆陷入“资金紧张，面临严重的流动风险”的境地，且没有找到有效的解决方案。
对于日前传出的吉利汽车收购的力帆汽车的消息，也被双方先后否定，股市的一涨一跌，更加说明市场对力帆汽车并不看好。

虽然力帆股份也在卖地卖资质，诸如将重庆力帆汽车有限公100%股权以人民币6.5亿元的价格转让给车和家、将15万辆乘用车项目的生产基地以约33.15亿元的价格出售给重庆两江新区土地储备整治中心，但是这种饮鸩止渴式的做法，并不能阻止今时今日困难局面的发生。
走过辉煌，走向落幕，成为历史，传统造车汽车的红利期已经结束，夏利、众泰、海马、力帆的境遇，必定还会发生在其他车企身上。
 
欠欠欠，造车新势力闹钱荒
相对于有些家底可卖的传统车企，造车新势力一开始就为钱发愁，每天想的就是从哪里找到钱。业界普遍认同的200亿元门槛，已经将许多造车新势力拦在门外。此时，正努力将一条腿往门里迈的造车新势力，卡在进退不能的境地，可谓无比的尴尬。

6月13日，博郡汽车董事长、CEO黄希明发声“博郡目前遭遇到了严重的经营困难”、“ 公司的现金流出现无法挽回的损失”、“博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流，并力争带领博郡汽车走出困境。”
自2019年5月起，博郡汽车就传出拖欠员工工资、拖欠供应商货款、变相裁员、融资困难等问题，如今这层窗户纸终于被黄希明戳破了，同时戳破的还有博郡汽车的造车梦。

在与一汽夏利合资成立天津博郡后，博郡汽车一直未能按协议履行出资义务，拟出资20.34亿元，结果实际出资仅1410万元。
博郡汽车的出资为何迟迟不到位，现实的一面是账上没有钱，猜想的一面或许是博郡汽车想先行获取一汽夏利的造车资质，然后再用这个资质去融资的计划没能实现。
一汽夏利没拿到“彩礼”，就把自己给“嫁”了，现在估计在想如何“悔婚”呢。

无独有偶，近日拜腾汽车几千员工集体讨薪，成了业界焦点之一。拜腾汽车回应称，管理层和股东正在积极应对，争取尽快妥善解决相关问题。
显然，“争取尽快妥善解决”，其实就是有继续拖下去的意思。同时，有报道称，拜腾汽车南京工厂因欠费被相关方断电，员工大量离职和流失。
而且，拜腾汽车也与一汽夏利有所关联。2018年9月，一汽夏利将全资子公司一汽华利汽车100%股权转让给南京知行，转让价格为1元，南京知行承担一汽华立8亿元债务，上述款项分期在2019年9月30日前全部偿还完毕。

一旦这次交易完成，拜腾将获得乘用车生产资质。但是，在支付了3.3亿元后，仍有4.7亿元债务未能按期偿还。
6月2日晚，一汽夏利发布公告称，拜腾、一汽夏利、一汽华利、天津一汽夏利运营管理有限责任公司四家公司签署了相关协议。协议规定，拜腾必须在今年10月31日前付清剩余欠款4.7亿元，其中6月30日前支付2.35亿元，10月31日前支付全部剩余的2.35 亿元。
看来，对于博郡汽车和拜腾汽车来说，一汽夏利都展现着“宽容”的态度，毕竟大家都是“泥菩萨过江”，抱团取暖是有必要的。

与博郡汽车和拜腾汽车相比，赛麟汽车的日子更加艰难。
6月23日，网上曝出赛麟汽车上海分公司，已被江苏省南通市中级人民法院查封。
而且，4月份赛麟汽车董事长兼CEO王晓麟遭该公司乔宇东的实名举报，称国有股东南通嘉禾实际提供了总计66亿元资金，王晓麟实际控制的四家企业股东以虚假技术出资作价66亿元。
对此举报，王晓麟在内部公开信中表示，受诬告事件影响，如皋市政府已组织工作组就其相关事项进行调查。在此期间，公司员工的正常薪资发放或将受到影响。

目前，赛麟公司已经不能正常支付月度工资，包括执行副总裁陈磊、人事副总裁王芳、财务副总裁于福忠、采购副总裁于瑞林等高管在内的员工提出离职，公司管理陷入停摆状态。

与此同时，王晓麟身在美国，因机票一直被航空公司取消，无法回到国内，也无法就如皋市政府的调查，给与当面回应。
除了事实上的员工欠薪、运营停摆外，如果虚假出资也是事实的话，那赛麟汽车的造车之路估计就到此为止了。
 
结束语
不管是传统造车企业在新时期下难以适应而谋求退路，还是造车新势力借电动化“春风”野蛮生长，都要守好底线，有所为有所不为，切莫胡作非为，千万别搬起石头砸自己的脚。
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3. 面对一路高歌猛进的造车新势力，传统车企能否后来居上？

面对一路高歌猛进的造车新势力，越来越多的新型车出现，而传统车企的市场竞争力远远不如以前，很多消费者甚至任意选择牌子没有这么响亮的新型能源车，也不愿意去购买传统车。一方面是为了新鲜感，另一方面也是在新能源汽车的配套越来越好，让大部分的人选择放弃了传统油车。传统车大部分都以油车为主，而且他们的设施其实是更加的传统化，不像现在的很多新型车，不仅车内设备更加的先进，同时使用用电子屏幕等等这些高级的科技化设备更让年轻人喜爱，而且也让很多想买车的人更加眼前一亮。所以传统车要想能够过瘾而出，首先也应该朝着智能化更加发展，摒弃之前的一些传统车内装潢，把更加先进智能的装被放进去，这也能够吸引很多的消费者，毕竟这在消费者眼里是酷炫的表现，也是高级的象征。而且现在新能源汽车也越来越多，大众愿意购买新能源汽车的意愿也越来越强烈，所以很多传统车企也开始纷纷转型，不仅出了邮电混合的汽车，还出现了纯新能源汽车，这些都，是一大进步传统车企虽然以前受过欢迎但是现在，大众也更加倾向于，购买，新能源，汽车所以传统车企必须开始着手研发新能源汽车了。其实传统车企在国民度和知名度上都远远吊打现在的很多新车品牌，而且很多人在买车的时候依然还是愿意选择这些传统车，毕竟这些牌子更加响亮，也让购车的人觉得更加有面子。所以传统车企能够走到今天这个位置，绝对不可能这么容易落寞，毕竟光是这个牌子就已经让很多消费者愿意掏钱了，只要能够把内部以及汽车质量品质大大提升，那么就会更加具有市场竞争力。

4. 造车新势力“膨胀”起来，百年车企也看不懂

今年以来，特斯拉市值翻了4倍，蔚来汽车的市值翻了9倍，上市不到三个月的小鹏汽车和理想汽车市值也已翻倍，超越广汽、一汽，向吉利看齐……相比之下，主打燃油车的传统车企市值今年基本没涨，甚至不少传统车企的市值有所下跌。

成立仅数年，刚刚盈利甚至尚未盈利的新势力“超越”年销量百万辆的汽车集团总给人一种荒谬的感觉，是什么推动了新能源车企市值疯狂增长？ 
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销量攀升，财务向好
今年，国内新势力“三巨头”频频取得“破纪录”的销量，10月份，蔚来交付5,055辆，同比增长100.1%，这是其月销量首次破五千，今年累计销量达31,430辆汽车，同比增长111.4%；理想交付3692辆 理想ONE，连续三个月刷新单月交付量纪录，今年累计交付达21,852辆；小鹏交付3040辆，同比增长高达199.5%，连续两个月销量超3000辆，今年累计交付17,117辆。

同时，特斯拉继续保持了月销量破万的成绩，国产Model 3 在10月份交付超1.2万辆；国内新能源先行者比亚迪新能源车销量23217辆，同比暴增约85%，其中今年的重磅车型比亚迪汉在10月取得了5055辆的成绩。
新能源销量大涨，限牌或限号政策是重要推手。以上海为例，在外牌车辆在相关区域的限行时间延长政策发布后，新能源品牌4S店的客流量迅速上升，特斯拉、蔚来、理想等新势力品牌店内客流量创下新高，销售表示到店看车试驾的乘客比9月份同期增加了一倍多，周末平均一天能卖出30辆车。
一份来自中金公司的研究报告指出，新能源销量最好的地区为限牌城市和发达省市，排名前五的地区为广东、浙江、上海、北京、河南。同时，该报告指出新能源向好的趋势将会延续到2021年。
销量攀升将直接反映到财务数据。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏就直言，小鹏汽车第三季度的财务成绩向好主要得益于P7交付量的快速上升。
就国内新势力三强刚刚公布的Q3财报来看，三家都已实现毛利率转正，其中理想毛利率达19.8%，逼近特斯拉同期的23.5%，蔚来汽车毛利率为12.9%，今年累计提升超20个百分点；小鹏汽车毛利率首次转正，为4.6%。
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政策利好新能源市场
除了造车新势力本身的销量仍在持续增长以外，国务院办公厅最近发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》（下称（规划））则道出新能源汽车市场存在一个光明的未来。
《规划》明确指出到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用……

以当前的车市现状来看，我国的新能源车市场渗透率仅5.38%，2025年实现市占率20%的目标意味着巨大的市场增量；同时《规划》中的“2035”，意味着从现在开始的十余年，新能源有一个相对确定的发展黄金期。
此外，新势力的科技公司定位也成为资本疯狂追逐的重要原因。
汽车分析师任万付在接受《汽车通讯社》采访时表示“新势力都主打科技公司定位，传统车企也开始强调将从汽车制造企业向科技公司转型，很大原因在于‘科技’的定位可以带来更多可能性，特别是在‘新四化’的趋势下，科技使得行业宽度在延展。”

上述分析师还表示，相比从前从零部件到生产制造的产业链长度，电动化智能化趋势下出现的芯片、5G、雷达等技术可以应用到其他产业，如今的汽车产业链的宽度延展更为突出。
汽车只是一个载体，背后的科技可以应用到不同领域，促进产业融合并衍生更多可能，这些“可能性”促进了新势力为代表的新能源汽车股以及相关产业链股票的上涨。
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未来将走向何方
即便有诸多利好因素，但是“疯狂”之后的新能源将车企走向哪里，依然是不得不思考的问题。国际知名做空机构香橼资本率先给出了答案——选择在新能源高涨之际率先做空蔚来。
香橼资本给出了的理由十分充分：蔚来估值为未来12个月销售额的17至18倍，而特斯拉的估值也只未来销售额的9倍，蔚来估值高的不合理。同时，香橼资本指出许多投资者现在是“赌徒”心态，并非认可蔚来的成长空间和业务能力。此外，它认为国产Model Y上市后会挤压蔚来ES6和EC6的市场。
市场的反应证明了香橼资本的判断有其合理性，在遭遇做空72小时后，蔚来股价有所下跌。

与此同时，传统车企也正在“转向”，丰田计划到2025年完成超过100万辆电动车，2030年电动汽车销量超过550万辆；宝马规划到2030年10年内销售700万辆电动车；大众表示2025年BEV销量目标为250万辆。同时，各大车企公布的产能规划也透露未来2年到5年内会迎来一波电动车产能大爆发。
种种信息透露出，新势力与传统车企接下来还有一场“大战”，抢了先发优势的新势力能打赢有百年历史的汽车集团吗？ 
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5. 传统车企暗战开启，造车新势力群雄逐鹿，汽车市场要变天了？

国内的汽车市场似乎要“变天”了。
昨天，续航高达668公里的长续航后轮驱动版Model 3正式开启预订。这款补贴后售价为人民币339,050元起的豪华电动车，对国内的豪车市场以及新能源汽车市场的冲击，无疑将非常巨大。

目前国产版Model 3在华节节攀升的销量，已让绝大部分车企压力倍增。根据乘联会周四发布的数据，特斯拉3月份中国销量为10160辆，创下在华最高月度销量。
这一成绩让Model 3不仅卖赢了奔驰C\E级以及宝马3\5系，还让其几乎打进了国内轿车销量的前十。毕竟距离排在第十位的帝豪，Model 3只有不足500辆的差距。

长续航后轮驱动版Model 3的售价出来后，相信对昨晚发售的奥迪新款A4L，又会是一番“煎熬”。
特斯拉卖得越好，就必然令让人更加担心造车新势力们的生存处境，会否更加恶劣。
毕竟对于目前在造车新势力中卖得最好的蔚来汽车，3月的交付量也仅为1533辆。
不过，蔚来汽车与资本市场都似乎比较看好公司的发展前景。

蔚来创始人李斌此前预计，公司日均新增订单将在4月份恢复到去年高峰时期的水平；而3月31日国务院常务会议决定将新能源车补贴及免征购置税政策延长两年至2022年的消息，也让其对后市信心十足。
受此利好消息影响，蔚来股价甚至在最近中概股造假阴影中一枝独秀，在美股市场连涨五天。
不仅如此，国家最近更意欲进一步放宽新能源汽车生产企业及产品准入门槛，借此拉动市场的活力。
4月7日，工信部发布消息称，其组织起草的《工业和信息化部关于修改的决定(征求意见稿)》，正面向社会公开征求意见。
在这份《意见稿》中，“三个删除，一个调整”成为了关注的焦点。有业内人士认为，放宽的准入，也是为产业链的和市场带来更多的投资风口，是一件好事。
眼看国内新能源汽车市场形势一片大好，但对于贾跃亭来说，应该是再也无缘参与到这场竞赛中了。
法拉第未来（Faraday Future，FF）最近宣布，将转型成为一家全方位工程解决方案的供应商，成为电动汽车、计算平台、整车工程、工业设计、产品定制和制造资源的平台服务商。而FF91仍无具体上市时间。
那边厢，恒大的“逆市招聘”仍在继续。

4月8日，恒大启动全国招聘，宣布将面向全社会招募3万名新能源汽车及地产行业专业人才。
尽管恒大汽车方面对最近媒体盛传的“天津国能基地停工停产”一事进行了辟谣，但恒大那个规模宏大的造车梦，外界对其质疑声却一直未有消停。
据悉，疫情期间，恒大率先实施的“网上卖房”，使其在一季度狂揽1473.7亿元的销售额。为此，我们似乎可以对其造车的底气给予多一点信心。
同样地，对造车充满信心的，还有理想汽车的创始人李想。

他最近在微博中表示，截止3月，理想汽车的保有量已经超过了4000辆。随后并在评论中称：“如果没有疫情，理想ONE现在（保有量）应该就过万了。”
此外，李想还坚称公司的现金流能够在最糟糕的情况下持续36个月，可以说对理想ONE接下来的交付做足了准备，也充满着自信。
造车新贵们的角力在继续，传统车企之间另一场 “暗战”也徐徐拉开。
最近，有媒体报道，根据一份东风日产的招标公告显示，东风日产将引入1.3T发动机。
据悉，这款发动机是雷诺-日产-三菱联盟与戴姆勒集团联合开发的1.3T四缸发动机，最大马力为153Ps（113kW），峰值扭矩达270N·m。目前，该发动机搭载在奔驰国产A级、GLB和雷诺科雷缤等车型上。
无独有偶，最近有消息称一汽-大众目前已进行针对1.5TSI evo发动机的技术进行改造工作，并预计这台全新1.5T发动机将在2021年全面搭载大众、捷达两个品牌的车型上。
联系起早前上汽通用早前亦为其高效小排量发动机阵营引入1.5L发动机，这场“小排量战役”似乎即将打响。
根据 IHS Automotive 预测，未来五年国内所有主流车企将推出小排量车型，覆盖宝马、通用、大众、丰田、本田、PSA、吉利、奇瑞等品牌，小排量发动机到 2024 年销量将超过1000万台、市场渗透率超过32%（第三方数据整理）。其中，1.5L 及以下排量区间是高效小排量发动机主战场。
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6. 传统车企靠啥对抗造车新势力

传统车企可以依靠传统燃油汽车的利润来补贴起新晋发布的电动汽车，用部分的利润来换取新能源汽车销量达到政策要求，从而避免燃油汽车产量受到限制。
为了满足日益严格的新能源汽车政策，传统车企不得不进入这样一个它们曾经认为不成熟的市场。政策规定如果新能源汽车不达到一定的比例，它们的燃油汽车产销量将会受到极大的限制，乃至最终停产。

拓展资料：
中国这个全球最大的汽车市场，在2019年开始实施新能源汽车积分政策，2019年和2020年的积分可以合并进行计算。在冷眼旁观互联网车企为所欲为几年后，传统车企也终于要踩着点跨过新能源汽车政策起跑线。

7. 造车新势力三强位置已定，其它车企仍在生死边缘挣扎

  【导语 ： 在这场地狱级难度的造车创业大潮中，究竟会有哪些车企成功通关，哪家车企会成为行业的“一哥”？本文将通过销量、技术等来为大家进行分析阐述。】
   撰文|蔡家伦、编辑|禾 子
     
   时间过得非常快，转眼就到了2020年下半年，笔者不由得问大家一句“上半年过得还好吗”。不过，对于造车新势力来说，已经经历了一次生死存亡的挑战，渡劫成功的车企将会继续扬帆远行，失败的车企将从此告别 汽车 市场。比如说，蔚来 汽车 在融资方面再获佳绩，公司市值上升至国内车企第五。另外，理想 汽车 和小鹏 汽车 等都将赴美IPO。
      而造车新势力中不少车企，却是正式告别了 汽车 市场。6月13日，博郡创始人黄希鸣发表公开信承认公司正面临重大经营困难，并表示“决定重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，力争带领博郡 汽车 走出困境”。换句话说，博郡 汽车 将会暂别 汽车 行业，从OEM做回供应商。在这场地狱级难度的造车创业大潮中，究竟会有哪些车企成功通关，哪家车企会成为行业的“一哥”，接下来由笔者和大家分析一下。
        
   对于每一家车企来说，产品的销量是决定其存活的关键因素。我们先来看一下1-7月各大造车新势力的销量，根据乘联会公布的数据，上半年全国新能源 汽车 总销量为39.98万辆，同同比下滑35.8%。虽然整体市场情况不乐观，但是新势力车企的市场表现却在逐渐步入正轨。今年1-7月，造车新势力车企占全国新能源总销量的14.3%。值得一提的是，这一比例在今年1月份的时候仅为11.7%。该数据表明，新势力车企已经开始逐渐蚕食传统车企的市场份额，意味着消费者对新势力车企的认可度在不断提升。
      从具体品牌来看，新势力1-7月交付总量前三名为蔚来 汽车 、理想 汽车 以及小鹏 汽车 。蔚来 汽车 在造车新势力中一直都保持着不错的销量，甚至在今年第二季度实现了单季交付量破万，所以蔚来 汽车 成为前三甲并不是什么稀奇的事情。理想 汽车 作为销量榜的“榜眼”，自从去年12月启动交付以来，就一直保持着较高的交付节奏。而今年6月16日，理想 汽车 宣布完成第1万辆理想ONE交付，创下了造车新势力实现交付1万辆的最快纪录。
      相比于理想 汽车 和蔚来 汽车 ，威马 汽车 在业内非常低调。但是，威马 汽车 今年已经连续4个月实现环比攀升，并创下年内单月交付新高。根据乘联会的数据显示，今年1-7月，威马累计销量为7103辆，稳居造车新势力1-7月销量第四位。
      作为最早实现交付的造车新势力成员之一的小鹏 汽车 和哪吒 汽车 ，两家车企的销量表现非常不错。哪吒 汽车 销量为6018台，小鹏 汽车 为8185台。对于小鹏 汽车 ，其实我们也是可以理解的，因为小鹏 汽车 产品的更新速度还是比较慢，小鹏P7上市时间较短，小鹏G3优势明显下滑，所以预计小鹏 汽车 在后续会有更好的表现。除了上述的五家车企以外，零跑等入局较晚的新势力车企，销量表现更低。所以，目前国内造车新势力的前三强的局面已经开始逐渐浮出水面了。
        
   蔚来 汽车 除了在技术领域领先以外，其资本运营也是非常出色的。但是，蔚来 汽车 的股价在2019年第三季度跌破了2美元，让其运营和运营状况亮起了红灯，不少都认为蔚来真的难成“未来”。但是进入2020年之后，蔚来 汽车 似乎转运成功，先后获得了两笔可转债融资，并且在不久前与合肥市签订投资协议，极大的缓解了未来 汽车 的资金压力。蔚来 汽车 的股价甚至一度飙升到16美元，市值近200亿美元。从目前的情况来看，蔚来 汽车 已经成功渡过了2020年的难关了。
           除了理想 汽车 和未来 汽车 以外，造车新势力第一梯队的其它成员都在卯足了劲搞钱。小鹏 汽车 在7月20日宣布完成C＋轮近5亿美元融资，投资方包括红衫中国等。相比于小鹏 汽车 ，威马 汽车 的10亿美元D轮融资却迟迟没有落地，这很大几率会拖慢威马 汽车 的的发展节奏。不过从威马 汽车 的融资时间表来看，威马 汽车 下半年并没有任何融资计划，笔者认为威马 汽车 目前主要是等待D轮融资到位，届时将有可能会开启IPO上市。
             
   造车新势力主要将火力集中在新能源 汽车 上，所以在扩张的过程中，除了需要建立好销售渠道以外，还要建立自身品牌的补能网络。蔚来 汽车 的创始人李斌表示，今年NIO House基本不会增加，但是会在年底实现200多家NIO Space的规模，专注卖车。关于蔚来的补电网络，蔚来已经与合作伙伴建立了290＋个超充桩；换电方面，蔚来 汽车 目前累计建成了135座换电站，从今年4月5日起就以平均每周一座换电站的速度扩展。值得一提的是，蔚来 汽车 的全新车型EC6已经在7月24日上市，或许会为蔚来 汽车 带来更多的销量。
      理想 汽车 和蔚来 汽车 一样，都采用直销的方式，目前也在积极的扩张自己的线下店面。截止到2020年6月30日，理想 汽车 已经在全国开出21家零售店、18个配送中心和17个服务中心，业务覆盖了35个城市。根据理想 汽车 公布的信息，它将会在年底前扩展到100个城市。产品矩阵方面，理想 汽车 今年不会有新的产品上市，不过在2022年还会上一款全尺寸SUV。所以，从理想 汽车 整体的情况来看，理想 汽车 的覆盖率还是比较低，需要在下半年加速提升。
      截止到6月30日，小鹏 汽车 线下网络已经达到190家，覆盖了全国57个城市。威马 汽车 今年上半年新增了46家门店，覆盖了全国15家城市，不过威马 汽车 目前已经宣布转战三四线城市，定下了“千城千店”计划。哪吒 汽车 也在加速门店布局，其全国销售渠道已经突破了200家，覆盖了超过180家城市，并且在今年内还会在北上广深等重点城市开设13节家直营点。
       汽车 是仅次于房子的大宗商品，对于消费者来说，只有真正试车之后才可以建立起购车的信心，所以线下门店对车企来说是非常重要。造车新势力的头部玩家深谙此道，所以加速的发展其门下店面的建设。从线下渠道的建设来看，蔚来 汽车 是国内造车新势力中建设最完善的。对于其它车企，其实很难分出胜负，如果说以门店数量来看的话，哪吒、小鹏、威马都将会领先于理想 汽车 。但是，除了蔚来 汽车 以外，剩下的车企在线下渠道方面却并没有完善，所以笔者只能以“半斤八两”来形容其它车企目前的状况。
        
   自动驾驶是全球车企都在追逐的共同目标，当初造车新势力在PPT上就已经有这方面的构思。不过目前国内造车新势力中在智能辅助驾驶方面走得最远的就是蔚来 汽车 和小鹏 汽车 了，二者均实现了包括自适应巡航、车道保持、自动并线在内等多种功能，蔚来 汽车 更是实现了自动辅助导航驾驶（NOP）。值得一提的是，蔚来和小鹏在研发方面都采用了全自主研发的策略，不过后续的研发战略和技术都发生了一些变化。
      蔚来 汽车 在去年11月宣布携手Mobileye共同打造L4级别自动驾驶车型，也就说在L4级自动驾驶车型方面，蔚来 汽车 调整了之前的自主研发战略，将软硬件研发的中心转向与世界级自动驾驶企业合作。小鹏 汽车 在后续的自动驾驶研发中，继续坚持自主研发。
      除了蔚来 汽车 和小鹏 汽车 以外，理想 汽车 和威马 汽车 也相继投入“战斗”。理想 汽车 不久前宣布将原计划2021年启动L4自动驾驶研发，改为了今年开始启动，投入规模将达到10亿级。另外，理想 汽车 将会对自动驾驶、算力平台和智能座舱展开自主研发。去年7月，百度发布了“Apollo Valet Paking自动泊车”软硬一体解决方案，该方案是由威马 汽车 和百度一同研发的。
      在自动驾驶领域方面，小鹏 汽车 和蔚来 汽车 确实已经领先同行，不过二者还是有很大的提升空间。至于理想 汽车 和威马 汽车 两家车企，笔者是非常看好威马 汽车 的，因为威马 汽车 一直以来都是以“技术宅”的形象呈现给大家。所以技术领域的前三甲，应该是蔚来、小鹏以及威马。
        
   点评
   很多人会问，目前造车新势力是否有成功的车企？答案是没有，我们可以借鉴一下特斯拉的运营情况来说明这个问题。特斯拉虽然已经深耕行业多年，但是账面情况非常不乐观。而国内造车新势力进入这一行业的时间相对还是比较短，所以想要实现成功，还是有很长的路要走的。不过，相比于贾跃亭的PPT造车流，上述的所有车企都是以实际行动来实现造车梦，所以笔者还是希望这部分车企可以通过2020年的考验。
     

8. 今年车市面临“大洗牌”！传统车企与造车新势力该将何去何从？

与传统车企们形成明显对比的是默默无言的造车新势力们，尽管占领着不错的市场份额，不过与去年的风生水起比较，今年的日子确实有非常难过。 但是随着其它汽车企业使劲发力新能源市场，传统汽车企业面临的竞争压力将越来越大。 最起码，将来五年内的中国新能源汽车市场还是风云涌动。

未来汽车市场的发展趋势
不论传统车企下了多大功夫研究电气化，不过相比诞生了一百多年的内燃机，纯电行业，以现在的技术来讲，还是有非常长的路要走，如电池报废、充电服务、控制器研发、电池在极端环境下的续航等问题还是没有得到更好的解决。 在电气化市场，将来五年，车企在中国市场推出的新车型当中，新能源车型的占比将突破40%，涵盖全部主流细分市场。 针对任何一个车企来讲，都没办法在长时间脱离市场的情况下存活，现在融资困难、现金流更加紧张的造车新势力，还要面临更加严酷的考验。
奥迪新能源汽车的推出
奥迪E-Tron在去年车展展出时曾有这样的说法出现，奥迪E-Tron的发布单单是为了与特斯拉想较量。 很显著，有出色实力的奥迪E-Tron是看不起国内的一任何新能源品牌的，但是就像我们在上面说到的那样，在这场市场争夺大战之中，大家的起跑线都是相同的，在电动化遍及的过程当中，我们也非常难用之前的标准去研究到底哪个品牌更好，也非常难讲会不会有一个中国品牌乘机挤到全球一线行列，不过可以肯定，会有一些汽车品牌被市场所淘汰。

新能源汽车开始崛起
节能环保已经火烧眉毛了，新能源汽车也是最近这几年汽车企业的主要研发目标，在将来汽车市场，新能源将是一大趋势，燃油车也将退出历史的舞台。 而在这段时期，靠着燃油车与新能源汽车两条腿走路的传统车企们显然可以走得更稳。 看看国内的造车新势力，不是每个新能源汽车企都可以像特斯拉那样专业造车，但是新能源领域热点不断，可以看出电动新能源汽车在整个国内造车行业中开始发展并雄起。

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传统车企和造车新势力面临的问题
将来几年，燃油车是否会逐渐被新能源汽车说代替。 自2018我中国的汽车市场遇到第一次寒冬期以来，很多传统车企的销量也出现了断崖式的负增长，但是进入2019年，汽车市场还面临下行的压力，而刚刚过去的10月，车市同比降幅收窄，“金九银十”的走势也低于预期。 但是现在的车市，受疫情的影响，之前十分风光的造车新势力们，纷纷被破产、退市、裁员等阴影所笼罩，实力不强的传统车企和造车新势力都将退出舞台。
中国可能有世界级车企诞生
目前，市场期盼已久的2020年新能源汽车补贴政策正式公布，从这次政策的调整可以看出，补贴的金额比去年有着很大的下降，新能源车企靠着政府补贴出业绩的日子已经要消失了。 市场低位运行，合资企业、自主传统车企、造车新势力当中的竞争会变得更加激烈。 企业各有各的优势，要是可以结合优势互补，或许真可以在这个能源变革时期出现一批世界级的中国车企。
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