今年车市面临“大洗牌”！传统车企与造车新势力该将何去何从？

1. 今年车市面临“大洗牌”！传统车企与造车新势力该将何去何从？

与传统车企们形成明显对比的是默默无言的造车新势力们，尽管占领着不错的市场份额，不过与去年的风生水起比较，今年的日子确实有非常难过。 但是随着其它汽车企业使劲发力新能源市场，传统汽车企业面临的竞争压力将越来越大。 最起码，将来五年内的中国新能源汽车市场还是风云涌动。

未来汽车市场的发展趋势
不论传统车企下了多大功夫研究电气化，不过相比诞生了一百多年的内燃机，纯电行业，以现在的技术来讲，还是有非常长的路要走，如电池报废、充电服务、控制器研发、电池在极端环境下的续航等问题还是没有得到更好的解决。 在电气化市场，将来五年，车企在中国市场推出的新车型当中，新能源车型的占比将突破40%，涵盖全部主流细分市场。 针对任何一个车企来讲，都没办法在长时间脱离市场的情况下存活，现在融资困难、现金流更加紧张的造车新势力，还要面临更加严酷的考验。
奥迪新能源汽车的推出
奥迪E-Tron在去年车展展出时曾有这样的说法出现，奥迪E-Tron的发布单单是为了与特斯拉想较量。 很显著，有出色实力的奥迪E-Tron是看不起国内的一任何新能源品牌的，但是就像我们在上面说到的那样，在这场市场争夺大战之中，大家的起跑线都是相同的，在电动化遍及的过程当中，我们也非常难用之前的标准去研究到底哪个品牌更好，也非常难讲会不会有一个中国品牌乘机挤到全球一线行列，不过可以肯定，会有一些汽车品牌被市场所淘汰。

新能源汽车开始崛起
节能环保已经火烧眉毛了，新能源汽车也是最近这几年汽车企业的主要研发目标，在将来汽车市场，新能源将是一大趋势，燃油车也将退出历史的舞台。 而在这段时期，靠着燃油车与新能源汽车两条腿走路的传统车企们显然可以走得更稳。 看看国内的造车新势力，不是每个新能源汽车企都可以像特斯拉那样专业造车，但是新能源领域热点不断，可以看出电动新能源汽车在整个国内造车行业中开始发展并雄起。

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传统车企和造车新势力面临的问题
将来几年，燃油车是否会逐渐被新能源汽车说代替。 自2018我中国的汽车市场遇到第一次寒冬期以来，很多传统车企的销量也出现了断崖式的负增长，但是进入2019年，汽车市场还面临下行的压力，而刚刚过去的10月，车市同比降幅收窄，“金九银十”的走势也低于预期。 但是现在的车市，受疫情的影响，之前十分风光的造车新势力们，纷纷被破产、退市、裁员等阴影所笼罩，实力不强的传统车企和造车新势力都将退出舞台。
中国可能有世界级车企诞生
目前，市场期盼已久的2020年新能源汽车补贴政策正式公布，从这次政策的调整可以看出，补贴的金额比去年有着很大的下降，新能源车企靠着政府补贴出业绩的日子已经要消失了。 市场低位运行，合资企业、自主传统车企、造车新势力当中的竞争会变得更加激烈。 企业各有各的优势，要是可以结合优势互补，或许真可以在这个能源变革时期出现一批世界级的中国车企。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 汽车股大涨，传统车企并没那么不堪？！

刚刚说完“九月，你好”，汽车股就走高了。
今天早上，早盘市场窄幅震荡，大盘微涨1.49点，创业板指微涨9.6点，成交量全面缩减，其中最抢眼的莫过于整车板块。
板块内19只上涨，6只下跌，比亚迪、一汽解放、长安汽车等个股纷纷走高，截止目前，长城汽车、比亚迪、长安、一汽解放、最高分别涨10.04%、10%、6.4%、6.52%，比亚迪和长城在早上十一点左右接连涨停。


九月才刚刚开始，汽车板块就给了这么大一个惊喜，是否在预示着上市车企们财运亨通的下半年？
走高的整车股背后，逆境求生的半年报
其实，在整车板块大幅上涨之前，包括比亚迪在内的多家上市车企陆续公布了2020年半年报。
报告显示，比亚迪营业收入为605.03亿元，同比下降2.70%，归属于上市公司股东的净利润为16.62亿元，同比增加14.29%。
比亚迪今年上半年汽车及相关产品业务的收入为320.72亿元，同比减少5.62%，这是全行业颓势下无法避免的结果，不过从疫情逐渐缓和的二季度开始，比亚迪的业绩开始出现大幅扭转。
今年二季度，比亚迪营收环比一季度增加107.46%，净利润环比第一季度增加1275.93%。销量方面，今年1-6月，比亚迪销量分别为2.52万辆、0.55万辆、3.06万辆、3.18万辆、3.18万辆、3.37万辆，成绩可以说是十分亮眼了。
此外，今年3月，比亚迪刀片电池“出鞘”，近日，比亚迪表示“刀片电池”首条生产线预计年底试产。到了6月，首次搭载了刀片电池及高性能碳化硅电机控制模块的超安全智能新能源旗舰车型“汉”随后跟上，至7月中旬订单已经突破三万。

加上受疫情的抑制作用，比亚迪一系列新能源新车型将在下半年推出。
综合各方面的利好基础，比亚迪对第三季度的业绩表示持乐观态度，预计2020年1-9月经营业绩累计净利润为28亿元-30亿元，将同比增加77.86%-90.56%。
半年报发布后，瑞信将比亚迪目标价上调至100港元，评级“跑赢大市”。大和也将该公司评级由持有，上调至买入，目标价由69港元大升至94港元。
另一位赢家——长城的成绩也不赖。
数据显示，今年上半年长城汽车营业收入达359.29亿元，较去年同期下滑10.88%；归属于上市公司股东的净利润达11.46亿元，同比下滑24.46%；基本每股收益为0.12元，较去年下滑25.27%。

尽管从数据上看，销量明显下滑，但从趋势上看，回暖的迹象却十分明显。
据财报显示，今年1-6月，长城汽车累计销售新车399,777辆。其中，自3月起，长城汽车终端市场复苏强劲，连续4个月实现销量环比增长。上半年，长城汽车单车平均售价近10万元，同比去年增长8%。
同时，旗下哈弗品牌1-6月累计销量超26万辆，期间，哈弗品牌累计销量还突破600万辆，成为首个达成该成就的中国品牌；WEY品牌上半年累计销量近2.7万辆，累计销量突破35万辆大关；长城皮卡国内销量达到9.52万辆，市场占有率近50%，夺得上半年销量冠军。
2020年上半年，长城汽车累计研发费用超12亿元，同比增长33%。同时，面向由数字化、智能化转型带来的产业变革，长城汽车提出“由中国汽车企业向全球化科技出行公司”转型，并进行“脱胎换骨”的改变。
长城的逆转势头与比亚迪相似，都是在销量逆转的同时，实现了新技术的突破或技术转型。
受此影响，野村证券将长城目标价由3.23港元上调至5.39港元，但由于认为核心业务SUV销量仍然疲弱，因此维持“减持”评级。

此外还有长安汽车以及重组上市后的一汽解放，也实现了让人乐观的成绩。
根据财报数据显示，一汽解放2020年上半年实现营收690.9亿元，同比增长16.08%；净利润为21.5亿元，同比增长19.75%；扣非净利润12.46亿元，同比增长1408.85。
长安汽车方面，上半年营收327.82亿元，同比增长9.73%；归属上市公司净利润26.02亿元，同比增长216.17%，扭亏为盈。
看得出来，过去的上半年，大家都很努力活着，甚至比安稳的往年还努力。
电动车在发狠，传统车企也没有那么不堪
此前，造车新势力接连赴美上市抢尽了风头，股价三番四次地涨。在电动车品牌接二连三地登台霸唱的势头下，保守的传统车企头上的资本光环却显得十分暗淡。
不只是国内市场，在眼下的全球市场，资本对电动车企业的兴奋度也是远高于传统汽车。丰田市值第一的地位被特斯拉大幅反超，就是最好的例证。
上周三，蔚来和理想股价大涨，市值一度超过了广汽、东风、长城等一批传统车企。不禁让人对传统车企的信心陷入萎靡。
在资本眼中，传统车企真的不值钱了吗？
如今，半年报的公布终于让资本看到了各大上市车企在逆境之下顽强的生命力。在如此困顿的大环境的下，这些曾经的龙头，没有低头，反而更加硬气地挺直了。
再加上进入下半年后的头两个月，本该淡季的7月，各大上市车企却再创佳绩，继续贡献大幅增长，让国内车市呈现强势逆转的态势。
到了8月，第一周（1-9日）乘用车日均零售量为29,883辆，同比增长3%，环比增长8%；第二周（10-16日）乘用车日均零售量为39,170辆，同比增长9%，环比下降2%；第三周（17-23日）乘用车日均零售量为44,849辆，同比增长23%，环比增长14%。
资本的嗅觉终于嗅到了传统车企逆境之下的市场潜力，今天，传统车企们终于难得地在资本市场迎来了扬眉吐气的时刻。

而这一时刻，对于上市车企们而已，不应该是昙花一现的短暂一刻。
7月和8月力挽狂澜的车市看来，这是难得的好兆头，在此预兆下来看，下半年车市好于上半年将是大概率事件。
从1-7月数据看来，销量降幅收窄是大趋势，相信下半年延续此乐观态势也是情理之中，销量同比去年持平也不是十分难以想象。对此，评估机构中债资新认为：“全年汽车行业销量增速区间预测调整为-12~-6%，维持2020年度展望负增长结论。”
综上所述，相较于艰苦卓绝的上半年，上市车企的下半年，将会扭转为让资本欣慰的下半年。
不过，乐观之下还有一点隐忧是值得思考的——疫情的持续影响仍未散去，在中低端消费低迷的大势下，不少上市车企向高端市场扩张同时，中低端市场萎缩，导致中国品牌生存空间愈发狭窄，部分高端化的本土车企将失去中低端市场的支撑。
“部分中国品牌认为，中国车市处在产业升级或者消费升级阶段，所以中低档车或者入门级家轿以后就没有市场了，其实不是这样。入门级车型的消费群体在任何国家、在不同时代都会有，因为消费者是流动的群体，不断会有新消费者进入，也不断有人退出。高端化虽然是一个国家，也是任何产业发展的必由之路。但部分车企认为高端化发展，是去中低端化的过程，这是一个认识误区。我们去低端化，就把自己去掉了。”清华大学汽车发展研究中心主任李显君在“2020中国汽车论坛”上如此指出。
得到资本的认可固然值得高兴，但在逆境下积极高端化转型也需要行事谨慎，要是得了芝麻丢了瓜就尴尬了。
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3. 面对一路高歌猛进的造车新势力，传统车企能否后来居上？

面对一路高歌猛进的造车新势力，越来越多的新型车出现，而传统车企的市场竞争力远远不如以前，很多消费者甚至任意选择牌子没有这么响亮的新型能源车，也不愿意去购买传统车。一方面是为了新鲜感，另一方面也是在新能源汽车的配套越来越好，让大部分的人选择放弃了传统油车。传统车大部分都以油车为主，而且他们的设施其实是更加的传统化，不像现在的很多新型车，不仅车内设备更加的先进，同时使用用电子屏幕等等这些高级的科技化设备更让年轻人喜爱，而且也让很多想买车的人更加眼前一亮。所以传统车要想能够过瘾而出，首先也应该朝着智能化更加发展，摒弃之前的一些传统车内装潢，把更加先进智能的装被放进去，这也能够吸引很多的消费者，毕竟这在消费者眼里是酷炫的表现，也是高级的象征。而且现在新能源汽车也越来越多，大众愿意购买新能源汽车的意愿也越来越强烈，所以很多传统车企也开始纷纷转型，不仅出了邮电混合的汽车，还出现了纯新能源汽车，这些都，是一大进步传统车企虽然以前受过欢迎但是现在，大众也更加倾向于，购买，新能源，汽车所以传统车企必须开始着手研发新能源汽车了。其实传统车企在国民度和知名度上都远远吊打现在的很多新车品牌，而且很多人在买车的时候依然还是愿意选择这些传统车，毕竟这些牌子更加响亮，也让购车的人觉得更加有面子。所以传统车企能够走到今天这个位置，绝对不可能这么容易落寞，毕竟光是这个牌子就已经让很多消费者愿意掏钱了，只要能够把内部以及汽车质量品质大大提升，那么就会更加具有市场竞争力。

4. 新势力市值反超传统车企，先被市场淘汰的会是谁？

或许是受到广州车展的影响，不少车企的股票都开始向上走高，最近一段时间甚至有些止不住， 国产造车新势力们的表现，更是惊艳四方，连续超越传统车企，成为了市场中的香饽饽。
11月24日，中概股小鹏汽车大涨33.92%，理想汽车大涨14.48%，蔚来汽车大涨12.45%，均创收盘新高。曾经不受待见的新势力们也终于迎来了翻身日。或许曾经不被看好的造车新势力真的迎来了被认可的日子？
新势力的逆袭
对于中概股来说，出现股价上涨不足为怪，难的是连续多次暴涨，甚至出现造车新势力远高于传统车企。特斯拉也在市场中暴涨，将自身的市值突破了5000亿美元的大关，成为了市场中第一个突破5000亿美元关卡的汽车品牌，比丰田+大众+蔚来+戴姆勒+比亚迪市值的总和还多，而剩下的这几位也正是目前汽车市场中的第二名到第六名，可见特斯拉的价值所在。特斯拉的一家独大，已经得到了市场的认可。

而中国的自主品牌蔚来汽车，市值已经突破731亿美元，超过戴姆勒位居世界第四，也成为了中国车企的第一名。即便消费者不认可、即便键盘侠一直骂、即便我们都没买，但是蔚来已经在资本市场证明了蔚来就是未来。
同样是造车新势力的小鹏汽车也在此次股价中收益，堪称“疯涨”。2020年8月27日，小鹏汽车正式在美国纽交所挂牌上市，股票代码为“XPEV”。

上市不足三个月，小鹏汽车股价就迎来疯狂暴涨。其市值首次突破500亿美元大关，达到519.7亿美元。这也让其超越本田，跻身全球车企市值排名前十。【汽车维基】也在小鹏疯涨的当日见证了其疯狂，着实令人咂舌。开盘56.75元/股，最高达到73.06元/股，成为当日最爆炸的股票之一。

理想汽车则以365亿美元的市值，超越福特汽车位居全球车企市值排名第14，要知道理想汽车现在还只有一款 理想ONE车型在售，而福特汽车旗下拥有众多车型却还是被理想反超……

目前来看，股市中存在着造车新势力估值过高情况，而且有非常大的一部分虚高成分，也就是市场泡沫。此次股价上涨，跟特斯拉领涨有关，但股市反映的是未来价值，通俗的讲就是美股投资者看好这些造车新势力的未来。这些造车新势力在美股中惊人的表现，毕竟目前的投资者看来：即使这些造车新势力当前不值这个价，但是未来也会值这个价。
市值就是资本市场对它的一种期望，市值越高说明对其期望越大。
正倾斜的天平
在蔚来、小鹏、理想刚出生时，或许没有一个人会想到它们能在短短几年超越戴姆勒、宝马、福特等车企，成为市场中极具价值的公司之一。可以看出，新能源汽车在天平中的份量已经远远压倒燃油车的份量，市场在等待谁的结束，一目了然。

特斯拉自动驾驶事故、蔚来召回、小鹏抄袭、理想产品单一……无数的新势力都在经历市场的负面新闻和市场监督，它们的一举一动都会被放大，无数双眼睛正在紧紧地盯着这片未来市场。中国目前正处在新能源汽车推广阶段，上百家造车新势力的涌现更是一个市场激烈竞争的表现。
与市值相反的便是市场中的销量。今年1-10月，蔚来汽车销售总数为31430辆、小鹏汽车销售总数为17117辆、理想汽车销售总数为22160辆。三家车企的总销售额才70707辆，这还不足以与传统车企进行掰手腕。以丰田汽车来看，仅10月单月便在全球卖出了84.7万辆。如此大的差别，新势力也只能望而兴叹。
其实新势力们能够依靠市值遥遥领先，这是因为股市估值的标准不同，造车新势力与传统车企定位不同，新势力们更像是科技类公司，它们的产品更多按照智能移动终端来定位，其中自动驾驶，场景化应用等新兴产业是导致投资人对其未来十分看好，这是市场的根本原因。

当然，目前造车新势力股价飙涨，市值走高是否是反映出市场投资潜力还是存在盲目乐观，这最终的答案必须要市场来回答。
时至今日，依旧有人在说：“电动汽车一定不是未来的方向，现在的我依旧会购买燃油车。”或许纯电动汽车确实会改变目前的用车状态，但是未来的市场一定是向着电动汽车的方向发展的，市场也给了非常明确的答案。目前新势力们要做的就是提高产能、提升销量并保证车辆的品质，坚定的新能源方向终究会将燃油车击败。
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5. 传统车企靠啥对抗造车新势力

传统车企可以依靠传统燃油汽车的利润来补贴起新晋发布的电动汽车，用部分的利润来换取新能源汽车销量达到政策要求，从而避免燃油汽车产量受到限制。
为了满足日益严格的新能源汽车政策，传统车企不得不进入这样一个它们曾经认为不成熟的市场。政策规定如果新能源汽车不达到一定的比例，它们的燃油汽车产销量将会受到极大的限制，乃至最终停产。

拓展资料：
中国这个全球最大的汽车市场，在2019年开始实施新能源汽车积分政策，2019年和2020年的积分可以合并进行计算。在冷眼旁观互联网车企为所欲为几年后，传统车企也终于要踩着点跨过新能源汽车政策起跑线。

6. 造车新势力与传统车企之间的竞争，谁家产品能引领未来发展趋势？

一直以来，传统与现代互为对立关系，就像年轻人吃饭喜欢去抖音上的网红餐厅，而对于上了年纪，有了一定社会阅历的朋友，他们往往会选择传统饭店，这也是为什么在网红文化冲击下，中式餐厅仍占据一定市场份额的原因。正如刚刚上市不久的小鹏P7和比亚迪汉，它们分别代表着造车新势力和初次涉足纯电汽车的传统车企，并且两车在车型定位、售价方面都具有许多相似之处，难免不让人将它们放在一起进行对比。而对于消费者来说，，选择其中一辆就意味着放弃另外一款，无疑是让人更加难以抉择。因此，为了让大家对两车有基本的区别认知，今天就将两车做一个基础比较。

外观对比
先来看来自于造车新势力的小鹏P7，新车采用官方称之为“星际几何”的设计语言，车头非常简洁，曲面之间过渡非常圆滑、自然，没有太多棱角分明的线条设计。中间贯穿式灯带非常醒目，具有很强辨识度，同时也是前脸的视觉重心，并且夜晚点亮后能带来非常独特的灯光效果，真乃炫技必备“良品”。

侧面一条车身腰线贯穿前后，若隐若现的效果与它整体设计思路相对应，车顶线条在经过C柱之后自然下垂，与车尾完美衔接，形成突显动感的溜背造型。或许是为车内乘员头部空间考虑，车顶有些过高，导致不能将溜背造型所带来的设计美感尽数释放。

相比扁平俯冲的车头，尾部则更显圆润饱满，贯穿式尾灯以及分体式刹车灯很好与前脸相呼应，下方牌照位置周围均为黑色扰流饰板，与车身原有颜色形成“撞色”设计，尤其是白色车漆，这种“黑白配”更能体现其运动跑车氛围。

因为比亚迪汉需要兼顾拥有燃油发动机的DM车型，所以在外形方面并没有小鹏P7那般无所顾虑，显得稍微保守一点。前脸可视为“简化版Dragon Face”，中间带有“汉”刻印的镀铬饰条将两侧狭长犀利的LED大灯相互连接，有助于提升整车视觉宽度。

侧面接近5米的长度让比亚迪汉拥有一个非常修长的车身姿态，前后两端式分割腰线又能带来比较不错的动感氛围，车顶采用与小鹏P7相同的溜背设计，只不过线条过渡会显得保守一些。尾部方面，造型端庄稳重，给人一种四平八稳的视觉感受，其中贯穿式尾灯内部带有“龙爪”设计，夜晚点亮后辨识度不错。

一番比较下来，两款车设计风格可以说代表着各自企业对新能源车不同的看法，比亚迪汉更像是一辆燃油车基础上改进过来的电动车，前瞻性味道不足但胜在低调稳重，与厂家给它的B级大尺寸轿车定位相符。而小鹏P7则更倾向于打破燃油车审美束缚，打造属于电动车的新式设计美学，因此，P7更多带来的是前沿、科幻的视觉体验。
内饰对比
正如小鹏P7外观一样，在内饰设计方面也同样注重简洁直观，车辆各种功能按键包括空调面板都被收纳至中控这块显示屏中，虽然有一部分朋友会认为实体按键缺失会影响日常使用便利性，但我想说的是小鹏P7这套操作系统响应速度非常迅捷，与普通手机的流畅度没有太多区别，只需一段时间适应后就能凭借肌肉记忆快速操作。

另外做工用料方面，小鹏P7车厢随手触及的位置都采用软性材质覆盖，甚至在关键位置运用真皮包裹。作为首款旗舰型轿车来说，小鹏P7的确让我感受到诚意。

比亚迪汉采用环抱式中控设计，带来非常不错的豪华氛围，两幅式方向盘手感细腻，大小适中；空调出风口有一个个椭圆形叠加而成，造型很新颖，官方称设计灵感来源于大雁塔；中间这块15.6英寸可旋转屏幕为整车带来更强的科技感，内置Dilink 3.0智能网联系统，支持手机NFC钥匙、语音控制以及车联网功能。

相比小鹏P7用真皮来彰显豪华感，比亚迪汉更倾向于利用多种材料搭配，不仅全车车门四周带有真皮覆盖，同时还加入钢琴烤漆面板以及实木材质进行装饰。毕竟比亚迪作为传统车企在豪华造诣上还是领先于小鹏这类造车新势力。

乘坐空间对比
小鹏P7车身尺寸为4880*1896*1450mm，轴距为2998mm；比亚迪汉车身尺寸为4980*1910*1495mm，轴距为2920mm。看到这里或许有人感到奇怪，为什么比亚迪汉在车身尺寸拥有大优势前提下，反而轴距更小？对于这个问题，还是由于汉DM的存在使得平台需要为发动机留下空间，所以使得纯电版车型无可避免的享受同等“待遇”。相比较之下，小鹏P7则显得轻松自在许多，100%纯电平台打造下的它可以完全不用顾忌燃油机的空间占用，任由设计师放飞自我。

不过，虽然比亚迪汉在轴距方面输给了小鹏P7，但它具有P7上所没有的“老板”待遇。后排配置更是达到越级般水准，不仅后排扶手带有可调节多媒体、空调温度的触控显示屏，而且还支持电动靠背调节以及座椅加热通风，单从这一系列配置来说，比亚迪汉已经收获到压倒般胜利。

动力对比
比亚迪汉带有单双电机车型，其中单电机最大功率163Kw，双电机综合功率为363kw，电池容量均为76.9KWh，NEDC工况下续航里程为605km和550km，0-100%快充状态下需要0.42小时。

小鹏P7高性能车型综合功率316kw，电池容量为80.9kwh，NEDC选里程为562km，其余车型均为196Kw的单电机配置，不过它们各自电池容量不同可分为586km、670km、706km，三种不同续航里程。

从两车对比来看，显然是续航里程更高、版本更多的小鹏P7更有优势，不过比亚迪汉性能版3.9s的百公里加速时间对追求极限驾驶感受的消费者也有着不少诱惑力，并且比亚迪汉售后服务网点网络遍布全国，对于这种新能源汽车来讲，无疑是多了一份保障。
总结
很显然，虽然两款车售价、定位以及续航都有着许多相似之处，但它们所面向的消费群体是完全不同的两类人。拥有越级后排体验的比亚迪汉更适合家庭使用；小鹏P7的科幻外形和极简风内饰相信是不少年轻消费者的首选。两台车没有真正意义的谁好谁坏，听从内心的想法，做一个不让自己后悔的选择。
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7. 变盘ing：自主车企和中国车市正在经历着什么？（上）

刚刚结束的北京车展还算热闹，总算是一改几次车展的疲态之相。
有人说这是延后的北京车展撞上了汽车消费憋闷的情绪，有人说是金九银十的buff加成，无论如何，从销量数据来看，我们的汽车消费正在逐步好转。
只不过和2009年那一次的复苏有了明显不同，这一次中国车市的复苏节奏慢而缓，大有“病来如山倒，病去如抽丝”的味道，我以为这恰恰是这一庞大体量市场的变盘特征。

1.变盘前夜
在理清楚市场所谓的变化之前，我们照例要回顾一下中国汽车市场的状态。
2018年末，我在有中汽协调研员参与的一次座谈会上，听到了当时最权威的中国汽车市场研究报告，具体的数据已经很模糊了，只记得当初中汽协的专业人士给到的市场预期只有两个字：很难。
当时的统计分析大致明确了这样的两个方向，一个是负增长不会在短期内改善，二是马太效应会越来越明显。
事实确实如此。2019年全年中国汽车市场跌跌不休，全年汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。不过有一点还算欣慰的是，这两条数据仍然是全球第一，也就是说我们跌得很，全球其他市场跌得更狠，中国经济一感冒，世界经济都畏寒，攻守之势异也。
而2020年已经过了三个季度，上半年疫情导致的停工停产和消费压制几乎是给中国汽车市场进行了一次“大修”，边缘车企或死亡或死亡倒计时，优质企业在经受住打击后迅速复苏，而顶级豪华车企甚至超出预期。
根据中国汽车工业协会产销数据，8月汽车产销分别达到211.9万辆和218.6万辆，产量环比下降3.7%，销量环比增长3.5%，同比增长6.3%和11.6%。而1-8月，汽车产销1443.2万辆和1455.1万辆，同比下降9.6%和9.7%，降幅与1-7月相比，分别收窄2.2个百分点和3.0个百分点。

而从目前各大车企的9月成绩单来看，9月中国汽车市场销量同比负增长的收窄将会更进一步，所谓久病初愈，2020全年想要中国汽车市场实现全面复苏创造历史新高是不可能了。
不过，从数据来看，我们必须承认的事实是，第一，中国汽车市场伴随宏观经济的复苏也开启了变盘复苏之路，特别是汽车业本身就是国内消费大循环和自身周期循环的双重加持行业；第二，洗牌已经开始，市场盘子变小了，马太效应下现下掉队的企业怕是再难讲出东山再起的故事。
2.变盘的强逻辑支撑
前文我们从数据上看到了中国汽车市场的变化，其实宏观变化中还有两大政策面的支撑，一个是自主可控的暗线逻辑，另一个就是内需循环的

自主可控最初的模糊定义是国产替代，这是在华为事件发酵后，国家越发重视起来的政策面，指的是核心技术、关键零部件以及各类软件的开发制造全都国产化，不受制于人。汽车业所拥有的庞大完整的复杂制造体系中，每一个环节都与科技分不开，且产品智能化、新能源化都是中国科技发展的先锋方向，因此扶持自主品牌发展，掌握核心科技将会是长期执行的一项政策。

而内需循环更是辅佐我们的市场健康成长的另一道硬逻辑，14亿人的庞大内需市场本身就是一个温良的避风港，也是支撑自主车企长期发展的坚实后备力量。
远的不说，在刚刚结束的国庆长假，网联平台共处理资金类跨机构网络支付交易达到133.92亿笔，金额高达7.23万亿，这一数据折算为美元，大概就是新加坡、马来西亚和泰国三国在2017年GDP之和，这样的消费能力，放至全球任何一个国家都做不到，但如果这些消费力量作用在自主车企上，怎么不能走出像美国通用这样的巨人型车企？
——接下篇：变盘的表现和变盘的主力特征。
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8. 出局不断VS扎堆上市，造车新势力的苦与甘

随着小鹏汽车成功上市敲钟，曾经那张合影里的三家造车新势力的CEO，在美股又重逢了。
是的，小鹏汽车成为继蔚来、理想之后又一家在美股IPO的造车新势力。上市前夜，特斯拉市场超过4000亿美元，蔚来、理想也实现股价、市值双双破纪录，这意味着资本市场对新能源汽车充满热情。

结果也确实如此，小鹏汽车开盘价23.1美元，较发行价上涨56%，收盘股价为21.22美元，较发行价大涨41.47%，市值达150亿美元。
至此，当初被一致看衰的造车新势力中已经有三家顺利赴美上市：其中蔚来定位高端豪华品牌，路线以服务为重；理想汽车则走的是增程式的路子，押宝混合动力驱动模式；至于小鹏汽车的定位，则以智能化为核心，从这一点上来讲，它和特斯拉更加接近。

另外还可以确定的是，威马以及哪吒汽车也将努力登上科创板，争取成为该板块新能源汽车第一股。
▍向上的意义
为何造车新势力对于上市如此积极呢？答案很简单，为了生存。
一直以来，造车新势力最后只能够剩下几家，似乎成为新能源市场的一个共识。从新能源发展之初的上百家造车新势力，到如今仅仅只有十几家在活跃在人们的视野中，似乎也在逐步验证这个说法。
然而那些连量产车都没有的车企甚至称不上造车新势力，不过是所谓的PPT造车罢了，造车新势力的淘汰赛或许从2020年才正式开始。
年后突如其来的疫情“黑天鹅”，让本就在新能源寒冬中苦苦挣扎的造车新势力雪上加霜，赛麟、博郡、拜腾相继被曝出企业运行出现问题，终被市场所淘汰。
三家造车新势力几乎于同一时间出局，足以令同处其中的车企感受到淘汰赛的残酷，只有不断地向上，才能够更好地生存下去。

值得一提的是，尽管受疫情的影响，新能源市场遭受了巨大的冲击，但是造车新势力的表现事实上在不断进步之中。
数据显示，1-7月，造车新势力整体上销量达到5.72万辆，同比大增72.8%；而根据乘联会数据，1-7月新能源乘用车累计销量为39.98万辆，同比下滑35.8%。
由此计算可得，1-7月造车新势力品牌销量占总销量的14.3%，这一比例在今年1月份仅为11.7%，而其中造车新势力第一梯队四家车企蔚来、理想、小鹏和威马上险量合计4.51万辆，占比高达78.8%，市场集中度高，造车新势力梯队分化现象更加严重。

事实上，造车新势力第一梯队不仅能够获得更多的关注，在资本市场也能够获得更多的支持，从而能够更好地生存下去，这或许便是造车新势力不断向上的意义所在。
▍上市的背后
处于后方的造车新势力在不断追赶，那么已经处于头部的新势力该如何突破呢？上市或许是一个不错的选择。
从蔚来上市到理想上市，接近快两年的时间，而从理想上市到小鹏上市，相隔不过一个月，与此同时，威马和哪吒也在寻求合适的上市时机。

那么，为何造车新势力第一梯队会在这段时间内扎堆上市呢？同样还是为了生存。
首先，新能源市场正在向好发展，但同时它的竞争也变得更加激烈。一方面，是国产后的特斯拉虎视眈眈，Model 3一往无前的销量挤压了其它新能源车企的生存空间，而随着国产后进程的加快，它还有进一步的降价空间，将带来更加深远的影响。
另一方面，传统车企也在加快新能源进程，在造车领域丰富的经验，让它们追赶起来易如反掌，而有着品牌做背书、以及线下渠道支持，让它们与造车新势力比起来更具优势。
前有狼后有虎，留给造车新势力提升的空间所剩无几，寻求突破也就势在必行。

其次，造车是一项烧钱的买卖，造车新势力缺乏造血能力，但是融资渠道越来越窄，融资难度越来越高。
数据显示，2017-209年，造车新势力融资总额分别为960亿元、545亿元和268亿元，融资规模逐年大幅度缩水。
有业内人士表示，从去年开始，造车新势力融资情况就非常糟糕，资本市场对投资造车新势力十分谨慎，在早些时候投资造车新势力企业的团队，大多血本无归。
在这种情况下，造车新势力通过上市可以吸收大量的资金，而这也一定程度上迎合了企业发展的必然趋势。

最后，特斯拉虽然为国内新能源车企带来巨大的压力，但它同时也带动了新能源市场的发展。
在进入2020年以来，特斯拉的股价已经飙升了300%以上，它的强势表现带动了整个新能源行业股价一路狂奔，蔚来股价的飙升与此不无关系。
理想和小鹏汽车此时赴美IPO，无疑也抓住了新能源市场上升的红利，取得了超预期的效果。而在股市的强势表现，则有助于它们在资本市场获得更多支持。
造车新势力第一梯队相继上市或准备上市，第二梯队以及第三梯队则在谋求向上的机会，从这一点来讲，造车新势力已经进入新的发展阶段，2020年注定与众不同。

特斯拉在取得如此成功之前，也曾经历了漫长的低谷，企业长年亏损，创始人马斯克也被称为疯子，如今的特斯拉也从当时不被看好而一跃成为全球市值第一的汽车公司。
如今造车新势力的处境与曾经的特斯拉相似，并且已经迈出了发展历程中十分重要的一步，那么它们是否也会守得云开见月明呢？
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