不是说“漂”就能“漂”， 改装漂移赛车需要注意什么问题？

1. 不是说“漂”就能“漂”， 改装漂移赛车需要注意什么问题？

第一，要想漂移必须选一辆对的车型，选一辆FR（前置后驱）的车是关键，目前2010年在国内合法渠道在售的有：（一）最便宜的韩国现代劳恩斯酷派FR，它的价格在19.8万起价，而且提供六速手动挡，发动机是2.0T涡轮增压的。（二）丰田锐志FR，起价大约在20万左右，但没有手动挡车型，用作漂移显然不行。（三）宝马的全系车型都是后驱的，但价格较贵，大约最便宜的都在28万起价。

第二，在把悬挂加强一下，调节的韧性强一些，在发动机舱加一个支撑杆，然后把发动机加装一个涡轮，在把进排气系统加粗，这样的话就差不多了，只要马力能达到220以上就可以做到漂移了。

2. 改装一辆街头漂移赛车要注意哪些？

必须条件：
1.前置引擎，后轮驱动车型
2.可调绞牙避震
3.防倾杆
4.限滑差速器（LSD）
5.刹车系统升级，更换四轮竞技级碟刹

漂移对车各个方面损耗都很大
首当其冲的就是对车架的影响，因为漂移是大负荷横向运动，所以时间久了对车架的形状会产生影响，使车身发生变形。
其次是发动机和传动系统，长时间在高转速高负荷状态下工作损耗非常大，烧离合器片是经常发生的事情。
对悬挂系统的影响也很大，对摆臂的负荷也比较大。


玩漂移一般都会采用已报废日系后驱车，中度改装和强化后才会去玩的。一般没人拿自己的私家车去漂移，因为在中国后轮驱动的车型非常少，而且国内大部分漂移车都无法上牌。

3. 赛车怎么漂移

☆双喷： 
1.按下■↑＋→＋Shift■进入普通飘移状态 
2.松开→再←[↑不动]，摆正车头（第1.2.部不能放开油门↑建） 
3.放开油门↑，只按下→＋Shift两个键，进行第二次飘移（注：这步比较关键！如果按下油门↑的话就
会导致过早的进行喷火
4.↑＋←，摆正车头，并且喷火！ [注：这不和上步之间0.2秒左右] 
5.放开↑，再快速按下↑进行第二次喷火！[松开，按下0.5秒]！）——双喷 
连喷 
简介：连飘就是把飘移技巧发挥到了最高境界。利用连飘可以通过几次小角度的飘移来通过森林发夹中的 
大角度弯道，并且可以快速积累N2o，让你真正体验到飘移的快乐！～～！但是需要注意的是！ 
方法：1.还是老样子，先按下↑＋→＋Shift进入普通第一次飘移状态。 
2.↑＋←，掌握好方向！（1.2.中↑不要放开！） 
3.按下↑＋→＋Shift进行第一次喷火，并且开始第二次飘移！ 
4.↑＋←，掌握好方向！（3.4.中↑也不要放开！ 
5.↑＋→＋Shift进行第二次喷火、第三次飘移！ 第三次喷火 ！ 第四次飘移……[票的中间你还在喷火]
这样也就形成连喷了！需要注意的是：步骤3与5↑和→＋Shift间大约阁0.05秒。和一起按下没啥区别！ 
完成后重复4和5…反复下去！就是如假包换的连喷！ 
很多朋友反映“连飘的时候不能像高手一样短程飘一下就喷一下～”其实很简单， 
不过是先来个连喷.再接着短程飘移加喷火！～～ 
还有的人说“会是会了，但就是撞墙撞的不行，一连就撞”。这个很简单，会的同学要特别注意这一点 
[先说小中U；因为小U是不能连喷的 。。一票的角度‘大约’26度左右 先断喷一次，接着就连喷。 
〈正向时间要比反向少0.1秒左右 〉正向不是↑要看你的反角还是正角了]比如 '>'就是反角,'<' 也就 
是正角 
[再说中U，一票角度22度左右。记住，底度数反放要按多点参考《0.08秒》。不需短喷，直接连喷。 
[大U，1票18度左右,接着连喷]
;;

4. 请问赛车要怎么漂移

产生漂移的方法
　　1.直路行驶中拉起手刹之后打方向 　　2. 转弯中拉手刹 　　3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向 　　4. 转弯中猛踩刹车 　　5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。 　　其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！ 　　至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。

5. 赛车漂移怎么做？ 漂移技巧

弹离合（初学级）：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就 是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是 最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。 
手刹（初学级）：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角 度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为 拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常 会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。 
锁档（中级）：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离 合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决于 车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运 用在后驱车！ 
重刹车（中级）：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受 重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱（Evo和STI）。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速 度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。 
Lift off 转向过度（上级）：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理—重量转移，但不同的是 这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。顶级的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的lift off 转向过度来削减动力输出。 
钟摆效应（上级）：对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。 顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在 入口的弧度比较小的弯位。配合lift off 转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身 发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程的高速状态！ 
摆动漂移（上级）：钟摆的最终形态。 速度并不快，在道路的两边进行来回的侧摆，是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”（神龙摆尾？），但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重 力装移掌握得炉火纯青，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。 
打滑（专业）：顶级车手的伎俩，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。 这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱 车上面。 
跳动侧滑（专业）：和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带（赛道弯位周围红 白色相间的石带），通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。因为在运用这项技术的 时候会产生相当强烈的震动和摇摆，所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。 
长距离漂移（专业）：用于顶级的竞赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技术，目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。 
最后再向大家讲一下漂移的线路，时机，位置的关系问题。 
一般来说，在学习漂移攻弯的过程中，有两点是十分值得注意的：第一点，越早的开始发生侧滑，就越容易产生更好，更大的入弯时的车身角度；第二点，越是上 级的车手，越是会在利用入弯的前半部分用来削减速度，在车身运动到切点的时候运用马力在后半段漂移出弯，尤其是在大于90度的弯角。所以大部分技术都是让 车子在减速的状态下发生漂移。每个人都可以根据自己的习惯，判断力来决定使用如何的技术攻弯，不过越好的车手，就越是能将多种技术混合在一起使用。也许你 能使用各种技术来漂移过弯，但通过弯道的速度也是非常重要的。 
汽车产生飘移的原理 
归咎到底就是一种：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，便会产生漂移。 
令后轮失去抓地力的方法： 
1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 
2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高） 
3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。 
这三项里面只要满足一项就够了，实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。 
保持前轮抓地力的方法： 
1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 
2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。 
实际作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 ; 
漂移初状态的简单作: 
产生漂移的方法有： 
1.直路行驶中拉起手刹之后打方向 
2.转弯中拉手刹 
3.直路行驶中猛踩刹车后打方向 
4.转弯中猛踩刹车 
5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向 
其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。 1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。 
注意1和2，3和4分开， 
是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！ 
至 于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪 地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我 打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。 有人提到多种漂移方式，实际上都在上面五种之内。 
甩尾中的控制: 
如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。 
漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。 
先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。 
其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况） 
踩脚刹： 四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。 
拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。 
真正的漂移: 
而 如果想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢？因为车漂移时车身会倾 斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车 的侧滑就会很快停止。 
车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮（即 是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可 以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。 
侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场 地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降 低了。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。 
上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。知道这些原理之后，再说-- 
调整车身姿势用到的方法: 
1.控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车 
2.调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多 
3.利用手刹再次产生转向过度。 
注意:2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。 
重要讲解: 
最大漂移角度 : 
最大漂移角度--在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必须要停车（不停的话就撞出去）。注意不包括漂移产生时。 
后 轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是*地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前 轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右），再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常 人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是附图红色标志出的角度，弯越急，显得角度越大。 
后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，否则也必须停车才能恢复正常行驶。 
前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度。 
四 驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（为什么？因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆，那 么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。( DRIIFT : 反对意见出现,后驱车在完整的车架SET UP 下漂移角度比4WD大.) 
比较三种驱动形式的车，前驱车是最容易驾驶、最安全的。(DRIIFT: 反对意见出现 ,呵呵我觉得FR最好开,停车的时候真是"感觉好极了") 
漂移的出弯: 
出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。 
对于前驱车： 
1.加油使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候，前驱车基本上是转向不足的） 
2.通过前轮向外摆修正车头角度 
3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。 
对于四驱车： 
2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。 
对于后驱车： 
最主要*2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。 
注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。 
后记: 
开 不同的车做漂移都要有一段适应过程，了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过 这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但 不会慢很多，而且安全性大大提高。 
驾车技术 
高级驾车技术点滴积累 高级驾驶不同于特技驾驶，更不是高速驾驶的代名词。事实上，高级驾驶技术给驾驶者带来的是更娴熟的驾驶技术，以便熟练并安全的操控汽车，不仅如此，它还能 帮助驾驶者更充分的认识驾驶车辆的性能，并且发挥出这些性能。　　今天我们要说的是刹车。也许你会说，刹车有什么好学的，是个长脚的人就会。其实不然，任 何看似简单的事情都有其不简单的一面。单从动作来说，节律式制动和左脚制动也不难把握，但是要做到精确，毫厘不爽还是需要很深的功力的。　　职业赛车手 中，有些人甚至这样认为，赛车比的不是速度，而是看谁刹车更快。作为普通的驾驶者，也许我们一辈子也无法体会到这种感觉的真谛。不过，和其他高级驾驶技巧 不同的是，练习高级刹车技术对普通驾驶者来说一样具有深刻的意义，因为毕竟掌握这种技巧可以使我们多一层安全保障。　　A 同步制动换挡　　这是一种常用的减速方法，但很多人都有一个错误概念，以为踏下制动板同时换挡便是此法之要旨，这就大错特错。所谓同步其实也有先后次序之 分，正确的做法是先踏下制动，直至制动的末段才转低一挡，这两个动作并非一开始就同步进行的。　　不过，怎样才算制动的末段是值得商榷的问题。这需要一定 经验才可判断，一般来讲，你可以把它认为是三分之一的末段刹车距离。那为什么偏要待制动的末段才转低一挡呢？因为若在高速下刹车，经过头中段的强烈制动作 用，制动系统累积了极高的温度，末段温度更可以说达到顶点，这时对制动系统的损耗就会达到最大，因此待末段才转挡的原因是利用引擎制动来减轻对制动的负 荷，相对增强减速的性能。　　制动本来便是从损耗中获取减速效果的，我们要避免的并不是正常的损耗，而是不必要的损耗或对制动造成直接的损害。同时间转挡 及制动的最大坏处就是会增加这种损耗，它会令引擎及变速箱的负荷加重，因为在整个高速刹车过程中，头段的制动能力是不足以令汽车减慢至合理的转挡车速的， 情况就如在高速行驶中强行转往低挡，这样会使引擎及变速箱受到无谓的损耗。　　同步制动转挡法却是一种急促的、在短时间增强刹车能力的方法，这样便有打破 车体固有平衡的可能。所以采用同步制动转挡法时，我们需均衡其优劣，譬如路面稀滑或不平坦，就要考虑一下是否适用这种方法。　　B 节律式制动　　这种制动技术适用于轮胎被锁死，轮胎失去转向能力时使用。车轮锁死常见的原因是路面摩擦系数低，制动令车轮锁死。但在干净的路面，轮胎仍有 机会锁死，如制动力过强或车胎本身的抓地力过低等。　　一旦制动时车轮被锁死，轮胎失去作用，驾驶者基本上只能做两件事：一是保持直轮直至把车制停。二是 松开制动板、扭轮从而避过前面的障碍，但如果所开的车是重心比较高的车种，如越野车、MPV之流，使用这方法便有点危险，因为用得上这种危机处理的制动方 法，车速一定是过高，如果制动时未能把车速减至慢速，扭轮回避障碍物时的车速就不会降得很低，那么扭轮这个动作便会突然大幅度影响车体的重心，高重心车辆 大有翻车的可能。　　我们现在要学的是第三种方法，那就是节律式制动，它是唯一能使锁死的车轮继续减速和保持轮胎的转向能力的制动方法。其技术要点是 ABS制动系统，使制动一踏一放，踏的时候车轮虽仍被锁死，但与此同时产生减速作用；放的时候车轮回复运转，转向轮重拾转向能力。重复地、节律地一踏一 放，直至车速慢下来，回复原来的制动和转向能力为止。但使用这种技巧时，一踏一放的速度一定要快，而且是愈快愈好，快到好似ABS系统的动作便是最好，但 这是十分困难的，我只见过专业赛车手做到这种效果。另外，当右脚一踏一放的时候，驾驶者必须保持扭轮，如果你的节律式制动是奏效，车辆便会有转向能力。一 般人练习节律式制动时，常犯的问题第一是节律未够快，第二是一踏一放的幅度不大，要成功练成这种技巧，首要有适合的场地，其次是驾驶者要很狠心地、神经地 踏放制动器。　　节律式制动最常应用于稀滑路面，尤其是在减速闪避路障的情况，当然，有ABS装置的汽车便没必要用此技术。但各位要明白一点，无论ABS 或节律式制动也好，它们只能改善制动时的转向表现，对制动力本身没有加强作用，更不要以为有ABS就可缩短制动距离。　　C 左脚制动　　右脚踩油门和刹车，左脚控制离合器似乎是天经地义的事情，但是在赛车中，车手经常会用左脚来制动。为什么呢？原因是在入弯前由于速度过快，必 须适当减速，只是如果收油刹车，必须适当减速，这时如果收油刹车，发动机的转数就会立刻降下来，直接影响到赛车出弯的速度，因此要使用左脚刹车，在刹车的 同时踩住油门，保持发动机的转数。这样，赛车达到了与入弯对应的速度，可以顺利过弯，而发动机仍然处于高转状态，出弯时才会有更大的马力和扭矩输出，速度 也更快。　　什么情况下需要使用左脚刹车呢？首先，赛车在入弯前速度已经很高，马上就要入一个高速弯，比如说四挡5000转，如果选择降挡位至三挡，发动 机的转数就会被拉得很高，同时赛车的速度也会降得太低，影响出弯的速度。如果选择不降挡位，车的速度又太高了。这时就要用到左脚刹车技术。　　所谓左脚制 动就是利用左脚踏制动，借此减少Reaction Time，提高对危机的反应。它是赛车手必须掌握的技能，但对于普通驾驶者我们不建议学习，除非在学习阶段你已开始接触此技巧。因为学习左脚制动最困难之 处是要改变驾驶者对脚踏板固有使力的概念。自从学习已右脚踩油和制动以来，我们的脑子里便已植入对踏板应给予的力度，相等于见到哑铃，我们会使劲拿起它， 相反见到一堆棉花则会轻轻拿上手，若两者所使的力度相反，就会出现动作上的不协调。 　　不习惯使用左脚制动而致的负面影响是，一是加速制动损耗，二是车轮经常被锁死。有些赛车手更会考虑到转右弯时，若使用Trailing Braking，人体和车体重心已偏向于左方，若加上左脚制动，会容易导致身体失衡。开手排车使用左脚制动的复杂程度更比自排车高出百倍，因为两支脚掌将 会交替使用制动。

6. 赛车漂移

长距离漂移要的是驾驶技术和调车技术

我引用个资料给你：
不是所有的车都是一个漂法
漂移的教程：
一.Inertia-Drift 
松油门并利用惯性使车尾甩出的过弯方式（适用于FR车种，适用于120度以上的大弯角）．作程序如下： 
1．入弯前加速，入弯时松油门并同时猛切方向盘． 
2．车子开始滑行后，降档并加油门，让车辆一边打滑一边出弯． 
3．若只想小甩一下，可以不降档． 
二.Breaking-Drift 
踩刹车并利用车身重心转移，使车尾甩出的过弯方式（适用于FR车种，适用于90度以上的弯角）．作程序如下： 
1．入弯时重踩刹车并降档，让车重心前移． 
2．猛切方向盘使车尾甩出． 
3．反打方向盘修正进弯角度． 
4．保持车速以滑行到可出弯的角度． 
5．配合方向盘，瞬时重踩油门出弯． 
三．Sidebreak-Drift 
拉手刹车使车尾甩出的过弯方式（适用于FF车种）作程序如下： 
1．尚未到一般的入弯点处，提早切方向盘，然后拉手刹车使车辆侧滑． 
2．滑行时立即降档，并保持滑行状态到过弯顶点． 
3．到达弯顶点时，几即大脚油门出弯． 
四．Straight-Drift 
1．入弯前的直线处，就开始甩尾的过弯方式（适用于FR车种，适用于狭窄之90度弯）．作程序如下： 
1．入弯前的直线上就开始切方向盘． 
2．车子开始滑行时，同时降档并保持油门深度． 
3．滑行入弯点后，方向盘同时反向修正． 
4．车头以朝向出弯口的姿势进入弯道． 
5．车头对到出弯口时，即大脚油门直进出弯． 
五．Power-Drift 
利用改装后驱车的大马力，大扭力，使车尾甩出的过弯方式（适用于FR，RR车种）．作程序如下： 
1．进弯前减速并降档，放油门并小切方向盘． 
2．进弯后大脚油门，驱动轮会应马力抬大而抓不住地面，而让车尾甩出． 
3．此时用油门控制转向程度，油门愈重，转向角度愈多，车头对到出弯点后，再顺顺地出弯． 
六．Shift-Drift 
利用降档使车身重心转移，并让车尾甩出的过洼方式．作程序如下： 
1．进弯前略微提升车速，进弯时切方向盘，然后踩刹车并同时降档． 
2．此时车辆重心前移，车尾会突然向外甩出． 
3．松开刹车并大脚油门出弯． 
七．FeintMotion 
利用左右重心移动使车尾甩出的过弯方式，也就是一般俗称的惯性滑移（假右甩真左甩，适用于FR，RR车种）．作程序如下： 
1．进弯前不切到外侧，反而保持在中线附近． 
2．方向盘在一瞬间往弯外方向切，瞬时刹车使车身重心往前移． 
3．此时方向盘往前进方向用力猛切，车子会以Breaking-Drift的原理甩出． 
4．滑行时退档放刹车，再大脚油门出弯． 
八．4WD-Drift 
四驱车过弯时稍微滑行甩尾的过弯方式．作程序如下： 
1．入弯前加速，入弯时对准弯顶点，用力切方向盘并刹车降档． 
2．车子略呈Straight-Drift的方式滑行进弯． 
3．过弯顶点时，大脚油门直线出弯．

7. 有高手知道现实中的赛车怎么漂移的吗

DRIFT的9种类型  一.Inertia-Drift  松油门并利用惯性使车尾甩出的过弯方式（适用于FR车种，适用于120度以上的大弯角）．作程序如下：  1．入弯前加速，入弯时松油门并同时猛切方向盘．  2．车子开始滑行后，降档并加油门，让车辆一边打滑一边出弯．  3．若只想小甩一下，可以不降档．  二.Breaking-Drift  踩刹车并利用车身重心转移，使车尾甩出的过弯方式（适用于FR车种，适用于90度以上的弯角）．作程序如下：  1．入弯时重踩刹车并降档，让车重心前移．  2．猛切方向盘使车尾甩出．  3．反打方向盘修正进弯角度．  4．保持车速以滑行到可出弯的角度．  5．配合方向盘，瞬时重踩油门出弯．  三．Sidebreak-Drift  拉手刹车使车尾甩出的过弯方式（适用于FF车种）作程序如下：  1．尚未到一般的入弯点处，提早切方向盘，然后拉手刹车使车辆侧滑．  2．滑行时立即降档，并保持滑行状态到过弯顶点．  3．到达弯顶点时，几即大脚油门出弯．  四．Straight-Drift  1．入弯前的直线处，就开始甩尾的过弯方式（适用于FR车种，适用于狭窄之90度弯）．作程序如下：  1．入弯前的直线上就开始切方向盘．  2．车子开始滑行时，同时降档并保持油门深度．  3．滑行入弯点后，方向盘同时反向修正．  4．车头以朝向出弯口的姿势进入弯道．  5．车头对到出弯口时，即大脚油门直进出弯．  五．Power-Drift  利用改装后驱车的大马力，大扭力，使车尾甩出的过弯方式（适用于FR，RR车种）．作程序如下：  1．进弯前减速并降档，放油门并小切方向盘．  2．进弯后大脚油门，驱动轮会应马力抬大而抓不住地面，而让车尾甩出．  3．此时用油门控制转向程度，油门愈重，转向角度愈多，车头对到出弯点后，再顺顺地出弯．  六．Shift-Drift  利用降档使车身重心转移，并让车尾甩出的过洼方式．作程序如下：  1．进弯前略微提升车速，进弯时切方向盘，然后踩刹车并同时降档．  2．此时车辆重心前移，车尾会突然向外甩出．  3．松开刹车并大脚油门出弯．  七．FeintMotion  利用左右重心移动使车尾甩出的过弯方式，也就是一般俗称的惯性滑移（假右甩真左甩，适用于FR，RR车种）．作程序如下：  1．进弯前不切到外侧，反而保持在中线附近．  2．方向盘在一瞬间往弯外方向切，瞬时刹车使车身重心往前移．  3．此时方向盘往前进方向用力猛切，车子会以Breaking-Drift的原理甩出．  4．滑行时退档放刹车，再大脚油门出弯．  八．4WD-Drift  四驱车过弯时稍微滑行甩尾的过弯方式．作程序如下：  1．入弯前加速，入弯时对准弯顶点，用力切方向盘并刹车降档．  2．车子略呈Straight-Drift的方式滑行进弯．  3．过弯顶点时，大脚油门直线出弯．  九．ScandinavianFlick  被认为是最高级的漂移动作、是一种WRC拉力赛里面用到的特殊动作，也有人称其为PendulumTurn。  假设将要进入一个比较急的右弯。  1、如果从之前的弯出来后你的位置就在左侧，那么就直行，如果位置不是在左侧，那么不要马上靠向左，而是方向偏左一点行驶。  2、保证车行驶方向稳定、正确，把刹车踩到底，四个车轮很快就被抱死，车就会按原来的方向一直滑下去。  3、在将要进弯的地方，方向盘向右打一定角度。抱死的前轮的导向作用是很小的，车头不会很快向右偏。  4、到了该进弯的地方，迅速放开刹车。这样车头就会猛向右拉，车身旋转速度极快。  跟趾动作的基本要领  在高速地驶达直路末，准备入弯前：  1、车手开始刹车。  2、车手踏下离合器。  3、降档。  4、车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转数。（如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档×7500转（rpm），当车速减至120公里时，引擎转数等于5档×5000转（rpm）但这时车手降档至4档，由于5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档×7000转（rpm）。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数提升至7000转（rpm），如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数，这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现象，这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。  5、左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第2～3点动作。  6、完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯

8. 谁知道真实赛车怎么漂移

漂移（Drift）是在发动机转速和传动比变化不大的情况下转向的技巧。和常规转向相比能在出弯时保持高速和动力，同时轮胎会有损伤。如果漂移后速度有很大的损失，并且降档过度，就是一种策略上的失误。 
利用车体本身的惯矩，在前进方向不变的情况下改变车头的指向，并在此情况下加速出弯。 
根据我的理解和许多游戏说明书的讲法，具体的CAO作是这样：遵守正常的外侧入弯原则，在入弯前轻轻波动方向盘，给车体一个很小的角度偏离。然后立即松油门，踩下刹车。这里是所谓的“Full break”（和所谓的“Full deceleration”不同，前者要求一次踩刹车到底，在瞬间提供最大的制动扭矩，但是并不要求明显的减速；后者是由轻入重地踩刹车并充分的减速。），这时为了抵消车体重心和车轮所受阻力形成的力偶矩，前后轮的压力改变量形成一个反向的力偶矩。 
前轮受压，后轮被放松。如果后轮轮胎的摩擦系数并不比前轮大很多，在车体已经有一个水平角度的前提下（先打过方向盘。），车辆就会近似的以前轮为轴，车尾相对车头有所偏离，当偏离到一定角度时，立即踩下油门，防止失速。这是车辆重新获得前进动力，运动方向转向车头的指向（一开始车体是倾斜的）。出弯时同样遵守外侧出弯的原理。 

简单的说：外侧入弯。入弯前在车体稳定的前提下，稍微转向，松油门并短促地猛踩刹车，车头将要指向出弯方向时立即踩油门，出弯时仍然注意线路。 

在车辆调整方面，从受力分析可以看出，要提高漂移的效率，关键是刹车时能否有效的是车头受到更多的下压力。（去年我和同学计算过，参考了一些书。这是我简化了的力学计算，把整车视作刚体，并且不考虑轮胎侧偏角以及ASM、TCS动力分配等因素。但这应该是普遍适用的。）