小鹏汽车靠谱吗？智能语音助手

1. 小鹏汽车靠谱吗？智能语音助手

2. 小鹏汽车语音助手叫什么

小P媲美人声。
小鹏汽车P7车型进行了一次重要的OTA（Over-The-Air，远程空中下载）系统升级，其中语音助手小P媲美人声的更新，再次拉高了智能汽车语音助手的水平线。

小鹏汽车简介：
小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起，团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。
2018年1月，小鹏汽车交付了39辆新车，并成为首家进入乘联会新能源车销量榜的互联网造车企业；1月29日，小鹏汽车正式宣布启动22亿元人民币的B轮融资 。2020年8月27日晚间，小鹏汽车正式登陆纽交所，以“XPEV”为股票代码。2021年4月14日，小鹏汽车正式推出小鹏P5。7月7日，小鹏汽车正式于香港联合交易所主板挂牌交易，股票交易代码为“9868”。

3. 小鹏汽车语音助手叫什么

小P媲美人声。
小鹏汽车P7车型进行了一次重要的OTA（Over-The-Air，远程空中下载）系统升级，其中语音助手小P媲美人声的更新，再次拉高了智能汽车语音助手的水平线。

小鹏汽车简介：
小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起，团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。
2018年1月，小鹏汽车交付了39辆新车，并成为首家进入乘联会新能源车销量榜的互联网造车企业；1月29日，小鹏汽车正式宣布启动22亿元人民币的B轮融资 。2020年8月27日晚间，小鹏汽车正式登陆纽交所，以“XPEV”为股票代码。2021年4月14日，小鹏汽车正式推出小鹏P5。7月7日，小鹏汽车正式于香港联合交易所主板挂牌交易，股票交易代码为“9868”。

4. 微软与小鹏汽车达成合作 “真人”语音助手正式上车

易车讯 1月7日，微软宣布在基于微软智能云Azure的深度神经网络TTS（Text-to-Speech）支持下，小鹏汽车已顺利完成其车规级语音助手的升级，进一步提升智能汽车语音助手的技术水准。购买小鹏P7的消费者可以通过OTA升级这款可媲美人声的全新智能语音助手“小P”，小鹏汽车也计划通过OTA将这一技术升级引入其它车型上。


得益于过去几年微软在语音、自然语言和机器翻译领域的研究成果，语音助手技术在流畅度、质量、保真度和自然度上都得到了极大提升。在双方的努力下，全新的车载语音合成功能在语音保真度、功能性和场景优化上都达到了新的水平，小鹏汽车能够在更多的使用场景中部署语音助手，让其成为直观驾驶体验中不可或缺的一部分。
小鹏汽车AI产品高级专家郝超表示：“从确定合作意向到产品上线，我们与微软耗时数月，携手完成了一次对汽车语音交互技术的前沿探索，将车载语音的自然语音水平提升到了一个全新的水准。随着对城市出行的理解愈发深入，和更多使用场景的发掘，这些技术成果将获得更为广泛的应用，实现高水平的人机共驾体验。”
除了小鹏汽车外，微软还与多家汽车制造商及合作伙伴在智能汽车领域展开深入合作，专注于助推汽车行业的智能应用提升。不同厂商的智能需求不同，从人机交互到驾驶信息分析、判断、决断等角度出发，不同品牌、车辆需要载入不同需求的智能应用。

5. 小鹏汽车如何呼叫人工智能

小鹏汽车呼叫人工智能是“你好，小P”。
小鹏P7的智能座舱拥有全球第一个全语音车载系统，提供了最便捷的车载交互。该功能以全球首创的全系统功能覆盖，让车上几乎所有应用生态及功能都可以呼叫“你好，小P”解决。
同时，全球首创全场景的连续对话功能，让用户可以一次说出多个指令或者随时打断进行下一个步骤，交互方式更接近人的日常交流，极大的提升交互效率。
而该系统的全球首创语音形象、技能自定义功能，可将小P自定义成你想要的样子，小P沟通的“语音暗号”也都可以按照自己喜好重新自定义，让你的车可以更加懂你。


小鹏汽车语音控制的优势：
小鹏智能语音交互范围最广，智能座舱所有功能界面，都可以一语直达，让用户忘记菜单栏，支持的语音指令达到万亿级。
交互能力最精，语音控制的车窗开关精确到1%、空调10速率6风向28级温度调节、歌曲精确到1秒级进度调整。
交互成本最低，可见即可说功能让内容选择更从容，只说2个字即可命中一首歌，极大降低使用者时间成本。

6. 小鹏的“全语音车载系统”，真正的价值在哪？丨松果爸专栏

小鹏的“全语音车载系统”最近很火。
我经常被问，“你去试过，到底怎么样 “？
不吹不黑的回答：虽然还有一些小问题和小BUG，但小鹏P7的车载语音交互体验，已经做到了目前全行业最强，没有之一。
强在哪？为什么强？强有什么意义？
表面看单纯语音技术的事情，其实往深了看，很有意思。我们继续说。
强在哪？
最直观的，是强在体验。
这点之前很多文章里都提到了，就不复读了，我简单总结两点：
第一：它越来越像真人；
虽然这两年很多车机的语音系统都已经做的不错，但用户在下达语音指令时，还是会明显感觉到一种“和机器讲话的感觉“，机器没我聪明，也经常领会不到我的真实意图。
比如，每次唤醒语音系统后，我只能下达一个指令。
例如“帮我导航到XXX“，系统此时最多会给你选择几条路线，问你”要选第几个“，我选择之后，开始执行导航。但如果我还想打开喜欢听的歌，关闭导航音量，顺便把对着我吹的空调换个方向，车机基本都是懵逼的。
这时候，小鹏的“全语音车载系统”就体现出能力了。它支持“连续对话“和“语义打断”，在20秒内可以连续接收多个指令。一方面不用每执行完一个指令，就得很麻烦的再次“你好小P”唤醒；另一方面可以在其执行上一个指令时，直接开始下一个指令的下达。

另外，很多车机的语音系统还有一个痛点，当然也是难点。比如唤醒语音识别并下达指令后，副驾驶的人突然接了一个电话，叨叨了一大堆，这时候车机也会懵逼，因为“它无法知道哪些话要识别，哪些话不要识别”。就好像人一样，“知道哪些话是对我说的，是需要我回答的，哪些话是不关我事情的”，这个对机器而言很难。
但我体验的过程中发现，小P在这点上已经做的很强了。比如唤醒语音系统后，我和小伙伴在车上闲聊天，它都会识别出来，但不会作出反应。如果在聊天的过程中，我突然插入一句“关闭空调”，车机却会很快反应并执行。

左上角的“废话”，小P会识别但不会做执行动作
还有一点很重要，小鹏的语音能力已经支持一定程度的“盲想”。和之前必须按照固定词汇给车机下指令不同，我在小鹏P7上可以比较自由提出自己的需求，例如我想调节驾驶模式，不需要所调节到“运动、舒适、节能”，只需要直接说”我想调下驾驶模式“，小鹏就可以很好的理解你的意图，给出可以调的选项。甚至，我可以直接通过语音来调节车舱内音响声源的位置。

通过语音控制车舱音源位置
类似的例子还有很多，我们之后会找时间做一个视频，帮大家更直观的理解，小鹏的车机语音是如何“更像人”的。
第二：它比真人做的更好；
这体现在一些精准操控上。比如我可以说：
“小P，把车窗开到1%，开到81%”；
“小P，让歌曲前进 20 秒，后退1秒“；
这个很惊艳，我们自己是绝对没法把这些操控拿捏到如此精准的。不过，是不是有点技术过度的嫌疑，调那么精准有什么用？别着急，最后会聊到。
为什么强？
先来回答第二个问题，为什么小鹏的“全语音车载系统”能做到这么强？
技术问题不多聊了。因为事实上，各家的技术差异并不算那么大，车企本身的技术投入，加上供应商的能力不断提升，以及行业人才的流动，让包括语音识别、语意理解、机器学习等核心技术在这两三年突飞猛进。因此客观来说，理论上小鹏的“全语音车载系统”，只要别的车企想做，也不是没有可能做到的。
那么，为什么是小鹏？
我觉得首先是态度问题。
从品牌和产品的标签来看，小鹏是押注“智能化”的。这就产生了一种情况，例如语音团队这种与智能化有关体验背后的产品和技术团队，在公司内部资源的整合和调动能力上，是拥有足够的话语权的。
这个很重要。因为我们要知道，语音技术本身的强弱，并不绝对消费者体验的好坏。每一项语音指令，都对应一项或几项功能，这些功能的体验，决定了消费者整体的感知。小鹏的语音团队，需要完成任何一项体验的优化，都需要进行跨部门的沟通和协作，但凡不是自上而下的重视，那么在项目推进中，轻则优先级排后，重则搁浅。这是在大公司待过的小伙伴都明白的事情。
据我所知，目前小鹏的语音能力已经解决了“能不能”的问题，可以简单理解为，只要想做，那么语音这层能力可以叠加到任何可操作的整车软硬件上。目前小鹏的语音团队更多思考的是“要不要”的问题，要不要让语音控制某个功能，控制到什么程度，甚至是否符合人性？
举个简单的例子，目前小鹏的语音控制还不支持后视镜的调节，但不是因为做不到，是因为考虑到用户体验的方便程度和调节角度和对应的体验无法数据标准化的问题，小鹏暂时没有去做。很明显，这方面小鹏已经超前了。

考虑“要不要”问题，小鹏没让语音直接调节镜调节
其次，是公司整体的能力问题。
刚刚说了，语音体验要做好，核心还包括语音控制的服务和功能能否一起做好。这不仅仅涉及公司内部，也涉及外部供应商的掌控和调动能力，包括导航、音乐、视频等等，不仅仅是直接把手机版的APP搬上车，而是车载端优化，再匹配好相应的语音调用逻辑。
两三年前，小鹏从品牌到产品都才起步，销量也不够，因此对这块的供应商吸引力有限。但现在，除了何小鹏本身在互联网圈的资源调用能力外，不断上涨的销量和股价，都在合作的过程中增加了筹码。“你觉得未来我能行么？如果行，那还不赶紧一起好好干”？
有什么意义？
可能有很多人会质疑：
小鹏的“全语音车载系统”，是不是技术过度了？毕竟大概率不会有用户，上车硬是要把“车窗打开到81%”，更不需要“把车窗关小1%”。
那么，这些功能，是不是太过炫技而没有实用价值了？我更愿意站在整体的角度去思考这个问题。

我曾问过身边一些将小鹏P7列出购买列表，或者已经买了小鹏P7的朋友和群友。他们都一个很明显的共同点：心态年轻、愿意接受新的事物、对新科技敏感。从用户属性来看，他们和特斯拉Model 3的潜客是更相近的一群人，和比亚迪汉EV用户相对实用主义的心态不太一样。
对于这群人来说，小鹏的“全语音车载系统”，像极了iphone X刚推出时的Face ID。
当朋友、尤其是想追的姑娘坐上你的小鹏P7，你对它说“来一个‘变形模式’，把车窗打开到81%，让空调不要对着人吹”，然后看着它一项项的执行完成。那种感觉，就好像三年前你在一群人好奇的眼光中演示Face ID刷脸登陆一样，尽管用指纹、用密码都能登陆，但当手机成功人脸识别并登陆后，那种快乐懂的人都懂。
产品带给人的满足感和优越感，不恰恰就在这些细节上么？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 小鹏汽车的自信，让所有用户都喜欢上全场景语音功能

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从设计的维度出发，没有物理按键会是目前对于未来汽车最明确的一点。替代物理按键的语音智能交互，这是也会是未来汽车的重要一环。
之于科大讯飞这一类的语音交互系统的供应商以及导航、娱乐等APP的车载版本出现，如今越来越多的车型让语音交互渐渐替代传统的物理操控。但随之而来的，语义识别不准确以及可操作的局限性限制，无法替代大部分物理操控也让语音交互成了鸡肋。

当然，凡事有特例。据小鹏汽车统计，目前93.2%的用户正在使用者在小鹏Xmart OS上所搭载的语音系统。为了100%的目标，在10月22日升级的V2.1.0版本上，全场景语音功能的加入，让这个目标完成得更快一些。
全语音车载操控！这会是小鹏汽车对于自身产品的要求。在这个初衷指引下，早在研发之初，基于安卓系统自行独立研发Xmart OS 系统包括语音识别以及导航等，为未来的功能可行性做铺垫。
可见即可说，除了部分威胁到驾驶安全的功能以外，在全场景语音功能之下，我们可以通过语音来操控车内几乎所有的可用功能。诸如选定驾驶模式、控制空调出风口方向以及控制车窗打开（可控制打开幅度）等。

可正常对话！在全场景语音功能下，Xmart OS可以提供免多次唤醒的连续对话功能，单次的唤醒可持续时间延长到了20秒，足够长的等待时间让操作更便捷。双音区加语义打断功能，升级后，当你坐在前排的两张座椅上，系统可自动识别你的语音是正在与它下达指令还是与其他乘员进行交流。准确的音源识别让语音控制的可用性大大增多。
最重要的，在保证了沟通的便利性之后，小鹏独立研发完成整个Xmart OS系统的优势在于语音系统可操控的功能会是其他采用供应商解决方案所不能媲美的！这也会是Xmart OS系统区别于竞品的根本优势。

未来，人工智能的AI对话必然成为未来汽车的主旋律。那么大家猜猜如今的Xmart OS系统距离未来还差多少次OTA呢？
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