长安汽车的2019：销量回暖，欲加速转型

1. 长安汽车的2019：销量回暖，欲加速转型

作为曾经的“自主一哥”，长安汽车在经历长时间销量、净利润持续下滑的考验之后，其终于迎来了复苏的表现。
数据显示，长安汽车在2019年销量共计1759971辆，较2018年的2074575辆同比下滑15%。尽管长安汽车尚未重归上行轨道，但与2018年累计同比下滑25.6%的情况相比，在经过一年时间的调整后，长安汽车下滑幅度出现明显收窄。

之所以下滑幅度出现明显收窄，主要是因为长安自主品牌从下半年开始的持续走强。数据显示，从2019年下半年开始，长安自主品牌已连续出现五个月销量环比增长。更为值得一提的是，在2019年的最后一个月，长安自主品牌销量达150361辆，同比增长35%、环比增长11.6%，成为当月自主品牌销量冠军。
在产品层面，CS75、CS35、CS55、长安逸动等产品系列市场表现较好，成为长安自主品牌主要销量担当。

对于2019年长安自主品牌的表现，资深汽车分析师任万付表示：“从长安汽车全年销量走势来看，呈现先抑后扬的态势，触底后的长安汽车正在逐步恢复活力。”
再来看合资板块。数据显示，长安福特2019年累计销量为183987辆，同比下滑51.3%；长安马自达2019年累计销量133608辆，同比下滑19.7%。而也正是因为合资板块销量的下滑，在一定程度上影响了长安汽车总体的销量成绩。

事实上，长安福特也早已意识到其需要作出改变，而从福特中国2.0战略发布，到三款新车齐发打响福特“诺曼底登陆”，以及与长安汽车进行进行深化战略合作，无一不看出长安福特积极的自我调整。而相比之下，长安马自达则继续维持原有的价值营销体系，其也遭到了市场的非议。
总体来看，尽管长安乘用车板块销量虽然回暖，但其体量和盈利能力还无法支撑整个集团的发展，尤其是“香格里拉”、“北斗天枢”、“四大品牌”等一系列战略计划。

值得一提的是，在2019年12月3日，长安汽车发布公告称，全资子公司长安新能源拟引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为战略投资者。而在此次增资扩股完成后，长安汽车对长安新能源的持股比例由100%降至48.95%，由此丧失绝对控股权，而长安新能源科技公司也将由公司全资子公司变为联营公司。
除此之外，为了摆脱长期的亏损，长安汽车还出售其长安PSA 50%股权，而最终宝能汽车有限公司100%控股子公司前海锐致接受了长安PSA。

可以看出，销量正在逐渐回暖的长安汽车正在试图抓住这个机会，做出了一些“自救”的措施，其不仅加速了混改，同时还摆脱了长期亏损的项目，加快转型速度。在2020年，长安汽车能否如愿以偿，搭上这场汽车行业变革顺风车，我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 长安汽车经历销量阵痛，或影响转型计划

长安汽车日前公布了2019年产销数据，全年175.99万台的终端销量表明其246万台的销量目标流产。虽然相比2018年的-25.6%，长安汽车2019年降幅有所收窄，但长安要想重回2016年305.8万台的巅峰，以当前的体量和销量回暖速度，还需一段不短的时间。

有行业专家认为，长安的销量阵痛导致经营业绩由盈转亏，或影响其转型速度和步伐。
公开资料显示，长安汽车力图向新能源汽车和智能网联会转型，同时提出品牌向上计划，为此发布了“香格里拉”、“北斗天枢”，“四大品牌”等一系列战略计划。但在实施过程中，受到了销量下滑、业绩亏损的影响。
进入2020年，长安汽车既要面临提振销量业绩的压力，又要警惕竞争对手对其市场份额的进一步蚕食，更要思考如何打破转型阵痛的僵局。
销量回暖但止不住元气大伤
长安汽车整体销量的下滑，很大程度上是受到了长安福特拖累。长安乘用车板块销量虽然回暖，但其体量和盈利能力还无法支撑整个集团的发展。
长安汽车2019年总销量为176万辆，相比2018年降幅有所收窄,但下滑幅度仍为双位数。相比2016年巅峰时期305.8万辆，长安汽车三年销量“蒸发了”近130万辆。短时间内销量如此大幅度的下滑，对于处于转型关键期的长安汽车而言，调整的步伐受到了较大的影响。
 

资深汽车分析师贾新光认为，长安汽车表现不佳“主要是长安福特1-9月下降太多，近60%。”
事实上，长安汽车销量暴跌的确与长安福特紧密相关。

2015年，长安福特凭借产品集中投放优势，销量迅速上涨达到95.8万辆，并助力长安汽车全年销量突破300万辆大关。然而长安福特自2017年销量开始下滑后，长安汽车大受影响。
易车研究院首席分析师周丽君认为，“长安福特一时半会（销量）还起不来”。长安福特2019年虽然通过一系列调整，以期提振销量、改善经销商生存现状，但仍止不住降幅超五成。四年间由超过90万辆暴跌至19万辆表明，长安福特元气大伤，度过“至暗时刻”容易，但要想重回赛道艰难。
而另一盈利主力长安马自达，2019年也没逃脱下滑困境。长安马自达2019年销量为13.36万辆，同比下滑19.66%。
与合资品牌跌跌不休相比，周丽君表示“长安乘用车一枝独秀”。公开数据显示，长安系中国品牌汽车12月销量为15.04万辆，同比增长35%、环比增长11.6%。

资深汽车分析师任万付表示，从长安汽车全年销量走势来看，呈现先抑后扬的态势，触底后的长安汽车正在逐步恢复活力。据不完全统计，长安系自主品牌及旗下合资品牌仅三季度投放新产品就超过150款，大幅提高了市场关注度和产品竞争力，他认为“这是长安汽车下半年销量回暖的根本原因”。
但也有业内人士认为，长安系中国品牌尤其是长安系乘用车板块，目前还难以支撑长安汽车整个集团的发展。资深汽车分析师钟师表示，长安系中国品牌包括微型车这类经营质量不太高的板块，而乘用车板块目前实力还有待提高，“研发投入不低，但也许产品、营销、网络等环节有问题。”
长安系中国品牌汽车2019年销量超90万辆，但其中有很大部分是轻卡、微型车等板块销量。单算长安系乘用车板块的话，与吉利、长城等竞争对手还略有差距。
转型步伐或受影响
随着汽车市场的变化，消费结构升级，新四化趋势的到来，车企开启转型浪潮。然而因销量业绩不佳，长安汽车的转型计划和速度受到了影响。

长安汽车在2017年提出开启“第三次创业”，并在2017年-2018年间，陆续发布“香格里拉”计划、“四大品牌”发展思路、“北斗天枢”智能化战略等，宣告其加速向新能源汽车、高端化、智能化方面转型。在1月12日1月11日，中国电动汽车百人会论坛（2020）上，长安汽车股份有限公司董事长张宝林再提到了“第三次创业”，以及香格里拉计划的重要性。
其中，“香格里拉”提出到2025年，长安汽车牵头投资1000亿元用于打造新能源汽车全产业链。而“北斗天枢”智能化战略计划到2020年，长安汽车将全面实现有条件自动驾驶量产，到2025年将实现L4级无人驾驶量产。
另外为了提振销量，长安自主品牌2019-2021年将推出30余款全新产品。
转型计划和密集产品投放的实施，都需要巨额资金支撑，然而长安汽车目前盈利状况不佳。根据2019年第三季度显示，长安汽车受整体销量下滑影响，仍以亏损为主线。长安汽车2019年前三季度归属于上市公司股东的净利润亏损为226.62亿元，同比下滑328.83%。
对于业绩变动原因，长安汽车表示，公司整体业绩下滑，主要受销量下滑影响。长安汽车在2019年半年报中透露，合资公司是其亏损的主要原因，其控股参股公司仅长安马自达实现盈利，其余均属于亏损经营。
钟师表示“没有销量与利润支撑”，将影响长安汽车转型步伐。
此外，长安系乘用车板块在新能源汽车、智能化方面研发成效尚不明显。

独立汽车分析师张翔表示，长安汽车虽然在新能源汽车和智能网联方面布局较早，但中间定位出现偏差，导致如今落后的局面。长安新能源汽车发展还处于“油改电”阶段，缺乏代表产品。
对于长安汽车高端化转型还未能落地，落后吉利等竞争对手。张翔指出，长安汽车市场布局偏重西南市场，研发产品偏向20万以下中低端产品，“消费结构在升级，一直走低端等市场行不通。”
专家：重新定位品牌，聚焦B级以上市场
经过2019年下半年一轮密集的产品投放，长安汽车销量回暖明显。但张翔认为，长安汽车要想脱困，还需要“重新定位”。

张翔表示，长安汽车现在摊子铺得太大，产品太杂，包括面包车、轻卡、经济型轿车等质量、盈利不高的产品。他认为，长安汽车应顺应消费结构升级形势，加强在A级和B级车以及20万以上市场的布局。
新能源汽车、智能网联化、自动驾驶技术，也是长安汽车需要加大投入的领域。
从长安新能源增资扩股、出售长安PSA股权等举动可看出，长安汽车正通过寻求外援、出售不良资产纾困，为其向新能源汽车、智能化转型提供资金和资源助力。
在新能源汽车方面，长安汽车无意单打独斗。在“香格里拉”计划发布时，长安汽车就提出了“伙伴计划”。长安汽车向财经网表示，长安汽车将与其他投资者一起共同推进“香格里拉计划”，将长安新能源做大做强。
对于引进四家战略投资人将失去长安新能源控股权的猜测，长安汽车予以否认，并称“混改完成后，长安汽车是第一大股东，在董事会中有两个席位，根据市场化公司治理结构，长安汽车对于长安新能源的经营活动具有相应的表决权和影响力。”

另外，长安也加速了品牌向上计划，今年高端品牌有望落地。业内人士分析，2020年日内瓦车展首发的UNI-T车型将被列入高端品牌序列，并对标领克和WEY。
就此财经网采访了长安汽车，对方仅表示“我们将在合适的契机发布更多的相关信息”，但也未明确否认。
总结：在发展新能源汽车和智能网联方面，长安汽车起了个大早赶了场晚集。长期聚焦中低端市场，致使长安汽车与吉利等差距不断拉大。长安汽车应抓住销量回暖的机会，加快转型速度，否则，或将错过搭上这场汽车行业变革顺风车的机会。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 2022年6月长安汽车销量

2022年6月，长安汽车销量20.74万辆，同比增长19.87%。2022年1-6月，长安汽车销量112.58万辆，同比减少6.25%；自主品牌销量90.00万辆，同比减少6.79%；自主乘用车销量62.92万辆，同比减少4.61%；自主品牌海外销量10.17万辆，同比增加94.39%。2022年6月，长安汽车产量20.48万辆，同比增长24.42%。2022年1-6月，长安汽车累计产量107.77万辆，同比减少4.35%。

4. 2020回顾之长安汽车：200万台销量的背后是长安人的执着

 2020年过得似乎特别快，年初时楼下盛开的腊梅余香还未消散，2021年的初梅已结出了骨朵儿。对于国内的 汽车 市场来说，2020年也尤为神奇：从2020年下半年起，国内车市整体回暖，呈现出同比环比皆增长的大势。而在众多品牌中，正在第三次创业中的长安 汽车 显得尤其显眼：据长安 汽车 2021年1月6日晚间公告数据，长安 汽车 （集团全系列）2020年12月 汽车 总销量约20万辆；2020年全年累计销量约200.37万辆。
       涨就一个字 最多换换姿势 
   其实长安 汽车 在今年的情况用一个字就能概括——“涨”，销量涨，市值涨，排名涨。从销量上来看，其实2019年下半年长安 汽车 就有了起势的苗头了，因为由陈坤代言的CS75PLUS的上市给了长安 汽车 一针强心剂，同时也带火了长安 汽车 的其他车型。
      长安 汽车 自主品牌车型在今年1-12月共斩获978398辆新车，在国内所有的厂商中排名第六位，虽未能进入品牌累计销量的前五位，但长安 汽车 是前十品牌中唯一一家累计销量同比增长超10%的企业，同比增长达到26%，增长第二快排名第十的一汽丰田只有7.4%。
   这说明啥？说明长安 汽车 品牌今年的表现分明就是在跑，而且是“赶超对手”的那种跑。
        
   在年初时，长安 汽车 集团定下了191万辆的整体销量目标，但是在今年特殊情况影响下，长安 汽车 集团全年仍完成了200.37万辆的实际销量成绩，超额完成年初的目标数据。根据重庆一区县的经销商反映，单店每日都能走个四五台，甚至感觉有些忙不过来。
      （重庆某区县长安4S店元旦当日订单量竟达60台）
   与其他 汽车 集团不同，长安 汽车 集团今年依然是自主撑起了一片天，除了长安 汽车 品牌外，长安欧尚 汽车 、长安凯程 汽车 都有相当强势的增长。
   长安欧尚在年底频传捷报，11月长安欧尚X7第10万台车下线，12月上市不到一个月的长安欧尚X5第1万台车下线，这两台车不仅让长安欧尚触底反弹，也让长安 汽车 在10万元之下的市场有了进一步拓宽的底气。
      合资品牌方面，长安马自达和长安福特表现也不错。虽说长安马自达的销量呈现出下降趋势，但今年的一波花式打法还是挣到了不少眼球，全球车型马自达CX-30正式上市，千呼万唤始出来的skyactiv-X发动机虽然卖得很不好，但也让不少消费者眼花缭乱。
      不过令人惊喜的还是长安福特，它在结束了自2017年开始的年销量连续三年下滑的局面之后，终于在2020年恢复了正增长。根据长安福特2021年1月5日公布的2020年销量，全年长安福特共销售213680辆 汽车 ，尽管这一数字距离长安福特巅峰时期的销量还很远，但与2019年同期的18.3万辆相比，长安福特在2020年重新站回20万辆以上，实现了16.7%的两位数同比增长。
   特别是在2020年下半年，长安福特几乎是月月传捷报。以2020年12月为例，长安福特共销售26432辆 汽车 ，创下18个月以来单月销量新高，实现同比环比双增长，同比增长35%、环比增长26%。
   从具体产品来看，长安福特锐际、第六代探险者、锐界、蒙迪欧等车型均创单月销量新高。其中，锐际12月零售4922辆，第六代探险者12月零售3892辆，均达到上市以来的峰值。而锐界12月零售3468辆，创下12个月以来新高，蒙迪欧12月零售3375辆，创下23个月以来销量新高。特别是探险者，国产后成为35万以上合资中大型SUV销冠。而在广州车展上亮相的福克斯猎装版也为福特品牌挣足了眼球。
      长安 汽车 旗下的长安凯程告别了DS，但与PSA（或许现在应该叫做PSA+FCA）的合作并没有结束。在最新发布的2021款长安凯程F70上，2.4T发动机匹配的变速箱就来自雪铁龙的6AT变速箱，动力调教也有法方参与，长安与PSA的合作从品牌到了更深层面的技术研发上，这对长安 汽车 未来的发展来说是有利的。
      自主板块全面崛起让人为之一振，合资板块虽仍在风浪之中但未来可期，长安 汽车 集团是2021年推动中国 汽车 产业发展的重要力量。
    换帅出征 更强大的长安 
   长安 汽车 、上汽、一汽、北汽、吉利等 汽车 企业和清华、北京理工等高校一同组建了中国第一个乘用车动力联盟——“中内协——中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会”（以下简称乘动会），组建之后自主品牌有了一个全新的名字“华系车”。
      其实在今年，长安 汽车 在营销层面变得更为主动，而这种转变是从战略性领导班子换届后开始的。2020年6月5日，长安 汽车 发布公告，原集团董事长张宝林因工作变动不再担任公司董事、董事长职务，且不在公司担任任何职务，长安 汽车 正式迎来了“朱华荣时代”。
   朱华荣相比原董事长张宝林，给人的印象是风格更加鲜明、感性。长城 汽车 的魏氏管理如臂使指，吉利 汽车 李式管理激进勇猛，领导的气质一定能决定企业的走向，所以长安 汽车 这两年的焕发青春，很大程度上是因为朱华荣逐渐接过张宝林的教鞭，用一种更加年轻的气质来影响整个长安 汽车 。
      在2014年朱华荣担任长安 汽车 总裁之后，就提出了“第三次创业”计划，包括“北斗天枢”、“香格里拉计划”等技术性改革和“组建自律联盟”等营销改革。而在正式上任后，这位董事长也经常公开亮相为品牌代言，如品牌日央视节目《第一发布》、长安 汽车 重庆马拉松等，朱华荣都有亲自上阵，所以有人戏言他是男版的董明珠。
      如果说过去长安 汽车 更多是以老牌自主品牌的身份去影响消费者，那朱华荣则是让长安 汽车 有了人格化的感情，朱华荣沉淀了几十年的工程师气质天生能让人感到信服。不过，领导虽然掌握着整个集团的走向，但产品研发才是长安 汽车 能实现逆风翻盘的最大原因。
       把概念量产等于把梦想照进现实？ 
   去年自主品牌发布的新车相较合资品牌来说更多更强，但在强手林立的众多车型中，长安 汽车 也搞了次“New Car Show”，因为他们直接量产了概念车。
   UNI-T这台新车在上市前曾发布官图，如果不是看到官图尾部的排气，那前脸无边框的中网和低趴的车身姿态总是让人觉得它是一台纯电车型。而这台“疑似纯电”车给长安带来了巨大的增益。
      从6月上市之后，长安UNI-T从未缺席过万台俱乐部，因为这台车是真正做到了“个性”。走“个性”路线的车型并不少，但成功的寥寥无几，日产的蓝鸟还有奔驰的Smart等等，这些前人都被拍到了沙滩上，只有UNI-T第一次吃到了而且吃好了“个性”这个细分市场的饭。
      UNI-T成功的秘诀其实很简单，就是车好价格好，搭载的蓝鲸NE1.5T发动机其实只是它的卖点之一。在启用美国底特律 汽车 研发中心之后，长安旗下车型的底盘已经变得越来越好，这才是我认为UNI-T能成功的根本原因。
      昨天和一位长安UNI-T车主简单聊了聊，说来也奇怪，这位车主和UNI-T的标定客户也就是90后年轻群体差距相当大，他在重庆开了18年的出租车老司机，如今已改弦易辙投入到了T3阵营。
      老司机说：国产车的那种新车感总不会持续太久，其实很大程度上是因为底盘问题。以前的国产车开了不到一年总会觉得有异响，悬架也变得有些松散。但是长安这个车就不一样，小半年了底盘的感觉完全没变。这是他最直观的感受。
      当然，这台新车的周期仍然太短，还得继续放在市场观察一两年，但不管我们是从技术角度分析还是从用户的角度来看，长安UNI-T都有足够的底气去真正意义上挑战合资车型。
      在试水UNI-T成功之后，长安决定延续UNI系列，不仅单独开发了UNI系列的销售渠道即“引力星球”，还继续推出UNI-K这台新车型。我们在这台新车型的各种亮相中已大致推算出这台车的动力、配置方案，能否复制UNI-T的成功？完事具备只欠价格东风。
       矩阵完成后走高端路线有胜算无？ 
   在2020年失而复得的北京车展上，朱华荣说：企业最大的危机在于内部，长安 汽车 如果转型不成功，将面临生死存亡。
   眼下来看，长安 汽车 已经走上正轨，但相比另外两大一线自主品牌吉利、长城来说，长安 汽车 还是走慢了一步，长安 汽车 的高端之路并不轻松。
      不可否认，在很多人的心中，不仅仅是长安欧尚，就连长安 汽车 品牌也仍是当年那个微面长安之心、悦翔起家的国产车，长安这两个字在国产品牌中是稳定可靠的金字招牌，也是低端的代表，这其实也是所有国产车之殇，顺应时代发展去造国民需要的车却降低了自身的品牌形象。
      对此，吉利 汽车 在收购、吸收沃尔沃之后，推出了领克品牌，推出了吉利“星”“瑞”等系列来与过去完成分割，效果显著，领克年销量在接近20万，出自CMA平台架构的星瑞上市第一个月销量就超过了7000台；与此同时长城的WEY品牌和今年各种花式取名的车型也取得了很大的成功；奇瑞的星途虽然卖得不好，但也算是朝高端努力。四大一线自主唯长安在过去不动。
      或许在国产品牌形象跃进的时候，长安 汽车 选择后发制人是有道理的。在11月的品牌日上，长安 汽车 宣布已与华为、宁德时代联合打造高端 汽车 品牌。三方优势互补的目标是打造一个新的智能电动车平台、智能 汽车 产品、以华为“智慧”系列为主体的“人车家”智慧生活能源生态。目前首款产品研发已结束，量产就在今年！
      此举在业内被广泛认为是长安 汽车 在高端化的路上，其实用了两条腿走路，UNI高端序列和新的高端品牌。
   在元旦期间，特斯拉model Y和model 3高性能版国产版本价格公布，引起了市场热情，据说价格公布当日特斯拉的网站就被挤爆，订单数达到惊人的10万台。高端电动车是有市场的，稳定可靠的高端电动车的市场更大，长安UNI子品牌走的高端燃油车路线，新品牌走的是高端纯电车路线。在这方面，长安虽然走得不快，但确实要比其他品牌更加稳健。
       扩大朋友圈 长安2020年动作频频 
   去年长安 汽车 今年不仅在产品和人员上做出了巨大动作，为了应对去年的疫情，长安 汽车 展现出了强大的 社会 责任心。
   长安 汽车 复产之后，首批复产下线的CS75PLUS被无偿提供给重庆支援武汉的医务人员家属使用，温暖了前方抗疫的“战士”们的心。同时为了提高公共防疫的压力，长安 汽车 迅速首创研发出了基于CS75PLUS的热成像防疫车，并捐赠给抗疫一线，3月1日起，这款热成像防疫车在重庆正式开启了城市巡测计划。
   长安 汽车 的快速回暖成为自主品牌在后疫情时代的模范，在去年8月21日长安 汽车 迎来了国家领导的考察，并获得一份寄语：希望长安开足马力，一路向前！
    汽车 行业产业链在一定程度上代表着一个国家的制造业水平，在发动机、底盘、变速箱等核心技术逐渐赶上 汽车 制造先进国家之后，长安 汽车 扩大了朋友圈，在产业链方面进行了拓宽和深挖。
   在11月的长安品牌日上，长安 汽车 宣布将与华为、宁德时代共同打造一个新的高端智能 汽车 品牌，同时会转型为智能出行公司，与两位合作伙伴通过优势互补共同组建智能 汽车 “国家队”。
   其实在2019年底就有消息传出长安 汽车 将在2020年上半年发布新的智能架构，只是不确定会是长安的产品架构还是新品牌架构。长安 汽车 确实有改变品牌LOGO的设计，但在11月发布的长安方舟架构才是这一年的重中之重。
   此架构代表长安 汽车 智能 科技 与造车基础技术的完美结合。可覆盖A0级-C级的所有车型，同时也会根据大数据和智能 科技 对车身、底盘、高阶自动驾驶等进行迭代进化。长安方舟计划也是长安 汽车 第三创业的核心所在。
   不过，浴火重生的长安 汽车 虽有凤舞九天之象，但相比其他国产品牌，长安的弱项也仍然非常明显。
    弱项在哪？在于弱势营销 
   既然品牌回顾，那咱们就不能只讲优点，也要把长安 汽车 做得不好的地方拿出来讲讲，比如长安的弱势营销。
   长安 汽车 在2020年的所有动作可总结为一个词：回应。有机构和平台测评我回应；有人踩我去捧别人我回应；有消费者质疑我回应；总之来一个我就回应一个。好在长安 汽车 现在车好底气足，要不然又和当年一样，重蹈被水军淹没的覆辙。
      长安 汽车 在11月举办一次CS75PLUS公开双美标碰撞测试，主要是针对尾部和侧面碰撞，这个测试的视频相信大家在网上都看到过。但就这次碰撞测试的缘由还是因为某机构CS75PLUS的拆车分解视频，质疑其后防撞梁的安全性。
      最终那个原定3集的视频没了后面两集，具体原因不知，但随后就有了后续长安专门举办的CS75PLUS。可说真的，有必要这么低姿态吗？还有不少质疑长安 汽车 质量的视频在我看来就是外行人的胡诌，甚至是有预谋的攻击，可长安的做法并没有展现出一家一线自主大厂的格局和魄力，恨铁不成钢的感觉也就是这样吧。
      其实，长安人自己也有苦衷：“谁叫我们是’国字头’了？这个身份注定了我们的营销策略不能像某些民营企业一样随口胡咧咧，满嘴跑火车，只能是踏踏实实做好产品。至于消费者的误解，只要他用上我们的产品，还能对我们有错误看法吗？”这就是长安人的自信，找水军打嘴仗，我不如你，但是比产品比技术比研发，我一定不能输给你！
   看到这里，你们这些小白，还要说什么吗？闭嘴吧，水军们！
      针对质疑确实需要回击，可在有质疑之前，其实就应该预料到提前进行宣传和布局，提前针对可能出现的问题做好应对措施。
    写在最后 
   长安 汽车 在各方面都表现出了一家世界级车企大厂应该有的素质，但站在世界 汽车 产业中心的中国市场，长安 汽车 还可以做得更好。其实在组成华系动力联盟之后，长安 汽车 成为自主品牌或者说华系品牌真正意义上的带头大哥之一。
   可能谁也没预料到长安 汽车 能在2020年成为国内 汽车 市场最大赢家，但它的潜力其实在2019年年末就已经凸显。2021年这个时间节点，可能将会是自主品牌在连续三年市场份额下滑后全面发起反攻的元年，乘着市场东风，我相信长安 汽车 能在2021年走得更远。

5. 长安汽车发布2020年4月产销快报：实现两位数双增长

长安 汽车 集团4月销量159557辆，同比增长32.0%。长安系中国品牌 汽车 4月销量119435辆，同比增长37.5%，整体实现双增长。
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
  
 四大主力车型月销连续破万，分别是长安CS75系销量达20113辆，长安逸动系列销量达12192辆，长安CS35系销量达10330辆，长安欧尚X7销量达10078辆！
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
  
 合资板块长安福特单月销量20465辆，同比增长38.3%；长安马自达单月销量11761辆，同比增长36.8%；
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
  
 其他单位单月销量5.2万辆，同比减少3.4%。公司2020年前4月累计 汽车 销量46.3万辆，同比减少18.5%。
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
  
 同比32%的增速远超行业水平：从已公布数据看，上汽集团4月份其终端零售销量达43.3万辆，同比增长0.5%；吉利 汽车 2020年4月总销量为105468辆，同期增长约2%；奇瑞 汽车 4月销量40079辆，同比下降约10%。

6. 已完成年目标33% 长安汽车5月增势明显

长安自主板块5月销量12.5万辆，增长四成，占长安汽车总销量七成。
自主品牌成销量担当
6月9日，长安汽车发布5月产销数据。5月，长安汽车整体销售新车约17.4万辆，同比增长54.3%，环比增长9.1%。其中，自主板块表现抢眼，长安系中国品牌汽车5月销量125320辆，同比增长42.2%，贡献超七成销量。
合资品牌方面，长安福特5月销售新车2.44?万辆，同比增长达229%，环比增长19.2%；长安马自达5月销量为1.43万辆，同比增长50.5%，环比增长21.8%。
5月，狭义乘用车市场销量达到160.9万辆，同比实现了1.8%的增长，这意味着中国已经走过最困难的时期，而长安汽车增幅要优于市场表现。
其中，长安系中国品牌汽车增势明显的因素主要在于旗下热销车型的回暖，CS75、逸动，以及欧尚X7均月销过万。其中，SUV车系中CS75系列销量达到20307辆，同比增长166.4%。CS35和CS55系列也实现一定程度的增长。
轿车方面，随着逸动PLUS的热销，其在5月也突破万辆大关，达到13709辆，同比增长45.2%。
长安汽车表示，2020年的经营目标是力争实现汽车产销超191万辆，相比2019年销量增加8%。截止5月，长安汽车累计销量为636586辆，已完成年目标33%。
合资板块稍显起色
2019年长安福特销量仅为18.4万辆，同比下滑51.3%，而截止5月长安福特累计销售7.5万辆，达到去年同期40%水平。
据悉，长安福特接下来除了一款国产版探险者即将上市外，福克斯ST、福克斯旅行版以及翼虎的继任者PUMA还未有确切的时间节点。
锐际作为“福特2.0战略”战略后重要的车型之一，能否为福特带来希望的转机至关重要，据数据显示，1-4月锐际近累计销售8566辆，其中4月份销量最高为5072辆，占长安福特27.9%份额。至于锐际能否继续有较大增势，值得关注。
长安马自达方面，昂克赛拉单月销量为8545辆，成为主销车型，另外CX-5和CX-8共售4061辆。于本月上市的CX-30，在未来也会一定程度的贡献部分销量。
不过，汽车分析师张翔认为CX-30与同级别车型起来，不具有产品优势，未来并不能承担起马自达主销车型的任务。
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7. 2020车企一季报之长安汽车 一季度扭亏预实现产销191万辆目标

日前，长安汽车发布2020年一季度报告，公告显示2020年一季度长安汽车实现营业总收入115.64亿元，同比下降27.8%，但却实现了归母净利润6.31亿元，上年同期为亏损20.96亿元，同比大幅扭亏，扣除非经常性损益归属上市公司股东的净利润-47.62亿元，同比下降50.47%。
财报显示，2019年全年，长安汽车实现销量176万辆，自主净利润相比同期而言有所改观，其中在3、4季度实现扭亏，2019年长安汽车进行产业结构调整，逐步推进新能源、江铃控股以及长安PSA的项目改革取得成效。
2019年12月3日，长安汽车全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入四家战略投资者，长安汽车放弃增资的优先认购权，其持股比例由原来的100%下降为48.9546%，同期产生的报表净利润增加22.91亿元，其产生的利润将计入2020年。
此外，在2019年12月份中，长安汽车为了进一步优化产业结构，长安汽车将所持有的50%长安PSA股权全部转让，交易的转让价格为16.3亿元，增加税前利润13.52亿元，产生的利润同样将计入2020年，两笔交易促成长安汽车在2020年一季度的业绩表现实现了扭亏。
据公开资料显示，长安汽车主要业务涵盖整车研发、制造和销售以及发动机的研发、生产，以及出行服务、新零售等领域，进行多维度产业布局。
而能够扭亏的原因，长安汽车表示，报告期内主要是依靠产品结构改善，以及新能源子公司引入战略投资者增加非经常性损益，实现归属上市公司股东的净利润增长。
2020年，长安汽车表示经营目标为实现产销汽车超过191万辆，预计2020年公司及控股子公司投资计划为36.28亿元，其中，固定资产投资24.28亿元，股权投资12亿元。
面对这一经营目标，长安汽车基于宏观经济下行和车市增长状况，预计全年汽车市场仍将延续负增长态势，长安汽车将继续提升消费市场的竞争力，同时在汽车消费领域预期出台相应的促销政策。
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8. 长安汽车2月销量下滑73.72% 2020年主打新能源车型

日前，长安汽车发布了2月份产、销快报。2020年2月长安汽车产量为20290辆，较去年同期下滑78.87%；2月累计销量为28763辆，较2019年2月的109464辆下滑73.72%；2020年1-2月累计销量163341辆，同比2019年前两个月下滑34.79%。


具体来看，重庆长安2月份销量为11255辆，同比2019年2月的49681辆下滑77.35%；合资系长安福特2月销量仅为4089辆，同比2019年2月的6799辆下滑39.86%；长安马自达2月销量为1759辆，同比2019年2月的6897辆下滑74.5%。
受春节假期和疫情影响，国内汽车产业链被按下“暂停键”，2月整体车市情况非常惨淡。在2019年，长安汽车推出多款新车，其中CS75 PLUS自上市以来取得了非常不错的销量，而长安旗下首款轿跑SUV——CS85 PLUS也备受关注，还在中国品牌中带头掀起“轿跑SUV”之风。

?2020年，长安汽车将实现产品焕新和品牌焕新。继“CS家族”和“逸动系列”后，3月初，我们又看到长安推出了“引力”系列的首款车型——长安UNI-T。上半年，长安汽车还将推出紧凑型车逸动PLUS、微型纯电动车奔奔E-Star、紧凑型纯电动车新款逸动EV、紧凑型纯电SUV长安E-Rock。
关于长安UNI-T
原计划在2020日内瓦车展进行全球首秀的长安UNI-T，因车展的取消，以线上发布会的方式与大家见面了。作为长安引力系列的首款车型，新车定位为紧凑型SUV，整体设计采用了独特的设计语言。目前长安UNI-T量产版车型已经下线，新车将于6月份正式上市发售。

长安UNI-T前脸隆起的前机盖棱角分明却又线条流畅，前格栅采用了无边界设计，由中心的菱形元素向四周逐渐演化，最终与前脸融为一体，车头两侧造型犀利的分体式大灯组，搭配位于前格栅处造型独特的格栅灯，看上去极具视觉效果，也充满了科幻感。

与逸动PLUS相同，UNI-T内饰同样融入了新家族式设计元素，中控台一体式双10.25英寸高清屏显得格外抢眼，采用略微倾向主驾的8.1°夹角设计，具备光线自适应功能。作为内饰的一大亮点，换挡杆的设计极具科技感，仿若太空战舰的操作杆。

基于全新平台打造而来的UNI-T将搭载蓝鲸NE系列全新1.5T发动机，最大输出功率132kW（180Ps），峰值扭矩300Nm。传动部分，匹配7速双离合变速箱。此外，未来新车还有望搭载2.0T蓝鲸发动机。
总结：
纵观2020年长安汽车的新车规划不难看出，新能源车型将是长安汽车的重点，从CS85 PLUS以及新产品的定位来看，长安汽车正在铺垫品牌向上之路。
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