消息称滴滴几乎全线业务都涉及裁员，滴滴未来将如何发展？

1. 消息称滴滴几乎全线业务都涉及裁员，滴滴未来将如何发展？

滴滴几乎全线业务都涉及裁员，滴滴发展前景堪忧，很多滴滴员工表示不再看好企业发展，被裁员或许是一个不错的选择！起码可以换一家有希望的企业重新开始！众所周知，滴滴是以网约车的形式出现在公众的视线当中，但是，滴滴在信息安全审查的时候没有过关，到底滴滴无法注册新用户，从此滴滴的发展就上了枷锁，所有的板块业务都出现了颓势！滴滴在国内无法再崛起，缩减国内业务在所难免，裁员是很多滴滴员工早就预想到的事情，不过滴滴员工没有想到裁员风暴会来的如此之快！
新年伊始，很多滴滴员工即将离开滴滴，这对于一些员工而言，还是非常的堵心的！毕竟，很多滴滴员工并未找好下家，在这种情况下失业，想要再找到和原先薪资相当的工作恐怕需要很长一段时间！然而，即便是困难，一些滴滴员工也认清了现实，反正是早晚的事情，早点面对比较好！

未来
滴滴国内的业务全面收紧，国外的业务还在扩张当中。据悉，滴滴的国际化部门还在扩招，这说明了滴滴有意向向国外开拓业务！如此这般，滴滴未来的发展就非常的明显了，滴滴将会在国外构建事业网络！除此之外，还有一个部门没有裁员，那就是无人驾驶这一领域！这说明了滴滴在人工智能方面还会继续保留，以便迎合大趋势，再寻找机会！

叹息
滴滴曾改变了大家的出行方式，重创了出租车行业！没有想到短短的几年风云变幻，滴滴竟然率先倒下了！滴滴后续的发展若是不能遵守既定的规则，那么，国内市场恐怕再也容不下滴滴！滴滴只能国外谋求发展！

滴滴几乎全线业务都涉及裁员，对于此事你有何看法？

2. 滴滴几乎全线业务都将裁员，背后的原因有哪些？

滴滴公司之所以会出现这样的情况，主要是因为滴滴公司的业务不景气，而且很难再得到新用户，所以他们才会通过裁员的方式节省开支。

第一，滴滴公司的业务量下降。
滴滴公司的业务涵盖了很多方面，大家最熟悉的就是滴滴打车了。很多人在出行的时候会选择用滴滴打车的方式出行，因为这个服务确实非常的方便，给大家提供了便利。
可是随着相关政策的改变，滴滴公司很难得到新用户，这样导致他们公司的业务量急剧下降。
而滴滴公司有很多名员工，如果他们不裁员的话，将会面临很大的经济压力。所以在公司不景气的情况下，裁员变成了一件势在必行的事情。

第二，滴滴公司的2万名员工被裁掉。
滴滴公司的裁员范围非常广，除了国际部以外，其他部门的员工被裁掉很多，特别是滴滴公司的业务员大部分都被裁掉了。由于滴滴公司的年终奖是在2月份发放，所以这次裁员可能会影响到一些员工的年终奖发放。
但是滴滴公司毕竟是一个非常规范的大公司，他们在裁员的时候出的解决方案肯定会非常的合理。相信滴滴公司一定能够妥善的处理好这件事情，给被裁掉的员工一个合理的赔偿方案。

第三，我对这件事情的看法是什么？
我觉得滴滴公司之所以出现如此大规模的裁员情况，跟市场经济有很大的关系。现在受到疫情的影响，很多行业都不景气，大家为了避免受到感染，所以很多人都不愿意出门，打车的人也就越来越少了。
打车的人少了以后，滴滴公司的业务量肯定会急剧下降。希望滴滴公司能够妥善的处理好这件事情，给员工一个交代。

3. 你如何看待滴滴被曝几乎全线业务裁员这件事？

对于滴滴来说，由于受到了相关部门的处罚，导致滴滴的相关业务受到了大规模的影响，而且对于滴滴来说，他赴美上市出现了一定的阻碍，所以说融资渠道也受到有一定的影响，在这样的背景下，他必须收缩规模，减少相关的业务才能够在困难时间存活下去。
首先，对于滴滴来说最近一段时间的日子肯定是不好过的，因为他们的相关业务都受到了一定的限制和影响，尤其是在前一段的时间之内滴滴由于受到了一定的行政处罚导致相关的软件不能够让新用户进来，所以说整个业务规模都受到了一定的影响，并且由于新冠疫情的不断反复，导致大规模的人群都在居家。所以说相关的大车业务也出现了大幅度的下降，在这样的背景之下，如果还要通过持续的烧钱来维持业务规模的话，那样是非常划不来的，因为即使投入再多的资金，没有办法得到及时的回报，相应的资本和风投公司也是不太情愿的。
其次，对于滴滴这样庞大的公司来说他们在组建的过程中就会涉及到非常多的部门，而在这次风波之后对于滴滴的影响也是全方面的，如果在这样的情况之下不能够很好的处理掉这件事情的话，那么在接下来的整个事件发展过程中，也会受到一定的影响，因为对于滴滴来说它的整个业务适合亲用户有着一定的关系的，如果没有顾客规模的扩大，那么整个业务也有可能会被其他竞争对手所强占，在市场竞争这么激烈的背景下，没有源源不断的新用户的涌入也是很难持续经营下去的。而且我们国家的相关网约车平台也是非常多相应的，竞争也是非常激烈，如果不能把握好机会的话，很有可能会被市场淘汰。

4. 滴滴被曝几乎全线业务裁员，裁员的原因是什么？

之所以会出现这么大规模的裁员就是因为目前的整个业务出现了下滑，而且相关业务也被叫停，用不了那么多人了，而在这样困难的时刻，必须要缩小自己的规模才能够存活下去。
首先，对于滴滴出行来说，由于前一段时间也受到了相关部门的惩罚，所以说他的整个业务也是受到了一定的影响，尤其是在前一段时间他在审查的过程中，他是没有办法来获取新用户的，那么对于网约车平台来说，这样的打击无疑是非常严重的，更为关键的是对于目前国内的整个网约车市场来说，依然没有形成寡头垄断，整个竞争还是非常激烈的，整个网约车平台大大小小的企业高达几百家，在这样的背景下，如果自己不能够捍卫自己的市场份额的话，那么势必会在激烈的竞争背景下，会被其他的网约车平台所击败，甚至是自己原本的市场份额也会被其他平台或公司所抢占。
而且对于滴滴出行来说，在这一段时间它的业务量也出现了一定程度的下滑，由于国内新冠疫情不断反复，各个省份也是出现了一定程度的疫情反弹，所以说对于这些交通出行的行业来说都会或多或少的受到一定的影响，尤其是对于出现疫情的城市来说，网约车市场肯定是没有办法正常运行的，在这样的背景下，对于滴滴出行来说，他也是没有好的办法来面对这样的情况，因为整个世界都在核心关系性作斗争，对于这些网约车平台来说，他们也没有好的办法来处理这件事情。
而且目前他必须要收缩自己的规模，才能够在这样艰难的环境当中继续存活下去，否则持续的扩大规模，对于滴滴出行来说，他也没有足够的现金流来支撑它的规模无限扩大的。

5. 滴滴几乎全线业务都涉及裁员，比例约为 20%，你看好滴滴的前景吗？

滴滴全线业务涉及裁员，裁员的比例为20%，这个事件的发生是在大家的意料之内。早在前几年的时候，滴滴因为顺风车事件开始受到大家的抵制，滴滴内部也进行了整改。近几年一些相关的政策的出台也在影响着滴滴的业务。这一次滴滴的整体业务有了较大的改动，裁员的比例占到20%，而且整改的范围涉及到多个业务区。虽然滴滴这次进行了裁员，但是我觉得滴滴的前景还是不错的。
一、滴滴打车整体服务水平较好
首先，大家对于滴滴的司机的整体服务的感觉还是不错的。现在市面上的打车软件除了滴滴之外，还有高德地图、曹操出行等等，与这些打车软件相比，滴滴司机的整体服务水平还是比较不错的。

二、滴滴打车价格实惠，速度快
其次，网友反映在滴滴上打车价格更便宜，而且速度更快。相比其他打车软件，滴滴打车在价格和效率上有着相当大的优势。大多数人选择打车都是节省时间，提高效率，而滴滴明显在这两方面都做得不错。

三、还没有出现一款可以代替滴滴打车的软件
最后，滴滴毕竟是比较早的一批打车服务行业，按照目前滴滴打车的整体服务水平来看，那些从一开始就使用滴滴打车的人，他们是还会继续使用滴滴打车软件的。其他的一些打车软件，与滴滴打车相比，在价格、效率、服务上面还略有差距。

但是这个世界是不断变化的，市面上的其他打车软件也在不断的加强自身的竞争优势，是否有天会出现一款超越甚至完全代替滴滴打车的软件也未可知。不过目前滴滴所面对的竞争也是很大的，因近几年不乏有各种各样的打车软件获得大家的好评，滴滴的对手只会越来越多。

6. 滴滴近乎全线业务开始裁员20%

 滴滴近乎全线业务开始裁员20%
                    　　滴滴近乎全线业务开始裁员20%，滴滴开启了覆盖几乎全公司裁员计划，总体裁员比例约为 20%。滴滴应用下线后，对其网约车业务冲击很大，滴滴近乎全线业务开始裁员20%。
  　　滴滴近乎全线业务开始裁员20%1  　　滴滴内部传了大半年的裁员终于落定。《晚点 LatePost》获悉，1 月中旬，裁员最先从创新事业部 R-Lab 开始。R-Lab 事业部成立于 2017 年，孵化的最重要业务是滴滴外卖，此外还做过小巴的探索。
  　　这一次，R-Lab 国内业务裁撤，国际化外卖技术团队并入国际化部门，原 R-Lab 事业部总经理罗文将专注负责滴滴造车的产品。
  　　紧接着，滴滴开启了覆盖几乎全公司裁员计划。《晚点 LatePost》获悉，近日，滴滴网约车、两轮车、货运等出行业务的 leader 都收到了裁员通知。
  　　国际化部门尚未受影响，还在持续招人中。知情人士认为，滴滴国内业务无法注册新用户，份额下降，但国外还可以继续做。
    
  　　自动驾驶也没有裁员。滴滴自动驾驶从 2019 年分拆成独立子公司后，就是滴滴现有业务中最独立的部门之一。
  　　“先是部门 leader 通知，再是 HR 通知。” 一位滴滴人士说。整个裁员计划将会非常迅速地执行。裁员通知将在 2 月底完成。
  　　这一次各部门裁员比例不一，总体裁员比例约为 20%，职能和业务线都要背负裁员 20% 的指标。裁员补偿为法定标准 N+1。
  　　一位滴滴员工称，滴滴的年终奖于 2 月底才会发放，一些被裁员工的年终奖或将受影响，2 月底仍在职的员工年终奖按照绩效正常发放。不过 2021 年滴滴被信息安全审查，市场规模下滑，员工年终奖本来就会受到影响。一些员工认为，被裁员可能也是一个不错的选择，“裁员大礼包怎么都比年终奖多。”
  　　滴滴员工手中的股票价值也大幅缩水。目前滴滴的市值只有 188.4 亿美元，低于 2016 年融资估值。员工手中股票的价值比滴滴上市后的高点少了 75%。
  　　2018 年两起顺风车事件后，滴滴也有过一次规模较大的裁员，主要动作是聚焦主业，对非主业关停并转。整体裁员为公司人员规模的 15%，达 2000 人。但那次被裁掉的滴滴员工拿到 N+2 的补偿金。
  　　 下架半年后，网约车日订单减少约 20% 
  　　一位滴滴人士说，滴滴应用下线后，对网约车业务冲击很大。滴滴不仅无法拉新，原有的用户也在流失。
  　　根据滴滴财报，其中国出行业务，收入、订单量、单均收入等核心经营数据在 2021 年第三季度分别比前一季减少了 13%、9% 和 5%，原先一个季度可以净赚十多亿元的生意现在净亏 2900 万元（均剔除利息、摊销、折旧和税项）。
    
  　　《晚点 LatePost》获悉，到 2022 年 1 月，滴滴的日均单量约在 2000 万单，比上市招股书披露的 2500 万单低了 1/5。滴滴在网约车市场的份额也从近九成掉至七成。
  　　“连网约车一些负责定价、交易、补贴的核心部门都在裁员。” 一位滴滴网约车平台公司人士说。
  　　滴滴网约车业务从积极开拓市场转变为防御。在 2022 年 1 月份召开的网约车年会上，网约车平台公司 CEO 孙枢说，滴滴接下来将以司机和供给生态建设为核心。
  　　《晚点 LatePost》了解到，滴滴 2021 年下半年已经针对无法拉新做了调整。平台司机、客服部总经理刘西帝，开始分管部分网约车区域工作。有滴滴员工解读为，区域的重点将会从乘客变为司机。
  　　滴滴原本要重点运营特惠快车业务，以低价（快车 7-9 折）吸引新用户，在 2021 年底实现日均 1000 万单。
  　　但司机普遍抱怨特惠快车。据公开报道，不少司机反映滴滴从特惠快车抽佣近 30%，远高于快车订单。这也成了竞争对手拉拢滴滴司机的机会。
  　　现在滴滴在乘客下单界面下调了特惠快车的优先级，并且该团队也有调整。
  　　一位滴滴人士说，这些动作可以看出，滴滴 2021 年就不是做品类，而是保司机的一年了。
  　　滴滴应用已经下线 7 个多月，行业第二名高德趁机补贴抢市场，接住了市场。它在这一年内，日均单量已从 200 万单涨到 500 万单。
  　　不过随着订单规模变大，高德的司机规模增长开始遇到瓶颈，这也导致高德的.日均订单从去年 9 月至今一直停留在 500 万左右。
    
  　　一位行业人士说，高德开始筹备以独立应用做自营，而不只是聚合其他平台的网约车，首站可能是北京。
  　　一位出行公司高管称，出行行业有 3 个轮子，分别是司机、乘客和体验。而只有前两个轮子有规模效应了，后一个轮子才能转起来。
  　　高德只做聚合平台，既无法强有力控制司机，也无法提升乘客体验。因此，高德想要进一步扩大规模，自营是必须要走的一步。
  　　滴滴多年烧了 200 多亿美元构筑的壁垒难以在短时间内被消解掉，但只要应用多一个月不上线，对手抢占市场就又多了几分可能性。
  　　一位行业人士判断，网约车行业至今没有人能解决本质问题——合规化。长远来看，网约车的终局，可能是多家平分，不再会一家独大。
  　　 新业务前途未卜 
  　　滴滴应用下架后，受影响的不止是网约车。没了新增流量，两轮车、货运、橙心优选均受到不同程度的影响。
  　　一位知情人士告诉《晚点 LatePost》，2021 年，滴滴两轮车依然是亏损状态。
  　　社区团购业务橙心优选则持续收缩。从 2021 年 9 月开始，橙心优选的服务区域从全国 31 省收缩到 9 省，人数从 1.6 万人减少到 5000 人。根据滴滴 2021 年第三季度财报，橙心优选上线一年多，就为滴滴带来 208 亿元投资亏损。
    
  　　滴滴管理层在 2020 年提出，在 2022 年实现出行业务日均 1 亿单的目标：中国网约车日均 5000 万单、单车电单车 4000 万单、国际化 1000 万单。为了实现这个目标，滴滴当年还上线了一口价打车服务花小猪。
  　　一些滴滴员工认为，受限于市场和政策，滴滴在网约车上不太可能维系此前一家独大的行业格局。
  　　货运也是滴滴可能选择的方向之一。比起社区团购，滴滴从运人走向运货更合逻辑。货运作为滴滴刚启动的新业务，在 2021 年初独立融资 15 亿美元（其中一半来自滴滴自己），并于 4 月在全国 20 个城市迅速开城。当时一位滴滴员工说，“准备大干一场。”
  　　但没了主应用的导流，滴滴货运业务进展缓慢。在滴滴应用下架后，货运已经有过一次裁员。有滴滴人士说，滴滴可能会派新的负责人接管货运。
  　　国际化是另一个增长可能性。这一次国际化部门不在裁员范围内。一位滴滴国际化人士说，国际化还在大量招人。滴滴和 Uber 在海外交锋初有成效。据《晚点 LatePost》了解，滴滴国际化出行业务经过近 4 年的发展，在 2021 年底，和 Uber 在拉美的市场份额基本持平。
  　　近一年来，滴滴国际化（含出行和外卖）进展缓慢。其在 2020 年 12 月，出行日均单量已达到 500 万单，外卖日均 15 万单。而其 2021 年第三季度的交易量为 4.99 亿笔，约日均 550 万单。
  　　滴滴国际化的业务可以照常开展，但也要取决于集团是否能持续提供资金支持。毕竟，滴滴的对手是现金更充沛的全球网约车巨头 Uber。仅 2021 年三季度，滴滴国际业务就亏损 18 亿元。如果要在更多地区获得增长，滴滴还需要继续投入。
  　　滴滴近乎全线业务开始裁员20%2  　　2 月 14 日，据晚点 LatePost 报道，滴滴开启了覆盖几乎全公司裁员计划，总体裁员比例约为 20%。同时，滴滴网约车、两轮车、货运等出行业务的负责人已于近日收到了裁员通知。
  　　据悉，滴滴应用下线后，对其网约车业务冲击很大，滴滴不仅无法拉新，原有的用户也在流失。到 2022 年 1 月，滴滴的日均单量约在 2000 万单，比上市招股书披露的 2500 万单低了 20%，滴滴在网约车市场的份额也从近九成掉至七成。
    
  　　此外，根据滴滴公司的财报显示，自今年 6 月 30 日上市至 9 月 30 日，滴滴公司实现总收入 427 亿元，净亏损高达 306 亿，其中因投资社区团购平台 " 橙心优选 " 损失 208 亿。业务大幅亏损，如果滴滴无法通过其他途径融到足够的资金，严峻的现金流压力将导致滴滴不得不裁撤部门以缩减开支。
  　　有市场分析人士指出，滴滴从上市至今跌去的市值已经超过了累积融资综合，再加上投资减值，政策风险致使 APP 无法上架，返回港股又面临巨额索赔，多方面的因素共同作用或是其裁员的直接诱因。
  　　截止 2 月 14 日发稿，滴滴（DIDI.US）美股盘前价为 3.8 美元，下跌 3.01%。
  　　滴滴近乎全线业务开始裁员20%3  　　互联网行业步入寒冬，大厂裁员比比皆是，内部传闻裁员大半年的滴滴似乎也终于落定了。
  　　据晚点LatePost最新曝料，近日，滴滴旗下网约车、两轮车、货运等各条出行业务都收到了裁员通知，总体裁员比例约为20％。
  　　国际化部门和自动驾驶部门暂不裁员，后者是滴滴最独立的部门之一。
  　　据悉，其实在1月中旬，滴滴创新事业部R-Lab就开始裁员了，国内业务全部裁撤，国际化外卖技术团队则并入国际化部门。该事业部成立于2017年，孵化出了滴滴外卖。
  　　据滴滴内部人士透露，本次裁员的执行将会非常迅速，本月底就完成通知，补偿为法定标准N+1。
    
  　　各部门的裁员比例不一，总体约为20％，职能和业务线都要完成20％的指标。
  　　一位滴滴员工称，滴滴今年的年终奖2月底才会发放，员工如果被裁可能就拿不到了，但也有员工认为，今年年终奖本来就会大大缩水，裁员大礼包怎么都比年终奖多”。
  　　2018年两起顺风车事件后，滴滴曾在2019年2月进行过一次规模较大的裁员，约有2000人，占总人数的15％，并给予N+2的补偿金。
  　　目前，滴滴出行依然无法注册新用户，App也仍未恢复上架，用户、收入都在严重流失，原先一个季度可以净赚十多亿元的生意现在净亏2900万元，网约车市场份额也从接近90％跌到了70％左右。

7. 滴滴宣布裁员15％，一家独大的滴滴为何还能亏损百亿？

最近滴滴裁员的消息引起了不少人的关注，这次据说滴滴要通过优化的方式裁掉2000人，达到全员的15%。而这背后的原因，是滴滴在2018年的亏损额达到了百亿级别。在网约车市场里滴滴吞并了快的、吞并了Uber，这些运作的目标只有一个，那就是减少竞争对手，形成一家独大的格局，有利于通过市场规模实现盈利。然而如今这个结果呢？

实际上不但滴滴在2018年没有盈利，更有爆料出创始人程维的邮件显示，滴滴成立六年来都从未盈利过。这么说的话，其实是否盈利已经和市场或者说和有没有竞争对手的关系不大，更深层的痛点在于自身定位以及运营。回顾当初滴滴、Uber争夺市场时的样子，其实不光滴滴没盈利，进入中国市场的Uber数据也是相当惨烈。

Uber在中国完成一单还要倒贴120%来抢司机和乘客，相信不少人都薅过这个羊毛。退出了中国市场的Uber现在如何？评价君从网上找到了一些数据。Uber在去年前两个季度的数据还不错，2018年第一季度盈利24.56亿美元，第二季度又亏损了8.91亿美元，整个上半年有15.65亿美元的盈利。乘车付款的人是乘客，Uber的收入自然也大部分都来自乘客，显然盈利的基础是Uber不但没付补贴，反而还能向乘客收点钱才行。
回过头来分析一下滴滴巨亏的原因在哪？其实从一开始就已经奠定了基础。以超低价和补贴方式收获的乘客，当你的价格不再优惠时，他们立刻会离你而去。于是就形成了只能进一步采取同样手段挽留用户的恶性循环。乘客的消费金额是滴滴盈利的重要组成部分，如果乘客只愿意支付很少的钱，那对滴滴来说盈利就成了大问题——钱又不会凭空变出来。

在国内出行的痛点是什么？其实就是出租车的服务无法满足需求，只要能够让出行做到更快捷、更舒适，滴滴就已经实现了自身的价值，这种价值就可以直接拿来变现。但也许是因为早期激烈竞争的缘故，如今的滴滴却把目标瞄准了另一个方向，那就是价格更便宜。
在评价君看来，在同样满足出行需求的情况下，不管快车也好、顺风车也好，都因为便宜而获得用户青睐，但一辆车的使用成本是刚性的，必须有人为此买单，如果乘客不愿意为此支付更多，那维持下去的方法就只有滴滴自己买单了。更何况，低价带来的是出行体验的全面下降，比如此前在滴滴上频发的各种恶性事件，也都出现在这两类以低价位主要卖点的产品上。
归根结底，一切都是因为作为网约车平台的滴滴愿意用低价格、低品质的服务讨好乘客。既然只能提供低品质的服务，乘客自然也只愿意以低价格买单。久而久之，这已经形成了难以扭转的消费习惯，也就成了滴滴如今巨亏乃至裁员的根本原因。然而，又有什么办法能扭转呢？这样培养了用户6年，想要扭转也是够难的。

8. 滴滴大面积裁员，为何员工“争抢着”离职？

前几天炒得如火如荼的滴滴裁员事件有了新进展，但画风却很诡异……

滴滴裁员画风突变，员工争相被裁
据多个网络平台爆出来的消息，由于滴滴的裁员补偿达数倍工资，出现了员工争相被裁的火热局面。
有滴滴员工透露，组内争裁员名额都快打起来了；有员工表示，知道赔偿标准后希望被裁；还有员工询问怎么才能被裁；甚至有被裁员工称裁出了幸福感。

究竟是什么样的裁员赔偿标准，让滴滴裁员后续走向了欢乐？
网上晒出的一张截图显示：滴滴被裁员工至少可以拿到3-5个月补偿，离职时间到3月底，给交3月五险一金，3月工资另发不计入补偿，未休年假双倍工资补偿。
按照我国《劳动法》，企业辞退员工的补偿标准如下：员工在该单位工作每满一年就支付一个月的工资作为赔偿；工作时间在6个月以上1年以下的，按一年计算，发放一个月工资；工作不满6个月的，以6个月计算，发放半个月工资作为补偿。
滴滴这次裁员采取的是N+1补偿，其中“N”是与工作年限对应的月工资，“1”是3月份工资。根据上述说法，“N”所对应的月工资是以全年总收入/12计算，即包含年终奖、补贴等在内，因此远大于单月工资。
有疑似被裁员工表示：拿了3个多月，10多万的赔偿走了。

还有员工评论表示：非常人性，舍不得离开。
甚至有员工调侃道：准备迟到早退了，希望领导能注意到我，给个N+1。
滴滴的此次人性化裁员也引发网友关注和讨论，除了调侃也有网友表示：“N+1激动成这样，可见违法裁员之广泛”。
滴滴准备过冬
整体裁员15%涉及2000人
滴滴的此次裁员，始于2月15日的月度全员会。
滴滴CEO程维在会上宣布公司将做好过冬准备，对非主业“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右。
不过在裁员的同时，2019年滴滴将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入，继续招聘2500人，2019年年底员工总人数将和去年底的13000人持平。
几天前有媒体曝出，滴滴出行2018年持续亏损，补贴司机超过113亿元，全年亏损总额高达109亿元。去年8月顺风车恶性事件之后，滴滴曾表示不再以增长为目标，要全情投入到安全上。
程维表示，面临复杂不可预知的出行环境，滴滴今天在安全方面的水平远远不够，作为行业代表，滴滴必须竭尽所能肩负使命，让网约车出行更加安全。而安全和效率也将成为滴滴国际化拓展的关键词。
据媒体报道，在滴滴本轮裁员中，探索多元化的R-Lab部门成为重灾区。R-Lab（R意为Rebuild）是滴滴2017年在美团上线打车业务后内部成立的一级部门，意图探索边界、孵化新业务。R-Lab孵化最重要的业务是滴滴外卖，其次是小巴，去年10月还曾试图孵化酒店业务。
据称R-Lab部门总人数近千人，春节前已经陆续有一批人离开，包括离职和转岗，受本次裁员风波影响的人数大概在两三百人左右。
此外滴滴裁员重灾区还包括顺风车等部门。“现在如火如荼的就是国际化部门，未来招人的重心也在那里。”一位滴滴员工说。