奔驰EQE与蔚来ET7谁才是新能源轿车市场中的宠儿？

1. 奔驰EQE与蔚来ET7谁才是新能源轿车市场中的宠儿？

	随着新能源汽车的愈发火热，在政策的驱使下，已经有不少消费者将目光转向新能源汽车领域。伴随着大批车型的先后上市，我们的选择也日益多了起来，四五十万元的价格区间该选择哪款新能源轿车成为了不少用户思考的问题，而本篇文章，我们就来看看奔驰EQE与蔚来ET7谁更值得推荐。

	静态部分
	正如E与S的关系那般，这辆EQE在视觉上也呈现出一副“小EQS”的感受。如果忽略奔驰EQS上的那条贯穿式的头灯与车尾悬挂的“尾标”，很难区分二者之间的差异。全封闭式前脸设计，保留常规概念中的格栅造型，加之内部三叉星辉环绕于LOGO周身，气场十足。此外相较于EQS相对稳重的风格不同，EQE前保险杠三段式运动设计，使得新车有着极强的运动感。

	整车设计则依旧延续EQS的设计理念，流畅优雅的车身线条，使其拥有极低的风阻系数，仅次于EQS的0.2cd，为0.22cd，高速行驶时EQE的空气阻力大约与一块80公分的地砖面积相近，可谓是非常夸张。

	车尾部分贯穿式后尾灯组，翘起的小尾翼，以及底部亮黑色装饰板的搭配，使得车尾有着不错的立体感，但整体依旧相对优雅一些。如果想要更加运动极致的感觉，或许之后推出的AMG版本会满足你的期待。

	外观基本延续蔚来ET Preview概念车的基因，新一代X-bar设计语言加持，为新车增加了几丝神秘、未来的感觉。如果您是第一次看到ET7，最吸引眼球的一定车顶的传感器。其中正上方的是激光雷达，两侧与后方的则是视频/图像采集系统，用以帮助车辆实现更高阶的驾驶辅助系统。

	ET7车身尺寸为5101/1987/1509mm，轴距达到3060mm，是一款非常标准的C级车尺寸。除了封闭式前脸、隐藏式门把手之外，新车在不少地方为风阻进行了优化。
	内饰部分
	在内饰方面，老实说，EQE的内饰跟EQS还是比较相像的，比较明显的差异主要表现在少了一块副驾驶屏幕以及采用了悬浮式的液晶仪表盘。虽然已经上市的奔驰EQE三款车型并没有使用EQS上的三联屏设计，但12.3英寸全液晶仪表，搭配竖置的12.8英寸多媒体屏幕，对于科技感的营造有着自己独到的理解。

	
	蜻蜓样式的方向盘真皮的包裹，左右两侧触控区域非常流畅并提供震动反馈，握感尤为突出。方向盘左侧可以进行仪表台里面的功能调节和确认，下面是辅助驾驶和ACC等相关功能，右侧是控制中央大屏的选择按钮以及娱乐系统的操作按键。

	新车的座椅有着不错的填充，前排座椅的支撑以及功能性都有着不错的表现，后排的迈巴赫同款头枕也有着不错的舒适度。只是后排靠背并不支持前后调节，并且靠背设计的角度偏直，对于长途出行坐在后排的用户来说，还是稍稍有些乏累的。

	蔚来ET7整个车内采用大量可再生木饰板材料进行搭配，与整个极简设计风格非常搭，清新、淡雅。与Microfiber超纤绒顶棚、Nappa材料的搭配使用，营造出类似家居的氛围，非常有亲和力。

	细节部分，实拍车型上下为深色中间为浅色，给人的视觉观感是很舒服的。仔细观察车内会发现，除了方向盘和多媒体屏幕下方的电子挡把、双闪之外，整个中控基本无实体按键。浅色的主基调提升了视野的开阔度，这便是让人身心舒畅的极简设计。
	而大多在车内堆砌屏幕数量的品牌不同，ET7在车内非常克制。仅保留了10.2英寸液晶仪表、12.8英寸中控屏幕，以及后排中央的小尺寸屏幕，用以控制空调和音乐，这也是这套内饰给人好感的原因之一。
	新车采用蔚来第二代数字座舱科技，并采用高通第三代数字座舱计算平台，整体在AI算力、图形处理、多媒体处理等部分做到了全面提升。不仅如此，座舱还支持5G、V2X、蓝牙5.2、Wi-Fi6、UBW等移动互联通讯能力。

	作为蔚来推出的首款纯电轿车，ET7在配置部分可谓是真正的“拉满了”。新车内饰使用环绕瀑布式64色氛围灯，可以与不同的光影效果和场景联动。座椅根据配置的不同，采用仿皮和真皮进行搭配，前排座椅疯狂到支持腿托调整、腰部支撑、加热、通风、按摩、记忆等功能，而且均是标配。并且，根据版本的不同后排同样支持加热、通风、按摩等功能。

	有一点细节值得注意，就是他采用的是分段式的天幕设计，而且原厂没有遮阳帘。在烈日下还是有点晒的，不过蔚来早就给你想好了，我刚查了一下蔚来APP里598元就能搞定。
	动力部分

	EQE全系都采用了永磁同步的后置单电机，电机的总功率215kW,总扭矩556N·m。而在电池方面，EQE全系搭载了96.1千瓦时电池，中高配车型的续航里程达到了717km，低配车型的续航里程达到了752km。这样的数据甚至比大多数燃油车的满油续航里程都要多。

	动力部分绝对是ET7的亮点之一，该车将搭载前后双电机系统，综合最大功率可达480kW，峰值扭矩达到850N·m，百公里加速达到3.8s。而在续航部分，NEDC工况下75kWh续航为500km、100kWh续航为700km、并同样支持换电。
	#编辑总结
	作为现阶段新能源轿车市场中颇具话题度的两辆车型，其实二者给人们留下的印象还是有所不同的。作为汽车工业中影响力颇深的汽车品牌，奔驰在EQE上依旧延续了严谨的造车态度，并且结合新数字化体验带给消费者新式的豪华感，而在蔚来ET7上，则是通过更具科技感的体验以及更便捷的换电为消费者带来更直接的享受。如果是你，你会选择谁呢？
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2. 李斌完成ET7欧洲十天长测  蔚来即将进入欧洲四国市场

易车讯 日前，蔚来宣布“NIO Berlin”蔚来欧洲发布会将于10月8日在德国柏林举行，将标志着蔚来全球化市场拓展再进一步。在NIO Berlin蔚来欧洲发布会召开前夕，蔚来创始人、董事长、CEO李斌和蔚来联合创始人、总裁秦力洪一同驾驶蔚来ET7开启为期10天的欧洲十国长测自驾游，从用户角度出发，切身感受产品在实际道路中的体验，创始人、总裁开着自家新车进行产品长测，这在全球车企中都非常罕见。


李斌和秦力洪两人驾驶ET7从蔚来德国慕尼黑设计中心出发，途径法兰克福、杜塞尔多夫，鹿特丹、阿姆斯特丹、汉堡、哥本哈根、马尔默、哥德堡、奥斯陆等十个城市，10天5个国家10个城市，全程超过2500公里，沿途考察各地的牛屋建设，切身体验欧洲城际出行和充换电体验。

目前，蔚来在欧洲的换电站建设在如火如荼的进行——蔚来在挪威已有两座换电站建成，蔚来在德国的第一家换电站即将投入试运行，位于瑞典哥德堡的一座充换电站也将于年底建成，建成后将大大提升瑞典西海岸的加电体验。除了换电站建设，蔚来在欧洲的充电地图接入了38万多根桩，99%都适配蔚来NFC卡，这是蔚来在欧洲服务体验的一个创新。

而参观各地牛屋成了李斌和秦力洪每一站最期待的日程。来到每一个城市，看到牛屋和整座优美的城市融为一体，心情都非常的放松。李斌表示，和现在建成的大部分牛屋不同，欧洲的牛屋会更强调本地社区的连接与贡献，通过这种方式让更多人认识和了解蔚来。

整个旅程，李斌和秦力洪一共经过十个城市七座牛屋，每一座牛屋都有鲜明的特色。其中另两人特别难忘的一座是位于阿姆斯特丹中心城区的牛屋，在一栋有110年历史的的七层独立建筑，站在楼顶的钟楼可以俯瞰整个阿姆斯特丹的城市风光，景色十分优美。

在路途的尾声，李斌和秦力洪来到了最后一站挪威奥斯陆，在这里有一项重要的行程就是参加奥斯陆牛屋开业一周年庆祝活动。活动现场，一共有160名用户报名参加，很多用户早早就到场，大家关注的焦点自然是刚刚亮相的ET7，不少用户现场下单，据挪威总经理介绍，一年中奥斯陆牛屋接待了42万人次访客，不仅是挪威本地用户，来自全欧洲甚至全球不少朋友通过牛屋认识了蔚来。

李斌表示，在世界日益割裂充满不确定性的当下，蔚来选择了一条难走的路，前方肯定满是坎坷与泥泞，但往更远方看，我们能看到希望与光明。在这次旅程中，两人深深感受到了用户的期待、合作伙伴的信任和各地蔚来团队的激情。“二人组”10天的旅程结束了，但蔚来在欧洲的旅程才刚刚开始。

从慕尼黑到奥斯陆，10天5个国家10个城市，全程超过2500公里，ET7各方面的表现让李斌和秦力洪二人充满信心。

再有几天，NIO Berlin就将举行，蔚来将在激烈竞争的欧洲主要市场提供服务。

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3. 百年豪华撞上新势力，奔驰EQE与蔚来ET7谁更胜一筹？

奔驰在国内主流豪华燃油车市场上的地位，举足轻重，但在电动化转型上，却不尽如人意。接连推出的几款EQ车型，总是缺少了点诚意，过高的定价也导致了销量的惨淡。
8月24日，奔驰EQE正式上市，该车基于奔驰新一代EVA平台打造的纯电车型，共发布三款车型，售价区间为52.8-58.5万元。蔚来ET7在售车型，补贴后售价区间为44.66-52.34万元。而在这个售价区间，是选奔驰EQE还是蔚来ET7呢？
好不好先看“脸”

奔驰EQE大体沿袭了EQS的设计风格，EQE车头的造型延用了EQ家族的“暗夜星徽”封闭式格栅设计，和EQS相比只是大灯的下部多了一条弧线。前脸由硕大的三叉星标和点点星阵构成，传感器和摄像头都藏在其间。可惜的是，前脸的视觉感显小，没有中大型轿车该有的霸气。

蔚来ET7的运动氛围比较浓厚，灯组依旧采用分体式设计，远近光一体式LED大灯与精致有神的“Double-Dash”日间行车具有极强的辨识度；前脸的造型更显“大气”，但车顶上的“犄角”则有些侧漏，影响了整体的观感。

车身侧面，两辆车都配备了隐藏式门把手和无边框车门。奔驰EQE采用的是五角星样式的封闭式轮毂，稍显平淡；蔚来ET7刀锋样式的轮毂，搭配红色卡钳更显运动感。车型尺寸方面，虽然蔚来ET7的车身更长，但轴距却不如奔驰EQE，不到5米的车身做出超3米1的轴距，这点很夸张。

车尾部分，EQE的车尾设计基本和EQS一样，无论是贯穿式尾灯的设计还是“小鸭尾”，以及底部的扩散器都和EQS如出一辙，EQE的后备箱开启采用了传统三厢轿车的模式。蔚来ET7贯穿式的尾灯更细腻一些，拉伸了车尾的横向视觉感，让车尾看上去更加宽大，ET7后备箱开启同样采用了传统三厢轿车的模式。

每个人的审美标准多少有些差异，我个人比较喜欢蔚来ET7这种棱角分明的外观设计，奔驰EQE给我的感觉有些“装嫩”，应该犀利些的。
内饰：奔驰死磕豪华，蔚来ET7走素雅风

从内饰设计来看，EQE和ET7的设计风格是两种不同的路线，EQE的豪华座舱充分调动多维感官体验——源自S级轿车的12.3英寸仪表屏与12.8英寸中控屏拥有最高210ppi分辨率，先型特别版更首次配备带背光的星徽饰板，64色环境氛围照明变幻，有着不错的感官体验。EQE还配备主动式环境氛围灯，令灯带颜色伴随车速变化呈现动态流动效果，强化驾驶氛围。

蔚来ET7的环抱式座舱，配备10.2英寸 (1920x532) HDR数字仪表和12.8英寸 (1728x1888) AMOLED中控屏，悬浮式屏幕设计，拼色双辐方向盘，搭配隐藏式智能出风口，简约但精致。氛围灯自然也不会少，256种颜色可以根据用户的喜好和场景智能调节，营造出专属的氛围感。

蔚来ES7简约舒适的座椅、环抱式扶手、飞航头枕、前后排静音玻璃、前后排座椅加热、通风、按摩和创新的后排Air Cushion背部舒缓系统等越级配备，全系标配。而奔驰EQE的前排座椅通风需要花费7000块钱选装，后排的座椅加热需要3300元选装，并且全系没有座椅按摩功能！
从内饰设计对比，这两款车各有千秋，但舒适性配置蔚来ET7可以说是“秒杀”奔驰EQE的存在。
动力对比，奔驰EQE家用风十足

奔驰EQE电动机最大功率为215kW，最大扭矩为556牛米，百公里加速仅6.7秒！要知道，这个加速成绩放在燃油车或许还能看，但在新能源车中，有些中庸了。从动力方面分析，奔驰EQE可能走的是家庭用车的风格，而低风阻造型或许只是为了或得更高的续航。

蔚来ET7全系搭载前后双电机，具备电动四驱功能，最大功率为480kW，最大扭矩为850N·m，零百加速可达3.8秒，在追求舒适的同时也兼顾了运动。相比之下，奔驰EQE动力方面和蔚来ET7不在一个层级上。

并且，蔚来ET7全系配备了空气悬架，支持悬架的软硬高低调节，要知道悬架直接影响到车辆的舒适性和操控性。而奔驰EQE卖的可比蔚来ET7贵不少，这些舒适性配置却没有。
智能硬件对

奔驰EQE配备7个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达；蔚来ET7配备11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和1个激光雷达，并且为了实现高阶的自动驾驶功能，蔚来ET7使用了英伟达 Drive Orin芯片，总算为1016 TOPS。
智能硬件方面，客气的说，蔚来ET7也是领先于奔驰EQE一个级别的。
奔驰EQE的优点在哪里？

其实写到这里，相信已经高下立判了。奔驰EQE也有自身独有的配置，奔驰EQE350 先型特别版搭载了后轮主动转向功能。该功能可分为最大4.5度和10度两种转角，最多可以把最小转弯直径降低至10.7米，当时速低于60公里/小时，后轮与前轮反向转动，自如穿梭狭窄巷道；时速超过60公里/小时，后轮与前轮同向转动，高速过弯亦或紧急变道都可泰然处之；开启自动泊车功能驶出车位时，前后轮还可以同一角度转动。
不过，EQE只有顶配车型才配备此项功能，如此高频强需求的功能，其实应该下放到中低配走量的车型中更为合适些。
做了蔚来ET7与奔驰EQE的车型对比之后，不难理解蔚来汽车联合创始人秦力洪为什么要用ET5和宝马3系比销量，因为力洪总不“欺负人”！无论从配置、动力、智能化水平和售价这些方面做对比，蔚来ET7都不同程度的优于奔驰EQE！我基本判断，奔驰EQE的销量很难过千，有不同看法的读者请在评论区留言，我们一同探讨。

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4. 蔚来ET7值得关注的新技术和设计，确定未来汽车发展方向

·蔚来ET7车长 5098mm 宽1987mm 高1505mm，轴距3060mm。 
  
  Model S 的车长是 4976mm, 轴距 2959mm 
  
 车身尺寸超奔驰E级长轴距水平
     
  UWB 车钥匙，第二代数字座舱，支持 5G, C-V2X，蓝牙 5.2，全系标配 HUD，10.2 英 仪表屏，12.8 英  OLED 窄边中控屏，后排还有多功能控制屏。1.9 平米双层隔热玻璃穹顶。23 个扬声器总功率 1000W, 还是全球首个车载沉浸声系统，最还原的环绕立体声，远超豪华KTV音响；前后排标配座椅加热、通风、按摩。 
        
 · 动力方面， 前后双电机全轮驱动， 该车前永磁同步电机峰值功率180kW，后感应电机峰值功率300kW，整车最大功率480kw，峰值扭矩850牛米，百公里加速时间仅为3.9秒，不是吹性能卓越。 甩特斯拉几条街。 
  
 全系标配智能空气悬架，CDC动态阻尼控制，4D智能车身控制。 通过高精度地图和传感器提前预判路面颠簸，主动调节悬架。 
     
 · 电池容量为70kWh、100kWh和150kWh的三种电池包可选，其NEDC工况下续航里程分别超过500km、700km和1000km。 
  
 ·激光雷达的加入  激光雷达布置在车头顶上方和小鹏方案一致， 汽车 最高点，扫描位置范围广、减少干扰的最佳位置。丑是丑了点效率高，缺点雷达价格昂贵，寿命短到时候也是不小的开支。 
  
 ·自动辅助驾驶芯片， 四颗NVIDIA的Orin芯片，拥有超高带宽图像接口，ISP每秒可处理64亿像素，总算力高达1016 TOPS。

5. 蔚来电动轿车et7

蔚来et7是一款四驱车，配备了两个电动机。蔚来et7的前后轴基本都有电机。蔚来et7是蔚来旗下的一款中大型轿车。该车轴距3060 mm，长宽高分别为5098 mm、1987 mm、1505 mm。
 
 蔚来et7的电机总功率为480kw，总扭矩为850 Nm。
 
 这款车采用的是三元锂电池，大部分 电动车 和插电式混动车基本都采用三元锂电池。
 
 三元锂电池的阳极由三元材料制成，有的三元锂电池由镍、钴、锰制成，有的三元锂电池由镍、钴、铝制成。
 
 三元锂电池能量密度更高，重量更轻。
 
 蔚来et7的前悬架采用多连杆独立悬架，后悬架也采用多连杆独立悬架。
 
 基本上，前后采用多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。
 
 但是，基本上前后采用多连杆悬架会增加造车成本。
 
 多连杆悬架是在双横臂悬架基础上改进而来的一种结构复杂的独立悬架。
 
 这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。
 
 多连杆悬架可以提高车轮的抓地力。
 
 电动汽车是未来汽车的发展趋势。与内燃机相比，电动汽车有许多优点。

6. 蔚来首款轿车ET7售价37.8万起！你对此品牌了解多少？

蔚来汽车最近发布了首款轿车ET7，它的售价是37.8万起。这一售价是非常高的，在中国可以达到一线豪华品牌的水平，例如只有被bba质量的一线豪华品牌轿车才能卖到这么高的价格。我们都知道，特斯拉在新年2021年刚开始之际发布了。中国的首款SUV车型model y，并且它的售价只有33.98万元。那么对于未来专注于做SUV车型的造车新势力来说，肯定会有很大的冲击，所以未来也在此之后发布了自己的首款轿车。那么蔚来汽车。是怎样的一家企业呢？
一、中国的造车新势力
未来作为一家新能源车企，是中国最近几年扶持新能源车发展的一家典型代表企业，中国最近几年的造车发展有几家很不错的品牌，例如小鹏，蔚来，理想。他们都是中国的造车新势力，是中国未来有可能发展成为特斯拉这样高科技车企的公司。所以中国对这几个公司可谓是大力扶持。蔚来就是处于中国的造车新势力的头部。

二、专注于做高端高端品牌蔚来汽车的售价都是较高的蔚来汽车的SUV甚至卖到了40万。那么本来在中国只有一线豪华品牌。奔驰，宝马和奥迪这几家公司才能维持这个售价。并且在这个售价之下可以卖到一个很好的销量。那么未来现在不论是SUV还是轿车都卖到这么高的价格？我们以后还是需要再看他日后的销量的。

三、中国未来的新能源车企中国最近几年都在推。新能源车，这是因为我国需要着重注意是有石油安全，我国的石油有角很大一部分都是耗费在乘用车上面，所以我国要加快吧市场上销售的乘用车有燃油车变为新能源车。那么未来就是一家已经上市的新能源车企。它在2020年的销量也是位于前面几名的水平。

7. 蔚来ET7上市，国产高端新能源车的未来会怎样？

日前，蔚来首款量产轿车蔚来ET7正式上市，目前提供70度电、100度电和150度电版本三个配置选择，其售价区间为44.8万-52.6万元。

蔚来ET7定位中大型纯电动车，提供150kWh固态电池选择包，续航里程超过1000km，还推出了换电效率提升4倍的第二代换电站。

蔚来ET7极具辨识度的3D立体造型由蔚来ET Preview概念车演变而来，整体采用极简主义的设计风格，封闭式前脸X-Bar和一体式LED大灯和日间行车灯融为一体的设计，让整体看起来更加前卫、时尚。

车身侧面融合了传感器，但整体视觉效果依旧流畅。双腰线设计、隐藏式把手、大尺寸轮圈、由C柱延伸到车尾的线条搭配其穹顶式天幕的车顶，营造出动感时尚又惊艳的感觉。新车尺寸为5098/1987/1505mm，轴距3060mm。

车尾设计元素不多，线条相对于侧面而言比较简单。从车顶延伸到车尾微微上翘，打造出小鸭尾的感觉；点亮后具有很强辨识度的贯穿式尾灯与头灯形成呼应。新车将有“亮色镀铬时尚现代”和“哑光灰色镀铬运动激情”两种外观套件供选择。




蔚来ET7的内饰采用可再生的木饰板，全系标配穹顶式玻璃车顶、Microfiber超纤绒顶棚、HUD抬头显示、Nappa内饰套装和可实现7.14沉浸声系统的23个扬声器。
隐藏式设计的空调出风口、分辨率和对比度都得到提升的12.8英寸的中控屏和10.2英寸仪表盘，有64种颜色可调的环绕式瀑布氛围灯，为驾乘者营造出家居式舒适的氛围。

新车采用蔚来第二代数字座舱技术，搭载的高通第三代数字座舱计算平台，在AI算力、图形处理、多媒体处理等能⼒均全面提升，具备了5G网络、V2X、蓝牙5.2、Wi-Fi 6、UWB等车载移动互联与通讯能力。

新车采用第二代高效电驱平台，搭载180kW前永磁+300kW后感应的电机组合，综合功率为480kW，峰值扭矩为850N·m，标配Brembo刹车卡钳。新车的70kWh、100kWh和150kWh三种电池包对应的NEDC工况下续航里程分别超过500km、700km和1000km。

从本次NIO DAY释放的信息来看，蔚来没有拼价格，选择走高端路线，与特斯正面刚的结果如何，我们拭目以待。
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8. 蔚来首款轿车ET7发布，真像宣传那么好？先看这篇冷静一下

#蔚来首款轿车发布# #NIO Day 2020# 热热闹闹地开完了，蔚来的第一款轿车也终于发布。一个企业的造车功力如何，看轿车产品会更通透。ET7的主要卖点和技术参数估计大家也都有所耳闻。下面我们就来分析一下这款车：

【一、外观】
先从外观来说，整体设计毫无新意，我个人还是比较失望的。侧后角度看起来甚至和小鹏P7很相似。不过外观属于独立审美范畴，见仁见智，就不展开了。



家族脸继承了现有的ES8/ES6样式，从车头看过去就像一辆拍扁了的ES6。Double-dash日间行车灯等被当作卖点的元素，都可以在ES6上找到。贯穿式尾灯也是近几年被国内外车厂玩烂了的梗。

由于配备了激光雷达，因此前车顶有个凸起，凸起的两侧的”犄角“则是摄像头。从目前公布的配置来看，激光雷达是标配，因此如果喜欢更简洁流线的外观，对不起，没有。

【二、车身】
蔚来宣称ET7有着"同级领先的车身尺寸“，但我们不清楚”同级“指得是哪级？从发布会前，该公司高管的社交言论来看，想蹭的应该是BMW 7系。

但我想这应该是句玩笑话。从车身尺寸来看，ET7无论如何也跟7系扯不上任何关系：
- ET7的尺寸（车长5098mm/轴距3060mm）远比BMW 7系（车长5273mm/轴距3210mm）要小得多
- 比起BMW 5系长轴距版（车长5106mm/轴距3105mm）也要小不少
- 和ET7尺寸最接近的轿车是沃尔沃S90（车长5090mm/轴距3061mm)



和蔚来以及大多数电动车厂商的”习惯“一样，ET7的整备质量数据也没有被公布。其实大家都已经对电动车动辄2.3吨以上的惊人重量习以为常了，也并不期待2吨多的汽车能有多好的操控表现，大可不必遮遮掩掩。

从续航数据来看，配备同款电池包的ET7续航里程要比ES6性能版多10%以上。ES6性能版的整备质量约为2.4吨，因此我们初步判断ET7的整备质量要比ES6性能版轻一点，应在2.2 - 2.3吨之间。

【三、内饰】

ET7不仅车身尺寸与沃尔沃S90十分接近，内饰设计风格也很像沃尔沃。整体造型相比现款家族车型更简约。无论是热带雨林的可再生木饰板，还是方向盘的白/灰双色搭配，都让人联想起北欧的冷淡风。

仪表和屏幕布局也是与ES6相同，同样的10.2吋数字仪表和12.8吋竖屏中控。与时下流行的双12.3吋连体屏或第四屏比起来，科技感至少落后了好几年。



【四、底盘系统】

如果说ET7的外观和内饰设计偷懒，基本照搬了现有ES6/EC6设计的话，底盘设计就应该算是工程上的倒退了。

为什么这么说呢？对于决定一辆车的操控的根本，前悬挂类型已经从双叉臂式降格为多连杆式。双叉臂式前悬挂是豪华轿车的入场券，比起麦佛逊式和多连杆式有着更加优秀的侧向支撑性。结构更复杂，成本也更高。大家有兴趣可以查一查，都有哪些轿车配备了双叉臂前悬挂。



底盘方面的其他配置也乏善可陈，包括主动式空气悬架，CDC动态阻尼控制，Brembo前四活塞刹车等等，基本与ES6相同。

值得一提的是，蔚来宣称ET7的100-0刹车距离为33.5米。根据我们的实际体验，配备同样刹车的ES6性能版，在连续山路行驶时，刚开始踩刹车时制动力确实不错，但是随着连续下山，很容易就刹车过热，制动性能衰减，踏板变软。

所以大家在看刹车配置的时候，不能只看制动距离数据，而要看至少连续十次100-0制动测试，制动距离的稳定性。



【五、NAD自动驾驶】

是的，蔚来这次不再小心谨慎地说“辅助驾驶”。有了激光雷达和高清摄像头，终于可以叉着腰说“自动驾驶”了。如果说ET7作为一辆轿车本身来说，令人觉得无聊透顶的话，蔚来自动驾驶（NAD）才是这场发布会的最大主角。

ET7 搭载了最新的蔚来自动驾驶技术 NAD（NIO Autonomous Driving），从感知算法到地图定位、从控制策略到底层系统，全面自主研发。同时还发布了 NIO Aquila 蔚来超感系统和 NIO Adam 蔚来超算平台。

NIO Aquila蔚来超感系统，可以理解为NAD的眼睛。拥有 33 个高性能传感器。视觉方面搭载了全球首发的 800 万像素自动驾驶高清摄像头，和特斯拉的 120 万像素摄像头相比，分辨率提升 6 倍。瞭望塔式布局让传感器看得更远，盲区更少。而激光雷达更是大杀器。蔚来的激光雷达属于混合固态激光雷达，拥有 120 度的超广视角，最远可达500米的超远探测距离，并拥有聚焦功能，可分辨更多细节。

NIO Adam则是NAD的大脑，全球首家配备 NVIDIA Drive Orin芯片， 48 个 CPU 内核，总算力高达 1016 TOPS，超过 7 个 特斯拉 FSD 的算力总和。拥有超高带宽骨干数据网络，将所有传感器和车辆系统的信号输入，实时分配到每一个算力核心，在处理复杂交通场景时，算得更快更精确。



【是否值得考虑？】
新发布的150kWh固态电池包是目前所有电动车中，容量最大的。装在ET7上，可以实现1000公里以上的NEDC续航。不过要到2022年第四季度才会上市。而ET7也是在2022年第一季度，也就是一年后才会交付。

在电池和智能电动车技术突飞猛进的这个年代，蔚来在产品上市前一年就梭哈，是把双刃剑。固然能提振投资者的信心，但是也给了友商更长的窗口时间，可以加以应对。



而且不要忘记，电池的生产和回收所造成的污染，始终是电动车企业的原罪。将来，像蔚来这样的电动车企业将是地球的污染大户，目前我们尚未听到任何一家车企公布了电池可持续回收方案，或无污染处理的方法。


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