2020要乘风破浪｜半年车市起起伏伏，属于自主品牌的机会来了 ?

1. 2020要乘风破浪｜半年车市起起伏伏，属于自主品牌的机会来了 ?

对于2020上半年的汽车市场而言，注定要经历一场不平凡的乘风破浪之旅。
年初受疫情影响，车市经历了前所未有的寒冬。2月汽车销量急剧下跌，环比下降86%，3月出现V字反弹直至逐渐平稳。
据乘联会预测，6月乘用车销量将达到163万，略高于5月。《2020上半年汽车市场与用户洞察报告》显示，今年上半年，全球超过100家品牌??停?，超3000家零部件企业停产。
国内复?后，客流恢复率不?七成。各大工厂停?停产、线下消费场景缺失以及线上销售领域的未成为上半年汽车市场困境的根源。

但面对如此态势我们也不必过于忧心忡忡，虽然开年形势较为严峻，但随着国内疫情的逐渐改善、市场经济以及居民消费能力逐渐复苏，汽车销量自二季度以来累计降幅继续收窄，总体表现好于预期。
整体来看，上半年汽车销量完成1025.7万辆，同比下降16.9%。除此之外我们还看到国内车市在年中时迎来了久违的正增长。
日前，中国汽车工业协会公布了国内汽车市场上半年的销量数据，虽然整体销量依旧处于下滑态势，但就单月表现来看，截至2020年6月，国内汽车销量已经连续3个月实现同比上涨，且乘用车市场在6月还达到了环比上涨5.4%，同比上涨1.8%的优异水平。

站在广义角度来看，德系和美系品牌在2020上半年的表现差强人意。虽然一汽-大众包揽了6月以及半年销量冠军的席位，但上汽大众、上汽通用两家车企表现则令人遗憾，不仅单月销量持续走低，半年累计销量也出现了较大的同比跌幅。很显然后二者在上半年的销售竞争中处于劣势地位，寻求新的突破口迫在眉睫。
再来说说自主品牌的市场销量，明显呈现出喜忧参半的现象。位居头部的几家车企如吉利汽车、长城汽车等均表现喜人，6月销量都实现了较大幅度的同比增长。相比较而言，上汽通用五菱虽然单月销量表现突出，但累计销量却并不理想，仍旧有较大增长空间。
其实自主品牌的两级表现早已有迹可循。今年上半年，自主品牌乘用车市场份额持续下降，销量仅为285.4万辆，同比下降29%，市场份额为36.3%，销量下降幅度高于市场整体降幅。与此同时，德系、日系市场份额却在逆势上扬。中汽协数据显示，德系、日系乘用车上半年市场份额已分别扩大至25%、23.7%。

同时，随着车市下行压力下的竞争加剧，自主品牌新车虽然性价比不断提升，但交易均价也在随之上涨。从2017年的8万元到2020年的9.3万元，均价的提升致使自主品牌车的价格优势不再，8万元以下需求明显趋弱，高端车型突围又异常艰难。
如今看来，自主品牌面临的挑战除了受疫情影响而导致的经济萎缩，以及消费者购买力水平的下降之外，还有基于国内买方市场环境下合资品牌为抢占市场份额，降价促销导致的品牌差距拉大，价格优势丧失等问题。
但是此种境况却无法抑制部分自主品牌“优等生”的逆势上扬。2020年上半年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为913.9万辆，同比下降16.5%，好于行业0.4个百分点，占汽车销售总量的89.1%，高于上年同期0.4个百分点。
下面我们就来聊一聊具体都有哪些自主品牌能够在逆境之中乘风破浪，顺利脱颖而出。
首先不得不提的就是吉利汽车。在去年的自主品牌销量成绩中，吉利汽车完成了1361560辆的销量成绩，同比大涨39.3%，再次荣获中国品牌销量第一。
成为2019年国内少数完成年度销量目标的车企。在竞争激烈以及疫情严重影响的市场环境下，吉利汽车依然将2020年将销量目提升至141万辆，同比增加3.6%，表明了吉利汽车对自身发展的强大信心与勇于挑战的坚定决心。

成功者向来不会打无准备之战，吉利能有如此自信必然是做好了充分的准备。
从汽车产品本身出发，新上市的吉利豪越定位中型SUV，并提供了五座、七座两种座椅布局供选。造型设计上，豪越延续家族式的设计语言，整体的感觉有些运动、有些硬朗也有些必要的肌肉感。
内饰方面，豪越也颇为时尚，使用了最新设计语言，看上去时尚、科技感强。售价方面，豪越只提供了三款车型，起售价还不到11万元，而且搭载了一台1.8T发动机。同级别水平下，吉利豪越似乎并无太过直接的竞争对手，这也让其整体的性价比大大提升。

另外今年的疫情期间，吉利汽车更是即时推出了国内首个车载N95口罩量产车。
吉利实时表示，将研发国内首个真正以“N95型口罩”为过滤标准的车载空调滤芯，并以此打造一套智能空气净化系统，对新型冠状病毒、PM2.5、粉尘等各种有害气体能够起到很好的过滤作用，相当于给汽车戴上了N95口罩。

吉利研发的汽车口罩通过开发行业领先的IAPS智能空气净化系统（Intelligent air purification system），实现对细菌和病毒进入车内的有效阻隔和过滤，兼具创新性与实用性。在今年疫情的大背景下，吉利的此项创新确实拥有很强的市场竞争力。
我们相信，通过新品上市与黑科技创新手段，吉利将继续领跑我国自主品牌市场，拥有更大的市场占有率，未来表现值得期待。

其次值得我们关注的是长安汽车。作为车企TOP15中增幅最高的车企，其半年累计增幅达到4.1%。长安之所以能在疫情冲击下依旧保持正增长，离不开长安CS75系列、CS35 系列、CS55 系列、逸动系列四大系列的热销。
而长安的第三次创新计划也都在一步步的落地，长安新能源产品谱系的完善、全新蓝鲸动力总成的应用以及智能互联、L3级自动驾驶量产体验的完成等等。
提到第三次创新计划，其实是长安以效率为核心，将用户作为转型原点。基于对用户极致服务体验的诉求，长安汽车构建了直通直连的方式，提前识别用户潜在的问题并主动为他们服务。

长安汽车乘用车营销事业部常务副总经理彭陶曾表示，新形势下用户需求发生改变，市场之所以出现下滑就是因为产品发展难以满足人民日益增长的对美好生活的需要。
“寒冬”对企业而言是机遇也是挑战，谁能把控用户需求，提升用户体验，谁就能在未来占据致胜地位。
与此同时，长安汽车在新产品方面也保持着稳步推进的节奏，全新序列“引力”的首款车型UNI-T上市10天销售7414 辆，预售以来订单已经突破20000辆。

从动力表现来看，长安UNI-T搭载的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，源自中国首个模块化发动机开发平台——蓝鲸NE动力平台的高性能产品。
其最大功率132kw，1250rpm（1250-3500rpm）即可输出高达 300N.m 的最大扭矩，与发动机匹配的是蓝鲸7速湿式双离合变速器，迅速响应，无感切换。
另外智能驾驶也是UNI-T的一大突出优势。UNI Life车载智能交互系统，可自动识别乘员的场景化需求，并主动提供相应服务。
比如当识别到副驾乘员接听电话时，系统将自动降低多媒体音量；当检测到疲劳驾驶时，将主动对驾驶者进行疲劳干预。
长安汽车在技术、产品、品牌全维度向上的基础之上，紧跟时代转型升级，准确把握用户需求，其未来发展同样不可小觑。
写在最后
不得不说，2020年上半年，整个中国汽车市场都在乘风破浪。但即使各大品牌竞争加剧环境险恶，实力雄厚的自主品牌重新发力的速度依旧很快。
并且在产品上也是更有实力，更有竞争力，其中甚至不乏一些向合资品牌冲击的产品出现。
随着疫情逐步缓解、消费者需求增多，汽车市场逐渐开始复苏。下半场已经开启，随着新车的不断加入和各地政策刺激，相信汽车市场或将呈现更大幅度的回暖。
撰文?? 叶玉洁
主编 ? 孙臣
图片 ? 网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 2020车市开局失利已成定局，这个低调的品牌竟然稳住了？

转眼间，2020年的第一个月就过去了，可能不少人都以为能够在新年来临的时候美美的度个假，不料却被一场突如其来的疫情困在了家中。不少行业都受这次的疫情影响，经营情况变得十分的惨淡，甚至餐饮行业和娱乐行业在往年的新年旺季中颗粒无收，就连汽车行业也受到了不少的影响。毕竟延迟开工、自我隔离过后出门的人少了，自然购车订车的人也少了，而工厂停工、销量下滑也就成为了汽车行业的主旋律了。
销量仅仅下滑16%，沃尔沃算是稳住了
在今年如此惨淡的开局之下，车企们的销量下滑可以说已经成为定局了。在这样的情况下，沃尔沃成为了第一家公布销量的车企。根据沃尔沃官方统计，其在2020年1月份的全球市场的终端累计销量为45752辆，和去年1月份同期相比出现了9.7%的小幅度下滑，而在中国市场的销量为10015辆，相比去年同比下滑16.2%，其次就是欧洲市场，共计销售新车22810辆，同比下滑了12.9%。不过美国市场却出现了5.2%的小幅增长，其他地区的销量也有小幅增长。综合来看的话，沃尔沃在全球的销量成绩还算是不错，算是稳住了新年的局面。

从沃尔沃的市场表现来看的话，在中国市场的销量下滑主要是受到了这场突如其来的疫情的影响，不过这也是没有办法的事情。在疫情爆发过后，基本上各家车企都会受到或多或少的影响，相信不仅仅是沃尔沃，中国汽车市场中的大部分车企都将面临销量下滑的窘境。而在欧洲市场销量下降的原因则是因为瑞典所推行的全新税收制度所致，因此沃尔沃对于自身的产品实力还是非常自信的，相信外在情况改善后，销量就能够迅速的回暖。

全新车型+新能源战略，沃尔沃的好戏还在后头
相比去年来说，沃尔沃新的一年销量下滑也还在能够接受的范围之内，去年沃尔沃取得了70万台的最好成绩也是在下半年才开始发力，相信后面的几个月，沃尔沃能够给我们带来不小的惊喜。

首先就是沃尔沃在今年或将大力推行旗下的新能源车型，在1月份的销量中，纯电和插混车型的销量已经同比大增了63.3%，在总销量中的份额已经快翻了一番，包括目前国内市场已经亮相的沃尔沃XC40纯电版在内的新能源车型已经得到了不少国内消费者的认可，并且沃尔沃自身的销售重心也似乎开始向新能源车型有所偏转，当然这也离不开沃尔沃新能源车型自身的强大实力，所以后续的时间里，沃尔沃新能源车型的销量还将会进一步增长，扛起沃尔沃销量增长的大旗。

其次就是沃尔沃全新S90路试谍照的曝光也让不少消费者有了新的期待，有消息称该款新车型或将会在今年下半年或者2021年在海外市场上市，随后便会引起国内。而全新S90的曝光便意味着现款S90将会有着更多的优惠空间，现款沃尔沃S90如今已经跌破了30万的大坎，随后进一步的优惠更是将不少竞争者踩在脚下，相信届时会有更多的人对现款S90动心吧。

小编语
在目前的国内汽车市场中，想象中的"开年大吉"结果变成了如今的"当头一棒"，各家车企的销量情况都相当的不妙。不过，沃尔沃官方却依然保持着乐观的心态，毕竟在去年也是下半年才开始发力，如今的销量困局也只是暂时的，之后沃尔沃一定能够扭转现在的窘境。当疫情过去之后，你觉得汽车行业的销量能够迅速好转吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 2020新年，车企说

4. 2020车市寒冬仍未破冰，这4家车企危机重重，买车的朋友谨慎点

在2018年的年底我国的 汽车 市场进入了寒冬之中，而在2019年车市寒冬更是愈演愈烈，虽然现在我们已经到达了2020年，但是车市寒冬也仍旧没有任何破冰的迹象，在未来寒冬也将继续进行着，这也让无数的车企受到了冲击，尤其是那些原本混得就不怎么优秀的三线品牌更是在悬崖边不断地进进退退。
  
 
  
 2019年已经有很多的车企因为种种原因支撑不下去最终选择了关门大吉，像是君马、华泰等等都是如此，那么在2020年当中又有哪些车企会成为下一个倒下的角色呢？
  
 当年的力帆可谓是大红大紫，它靠着摩托车生意也是做到了世界500强，力帆的创始人尹明善更是靠着极高的销量和收益成为了重庆首富，一度力帆也成为了整个重庆城的骄傲。但是好景不长，因为力帆涉猎的业务实在是太多，没有给到 汽车 领域足够多的资金和支持，这也让它在技术方面渐渐的落后了起来。
  
 
  
 终于在2019年力帆的销量出现了大滑坡，尤其是在国6标准到来之后力帆更是遇到了无车可卖的情况，现在的力帆面临着极高的亏损，我们时不时也会听到看到力帆被讨债的新闻。虽然说现在的力帆生产线仍旧在运转着，但是这些车子大都是为了出口而生产，力帆在国内的市场已经是变得惨不忍睹。
  
 
  
 随着车市寒冬的不断加剧，没有技术的力帆势必也会变得越来越萎靡，如果没有得到足够多的支撑把当前留下的窟窿给补上，在2020年力帆势必也会面临着巨大的危机。
  
 
  
 在多年之前银翔跟北汽共同合作成立了北汽银翔，而它的旗下有着两大 汽车 品牌，一个是比速，一个是幻速，而在其中幻速的发展速度是相当让人惊讶的，它凭借着低廉的售价在市场上迅速取得了年销几十万台的好成绩，而这也让北汽幻速成为了当年发展最快的 汽车 品牌之一，无数的车企对于幻速的销量也是分外眼馋。
  
 
  
 但是银翔却没能保持住自己的高销量，低价格的策略势必会让它牺牲一些东西，而这也就导致了幻速的车身品质没有那么的优秀，各种各样的小问题大毛病层出不穷也让它的投诉数量日益增加，现在的银翔也面临着极大的危机，车子卖不出去也成为了它的代名词。
  
 君马 汽车 作为众泰的小弟在2019年已经倒下，而众泰作为大哥也没能取得多么好的成绩，在进入国6标准之后众泰就一直没有符合国6标准的新车推出，老车型缺乏更新换代也让众泰的销量下滑极其明显。
  
 
  
 虽然在2019年的上海车展上众泰亮相了一台让人感到惊讶的作品，但是这台车的量产却一直没能得到一个确定，早在2019年的7月份这台车就被传出了10月将要量产上市的消息，然而直到今天我们也没有看到它，如果这台车能够顺利量产上市并且能够取得高销量的话，众泰还有着存活下去的机会，否则属于它的未来也会越来越难，毕竟没有新车的推出众泰也将一点一点的丧失自己的影响力。
  
 
  
 虽然海马在卖掉自己旗下的400多套房产之后实现了重生，并且推出了海马8S这台良心产品，但是实话实说海马的影响力和市场认知度确实不够高，这也导致了海马8S这台车并没有在市场上面取得高销量，不过相比起以上三家车企来说海马的现况要好出很多。
  
 
  
 在2019年年底举行的广州车展上，海马是为数不多参展的三线 汽车 品牌，而在展会上面它也亮相了一台全新的MPV车型，前段时间海马的领导人景柱还开着一台氢燃料电池的全新MPV亮相在了海南街头，这也是一个非常不错的方向。但是话又说回来了，没有在市场上取得高销量的情况下，一家车企的收益和研发资金也会受到极大的限制，海马到底能不能在市场当中笑到最后也仍旧是一个未知数。

5. 2020年倒下的车企 没有一个值得惋惜

2020年是大洗牌的一年，车市寻求回暖却遇上了全球疫情，一年间倒下了不少 汽车 企业！ 
  
  这是一次大浪淘沙，不留情面的剔除糟粕，所以TA们的离开在世间换不来丝毫的同情，甚至有的还值得我们鼓掌相送…… 
     
  2020年11月20日，法院裁定受理债权人对华晨 汽车 集团控股有限公司重整申请，标志着这家车企正式进入破产重整程序。不禁让人感叹，一手好牌打得稀巴烂！ 
  
  兴许多数朋友知晓“华晨”二字，都是因为华晨宝马，毕竟华晨自主板块特别是乘用车市场，没有一个能打的，旗下车型的总月销量都没法过千台。另外，花费26亿打造，用着宝马发动机的华颂7，如今几乎可以说是被判了“死刑”。自主板块造血能力低下，一直以来还是靠着利润奶牛华晨宝马。吃奶一时爽，一直奶便奶成了破产……当然，华晨 汽车 集团的破产重整，对华晨宝马的影响不大。 
     
  换句话说，可能宝马还能乐，“趁虚而入”继续将自己的股比提高，要知道2018年华晨与宝马双方就已经对外宣布，宝马将以36亿欧元收购华晨宝马部分股权，将股比提升至75%，并将于2022年完成股权调整的变更工作。 
  
  华晨，混到最后难不成要沦落为代工厂？ 
     
  2020年底，众泰 汽车 母公司铁牛集团已经严重资不抵债，被法院裁定终止重整程序，并被宣告破产。 
  
  曾经说为众泰“兜底”的铁牛倒下了，这并不会让人感到意外，此前众泰、君马、汉腾、众泰新能源都纷纷进入破产清算，作为他们靠山的铁牛集团大家都知道撑不久了，只是没想到来得还挺快！ 
     
  2003年众泰 汽车 问世，凭借着大张旗鼓且恬不知耻的山寨行为，被广为人知，而且也因走抄袭捷径还获得过不错的销量。在他们的字典里一直都没有“正向研发”四个字，没有掌握核心技术，路终究是走不长。说句不好听的，它早该消失了~ 
     
  2020年8月，力帆股份正式发布公告，称旗下包括力帆实业（集团）股份有限公司，重庆力帆财务有限公司在内的10余家公司全部进入法院裁定受理重整的程序中，也就是跟大家说一声：力帆股份进入破产重整程序了。 
  
  “力帆妖娆，老尹逍遥。”这是尹明善退休时说过的话，时至今日不仅没有妖娆，还造车梦碎，以及拱手相让…… 
     
  12月25日，力帆股份发布详式权益变动报告书，这意味着重整即将完成交割。同时公告显示，吉利 科技 集团旗下重庆江河汇企业管理有限责任公司将正式入股力帆股份。简单的说，就是重庆两江管委会和吉利，成为力帆股份的实际控制人。 
  
  走到这一步，力帆并不是破产，而是重整了，还能活下去。但是，这已经不属于尹氏家族，大可宣告尹氏力帆就此退出 历史 舞台！ 
        
  2020年4月14日，东风集团股份发布了一则公告，鉴于国内 汽车 市场下滑以及东风雷诺的经营状况，股东双方拟对东风雷诺进行重组。一顿操作之后，两手一摊，东风雷诺在中国成为了 历史 。 
  
  2013年底成立至今还不到七年的时间，东风雷诺在中国 汽车 市场便走向了失败，咱事后诸葛亮一下的话，还不是因为销量不佳、品牌认知度不高。不过，在中国市场难过的不单单是东风雷诺，而是法系都很惨…… 
        
  2019年7月，赛麟 汽车 在鸟巢搞了一场声势浩大的发布会，名为赛麟之夜。2020年6月23日，江苏赛麟 汽车  科技 有限公司上海分公司被法院查封…… 
  
  深陷“虚假技术出资，以及涉嫌贪污巨额国资”的漩涡之中，董事长王晓麟被实名举报……一时之间把赛麟 汽车 推向了舆论漩涡，也将其推向了死亡！自那场天价发布会之后，赛麟在产品、技术等方面都没什么动静。唯一在售的赛麟迈迈全国销量也就两位数。一台要价16万的微型电动车，谁买？ 
     
  赛麟当时规划了包括超跑SALEEN S7、SALEEN S1、SUV车型赛麟迈克、纯电动微型车迈迈，如今咱就当是人家放了个P~以前觉得宝沃挺会讲故事，后来发现还是赛麟更胜一筹。 
     
  此前，有一则消息指出拜腾300人的北美团队，办公室仅零食采购费1年就花了700多万美元，真不真？ 
  
  老早拜腾就宣布将从7月1日开始暂停在中国的业务，北美和德国的办公室已根据当地法律启动破产保护申请，办公室分别保留十余人，此次暂停的周期为六个月。 
     
  烧光84亿元都还没造出一台量产车，后来又被曝光欠薪9000万，工厂也因欠费而停水停电……如此拜腾，你不下地狱谁下地狱？ 
     
  裕隆集团旗下东风裕隆 汽车 销售有限公司，在11月13日在浙江法庭正式进入破产清算程序，相关内部人士也证实了这一消息，这意味着纳智捷或将退出中国大陆市场。 
  
  纳智捷在大陆市场最大的贡献，兴许是留下了在民间广为流传的段子，给不少人带去了茶余饭后的欢乐。2019年，纳智捷在大陆市场销量仅为1947辆，2020年1-5月，纳智捷累计销量也只有43辆，路越走越窄，如今已是无路可走。 
        
  12月21日，韩国 汽车 制造商双龙再次向法院申请破产保护。再次？在2009年人家也申请过一次。一路走来的双龙，也是极其坎坷，几度走向衰亡…… 
  
  据悉，过去15个季度双龙 汽车 已完全陷入亏损状态，到目前为止已录得高达1560亿韩元（约合9.8亿元人民币）的债务，并已经无力偿还。 
  
  韩国双龙 汽车 对于我们而言还是挺陌生的，不过相信有不少朋友有印象，曾经以进口的方式引进国内销售，售价自然会比较高。另外就是设计……简直就是 汽车 圈的一股污流，比如爱腾！ 
     
  以上是不完全统计的2020年走向末路 汽车 企业，也许TA们的离开会很大程度的“净化” 汽车 市场，或者说将市场竞争推向一个新的高度，可能这也是TA们最后的价值体现了！

6. 激变大潮中的车企生存实录 那些在2020年“消失”的汽车品牌

 有的时候生和死的分界并不那么明确，但优胜劣汰却始终是大自然的生存法则，2020年对于全球来说都是极其特殊的一年，这一年新冠疫情肆虐，对包括 汽车 产业在内的多个领域都产生了相当广泛深远的影响，而目前中国 汽车 市场虽说已然复苏，但有喜亦有悲，在多重因素的施加影响之下，有一些 汽车 品牌在2020年停下了前行的脚步，成为 历史 大潮中褪去的浪花。
      4月14日，雷诺集团发布了在中国市场的全新战略，未来在华业务重心将放在轻型商用车和电动 汽车 领域，至于传统的燃油车用车业务，雷诺会将在东风雷诺所持有的股份转让给东风。
      根据公告显示，由于国内 汽车 市场下滑以及东风雷诺的经营状况，股东方拟对东风雷诺进行重组，经东风 汽车 集团和雷诺双方协商，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风 汽车 集团，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。
      
      
   东风雷诺成立于2013年，由东风和法国雷诺共同出资组建，其在中国车市快速增长的大环境以及地方的支持之下，销量在2017年快速增长到7.2万辆，看似前景一片明朗，但近两年却坠落谷底，2019年说雷诺全球销量为375.4万辆，中国仅为18万辆，而这之中东风雷诺贡献却仅为1.8万辆，而2020年受疫情影响其整个Q1季度销量直线下降到了不足700台，由此来看，东风雷诺对于整个雷诺而言已经微乎其微。
   实际上，雷诺虽然将其所持有的东风雷诺股份转让给了东风 汽车 ，但其并没有退出中国，只不过未来在华重心将放在轻型商用车和电动 汽车 领域。
      
   尽管雷诺集团不会退出中国市场，但是东风雷诺已经成为 历史 ，雷诺轻型商用车将通过华晨雷诺金杯展开，而电动 汽车 业务将通过江铃新能源和易捷特开展，虽说如此，同标致、雪铁龙一样，法系品牌在华仍然任重而道远。
      11月13日，东风裕隆 汽车 销售有限公司在浙江法庭申请进入破产清算程序的消息进入我们的视线，同曾经火爆的台综、偶像剧不同，这家有着台湾省血统的 汽车 企业在大陆却难逃水土不服的命运。
   东风裕隆成立于2010年，作为东风与裕隆以50：50股比组建的合资公司，其生产纳智捷品牌的车型，而此次申请破产清算的东风裕隆销售公司则成立于2013年，负责纳智捷车型的销售。
      
      
   据我们查询相关数据来看，东风裕隆的尖峰时刻出现在2015年，当时在大陆的销量到达了 历史 最高的6万辆，甚至请来了周杰伦为旗下车型代言，其后销量便开始逐年下滑，2019年全年销量不足2000辆，今年前九月甚至不足百辆，可以说已经毫无存在感可言，由此看来其销售公司破产清算并不在意料之外。
   对于破产传闻，东风裕隆给予了否认，而东风 汽车 官方回应称，东风裕隆拥有基地、生产资质、土地等诸多资产，目前并没有破产计划。
      官方态度虽说如此，早在2018年纳智捷在大陆的经销商就已逐步将业务转交给其他品牌经销商，当前东风裕隆销售网点大多已经退网，仅剩部分保留售后功能，官网虽留售后热线，但是长期处于无法拨通的状态，售后备件已处于非正常状态，诸多备件供应不足，导致用户的车辆遭遇故障时无法维修，并因此引发投诉，不管东风裕隆销售公司破产是否影响纳智捷，其在国内失去存在感早已是不争的事实。
      11月16日晚间，华晨 汽车 发布公告称，其已构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元，而其供应商向法院申请对华晨 汽车 进行重整。
   据了解，华晨集团是辽宁省属国企，有中华、金杯、华颂三个自主品牌和华晨宝马、华晨雷诺两个合资品牌，本次重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。
   成立于90年代初的华晨 汽车 ，不可否认的曾经辉煌过，作为中国第一家海外上市的 汽车 企业，其于1992年10月登陆纽交所，一时风头无两，甚至被称之为 社会 主义第一股。
      
      
   中华品牌 汽车 最早于2000年下线，后来凭着意大利设计的元素、与宝马共线生产的宣传赢得了市场关注，旗下尊驰、骏捷等车型曾经受到市场欢迎，但是车辆热销并没有掩盖小毛病不断的问题，加之数年未推出全新换代车型，只对现有车型小修小补，这都使得其口碑呈现不断下滑的趋势，华晨 汽车 的自主品牌板块开启了倒车，虽然近些年中华品牌有V7、V3、V6等车型，还有“宝马技术”的加持，但在市场上一直缺乏存在感。
   笔者去往华晨4S店，销售人员告诉笔者，店面的主要销量均来自金杯车型，中华车型相比可以忽略不计。
      
   自主品牌板块发展乏力，让华晨 汽车 连年亏损，但华晨宝马的大腿似乎成为了其续命丹药，据相关内部人士介绍，因经营管理不善自主品牌一直处于亏损状态，且近几年过度依赖华晨宝马，除导致自主品牌盈利能力持续弱化，其与宝马的对话话语权也越来越低，2018年双方签署的协议显示2022年前宝马将增持华晨宝马至75%股权，这对以华晨而言更是雪上加霜，虽然有政府的帮扶，但其债务问题积重难返。
   今年，受新冠肺炎疫情影响，华晨集团自主品牌经营状况进一步恶化，债务问题暴发，从华晨半年报来看，集团层面负债总额523.76亿元，资产负债率超过110%，有关方面成立银行债委会，力求债务和解，没有结果。
      在这样的态势下，华晨 汽车 今年已经发生多次因债务压力加大通过抛售股份来缓解资金压力的情况，由此发生了多起诉讼案件，这些诉讼对整体生产运营造成较大影响，造成了企业资金的紧张，今年8月其多只存续债券出现暴跌，10月下旬其发行的10亿元私募债到本金未能兑付，后续授信审批也未能通过，最终无法偿还，总违约金额65亿元。
      债务关难过，具备企业破产法规定的破产原因，但同时因其具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性，从而被法院裁定进入破产重整程序。
   值得注意的是，虽然华晨宣布本次重整涉及集团本部自主品牌板块，但旗下相关公司却急于撇清关系，这也不禁令人唏嘘不已。
      很多人对力帆 汽车 可能不是特别熟悉，但力帆摩托或多或少都有听过，当年的力帆靠生产摩托车发动机配件起家，逐渐赢得了钱江、新大洲等摩托车生产商的青睐，除了发展国内市场，还积极拓展海外版图，2001年成为摩托车出口的老大，慢慢的有了一定资金积累后，力帆开始向 汽车 领域发展。
   力帆第一辆轿车520于2006年推出，成为继吉利、奇瑞、比亚迪后又一家被承认的自主品牌轿车企业，其后力帆620、320、720等轿车、X60等SUV相继推出，随后又推出530/630，以及首款中型车820，微面市场也推出不少产品，此外力帆还涉足足球以及赛车等领域。
      但车辆竞争力的不足、质量问题频出加上 汽车 行业寒冬等因素，力帆销量暴跌，2020年加上疫情的影响，上半年仅售出200余台车，这就造成了力帆 汽车 的巨额亏损，资金压力导致其缺乏清偿能力，不能清偿到底债务，多家子公司被债权人向法院申请司法重整。
      
   此前，作为同属力帆集团子公司的出行公司盼达，也与力帆 汽车 上演了兄弟相争的“闹剧”，力帆确定需向盼达赔偿7.83亿元，且不说背后有着什么目的，却无疑使得力帆乘用车的财务恶化进一步加剧。
      8月21日，重庆法院裁定受理力帆股份重整一案，12月22日力帆发公告股东变更为满江红基金，而满江红基金的背后则是吉利迈捷与重庆两江基金。
   其实，目前力帆传统乘用车已经停产，11月份力帆新能源 汽车 产量145辆，而未来力帆将为吉利生产枫叶 汽车 换电车型，而此前曝出的力帆工厂全新车型谍照，或将成为吉利在力帆工厂的新车型，但不论怎样，力帆品牌成为 历史 也已经板上钉钉。
      众泰这个名字，在中国 汽车 产业中应该算一个神奇的存在，自2003年众泰控股集团成立以来，其由为北汽、昌河、江淮等提供零配件到自己生产车型，由于期限缺乏生产资质，众泰的第一款车型2008于2006年以大地名字上市，而这款车外观设计借鉴了丰田TERIOS。
      
      
   此后众泰又推出了5008等车型，并在借鉴的道路上越走越远，酷似大众途锐的T600，形似奥迪Q3的SR7，而SR9高度神似保时捷Macan的设计更为众泰赢得了“保时泰”的称号。
      相比大多自主车企有逆向研发走向正向的过程，众泰“剑走偏锋”式的打法虽能让其短期获利，但终究不是长久之计，今年10月众泰被法院裁定重整，若重整计划草案不能获得法批准，法院可裁定直接破产，由此来看曾经饱受争议的众泰或终将走向末路。
      除了众泰之外，众泰系的公司也绝大多数受到牵连，12月2日众泰新能源被被申请破产清算。
   此外，众泰系的君马、大乘、汉龙等 汽车 ，都已经处于破产或是名存实亡的边缘之上，12月23日众泰母公司铁牛集团被裁定中止重整程序、并被宣告破产，虽然众泰宣称其与铁牛保持相对独立，但遭遇连番打击的众泰 汽车 或许早已无力回天。
      提起夏利，在中国 汽车 发展史中绝对是一个光辉的名字，1986年以组装方式引进生产的第一辆夏利下线，自此开始在中国 汽车 发展浪潮中留下了浓墨重彩的一笔。
   2000年前后夏利在出租车市场的份额高达40%左右，2004第100万辆夏利品牌 汽车 下线，2011年销量达25.3万辆，在此之后便开始走下坡路，从2012年起连续6年亏损，除了车型产品力和竞争力的问题之外，品牌定位低下，错过新能源发展大潮，惨淡的市场表现，曾经的“国民轿车”光环已然褪下。
      
   而在2018年，夏利终于等来了正式停产，进入无限期雪藏阶段，虽说停产，但天津一汽夏利的名字仍在，2019年4月其与博郡 汽车 组建合资公司，将代工生产博郡新能源车型。
   当然，与博郡的合作并非一帆风顺，博郡的倒下似乎撵断了天津一汽夏利的最后一根救命稻草。今年12月14日，天津一汽夏利董事会会议，审议通过拟将公司名称变更为中国铁路物资股份有限公司，自此，夏利正式与我们告别。
    两极分化 这些新势力仅是昙花一现！ 
   除了传统造车企业之外，造车新势力的角逐则更更加惨烈，同几年前造车新势力的扎推入局不同，今年其呈现出明显的两极分化，蔚来、理想、小鹏三家造车新势力企业连奏凯歌，蔚来11月交付5291台、理想交付4646台，小鹏交付4224台，三家11月销量均创新高，形势一片大好。
   与此同时，三家新势力在美股会师，美股市场也是捷报不断，蔚来在11月25日美股收盘后首次成为中国车企市值第一、全球市值第四的车企，小鹏/理想也是表现不俗。
   同上面三家如火如荼的发展态势相比，也有一些新势力在2020年坠入了生死边缘，长江 汽车 正式被裁定破产清算，江苏赛麟被查封、拜腾停工停产、绿驰被收购、博郡、奇点、知豆等品牌或多或少已经处在了“生死存亡的一线之间”。
      长江 汽车 ，作为一家名不见经传的企业，前身是成立于1954年的杭州公交客车厂，90年代因经营不善企业濒临破产，2013年被五龙电动车注资重组，今年其被裁定正式进入破产清算程序。
   虽已进入破产清算程序，但长江 汽车 其实也一度众星捧月，2016年长江 汽车 成为最早一批拿到国家发改委批文的新能源车企，2017年成为继北汽新能源之后第二名拿到“双资质”的新能源造车企业。
      尽管手握“双资质”，但因补贴退坡、缺乏造车经验等原因，发展却难言满意，车型推进毫无进展，逸酷2016年发布至今没有上市，2018年亮相的三款新产品仍停留在概念车阶段。
   除了缺乏经验和受补贴退坡等影响外，长江的战略决策也有一定的问题，它将重心过多放在了电动商用车领域，该领域所占市场份额很小，且有比亚迪等头部品牌虎视眈眈，想要去撬动这一块蛋糕难度之大不言而喻。
   此外其母公司同样连续多年亏损，已在港交所停牌，想要借助母公司的力量完成救赎早已成为天方夜谭。
      除了长江 汽车 正式确定破产清算外，博郡 汽车 也面临生存危机，6月13日博郡创始人发布公开信表示，博郡目前遭遇到了严重的经营困难，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成实际损失和不良影响，其创始人远赴美国不再回国。
      
      
   从6月23日开始，江苏赛麟工厂和办公楼被全面查封、账户被冻结，相关负责人也被立案侦查，江苏赛麟 汽车 的最大股东南通嘉禾一张诉状将赛麟 汽车 告上法庭要求赛麟 汽车 归还借款，据悉实际提供资金已经超过59亿元。
         6月30日，拜腾 汽车 给中国区全体员工发了一封内部信，宣布自7月1日开始停工停产，除留下一支不足百人的团队维持公司基本职能运转外，其余员工全体留职待岗。
    总结： 
   同国外动辄百年的车企巨头而言，中国 汽车 产业的发展仅仅短短几十载光景，而造车新势力更是最近几年才显现的新兴产物，传统车企经历几十年的发展，从东拼西凑、逆向借鉴转向正向研发，大多走出了适合各自的发展道路，但一旦无法紧跟行业潮流、时代风口，哪怕曾经叱咤风云也终究会被 历史 所淘汰。
   而造车新势力发展时间尚短，在新能源的红利之下应运而生，经历了前期高调的扎堆入局，在经受市场的残酷锤炼以及疯狂的烧钱之后，终究会有退出者，这是 历史 规律使然，不可悖转，而对于这些造车新势力而言，佼佼者仅为尔尔，更多仍在为生存担忧，甚至于已经倒下，总体来说，更多的它们只能是时代背景下绽放的昙花。

7. 销量告别负时代/这些车企成历史 2021汽车行业年度事件汇总

易车原创 2021转眼已经成为过去式，在过去的一年发生了很多事，注定将影响汽车行业未来的发展。有些令人欣喜，汽车产销重回正增长、出口打开新局面、新能源车渗透率大涨。当然也有些事令人印象深刻，比如一些车企在2021成为历史、缺芯局面仍然无解、智能汽车数据安全层面仍有漏洞等，下面我们就来回顾下去年汽车行业发生的大事。
2021年我国汽车产销回归正增长
根据工业和信息化部对外发布的数据显示，2021年国内汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了连续3年的下降趋势，为中国工业经济持续恢复发展、稳定宏观经济增长贡献了重要力量。此外，2021全年乘用车市场累计零售累计达到了2014.6万辆，同比增长4.4%。


中国汽车市场在2018年前处于持续增长态势，而近些年来由于多种因素叠加，自2018-2020年连续三年连续三年下滑；2021年我国汽车行业总体运行平稳，扭转了自2018年以来负增长的态势，也是近年来首次回归正增长。
2021年我国汽车出口突破200万辆
随着电气化时代的来临，中国车企们在布局海外方面持续发力，除了此前已有市场外，更多瞄向了欧澳日新等发达汽车市场，比如新势力出口欧洲多国、红旗出口沙特/日本、长城进军澳洲、比亚迪将在新加坡推新车型、吉利完善俄罗斯车型矩阵等。


在这样全面开花的形势之下，2021年我国汽车出口呈现快速增长态势。按照整车企业出口统计口径，2021年汽车出口201.5万辆，同比增长1倍，占汽车销售总量的比重为7.7%，比上年提升3.7个百分点，完成了一个巨大跨越。

最值得欣喜的是，不只是燃油汽车，新能源汽车厂家们同样成绩喜人，我国逐步摆脱了此前靠价廉利薄冲击海外欠发达市场的局面， 随着新能源汽车产业链逐步完善，我国在新能源汽车方面的优势将成为中国汽车企业的全新突破点，在新的风口之下，将助力中国车企走向世界。
新能源车渗透率持续上涨
在国家发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》当中，针对新能源汽车发展目标给出了数字——到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

据工信部数据显示，1-12月新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场渗透率为13.4%，虽距20%仍有差距，相比去年的5.8%劲增8个百分点。在12月新能源车销量突破万辆的14家企业中，自主车企占据了11席，可以说在国内的新能源汽车市场，包含新势力在内的自主车企已经具备了同国际品牌掰手腕的能力。
高速上涨，渗透率不断上涨固然值得欣喜，但是在新能源汽车市场高速发展的背后，还是有很多不得不说的现象，比如当前新能源市场仍存在着诸如A00级低端车占比较高、商用市场仍占有较高比例、低线市场渗透率较低等问题。
其中A00级低端车占比高拉低了新能源车发展的整体质量，从长远来看，也并不利于中国新能源车的竞争力。而更多县域乃至乡镇这一广大的市场，仍然不是新能源汽车的主战场，虽然说新能源汽车开始由政策向市场选择偏移，但脱离政策发展，新能源汽车要做的还有很多。
又有一些车企退出历史舞台
有来有往，循环往复是这个世界运行的规律，对汽车领域来说，近些年来众多新车企如春笋版崛起，而相应的，一些留下历史印迹的车企也终将不复存在。
去年8月30日，一汽马自达发布最后一篇推送，官宣再见。根据此前的公告，一汽马自达将变更为由马自达及（新）长安马自达共同出资的合资企业，继续承担马自达品牌汽车的相关业务。

从马自达6到马自达6睿翼、阿特兹、CX-4，一汽马自达有很多印象深刻的车型，随着马自达在华整合的开始，原有的长安马自达、一汽马自达渠道和车型或将进行整合，一汽马自达也将成为历史。
除了一汽马自达，华晨中国日前在港交所发布公告，公司附属公司华晨雷诺金杯汽车有限公司重整申请已获沈阳市中级人民法院受理。

公告显示，公司股份由2021年3月31日上午九时正起暂停于联交所买卖，以待履行本公司日期为2021年5月31日之公布所载之复牌指引，并将继续暂停，直至另行通知为止。自去年东风雷诺退出，雷诺再次“败走”中国，不仅令人惋惜不已。
相比前者，东风悦达起亚公司是仍然存在的，只不过这个名字将随着东风的退出而成为历史，12月22日，江苏悦达投资股份有限公司公告东风悦达起亚25%股权项目挂牌结束，江苏悦达汽车集团有限公司为唯一竞拍人。股权转让完成后，东风公司将从东风悦达起亚股东位置上退出，东风悦达起亚未来股比结构将变更为起亚株式会社持股50%，悦达汽车集团持股25%，悦达投资持股25%，东风悦达起亚将不复存在，当悦达起亚失去<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/dongfeng-

8. 年底将至，国产汽车品牌在2021年的销量目标完成情况怎么样？

不到一个月，2021年就要宣布翻身了。回顾2021年初各汽车厂商设定的今年销售目标，他们现在的实现情况如何？今天我也给大家总结一下2021年国产汽车五大品牌的销售目标，客观的销售事实也证实了我们大部分国产汽车品牌在设定今年的销售目标时都是虚高的。下面就不多说了。我们来看看。

吉利
2021年销售目标：153万台。
1-11月累计销量：116.9万台。
目标达成率：76.4%
2021年，吉利汽车将销售目标给出153万辆，这意味着吉利将在2020年基本完成132万辆的预估增长率。但是理想化通常是丰满的，但实际上是骨感的。
不，在中国汽车工业协会近日公布的2021年1月至11月中国汽车品牌销量前15名中，吉利汽车仅以116.9万辆的11个月累计销量排名第二。而且这样的主要表现，也只达到了今年153万辆的销售目标的76.4%。尽管吉利汽车在12月还能再次勤奋最后一次冲刺，但大家都觉得能实现这一年度销售目标的概率还是很小的。归根结底，吉利必须在12月销售36万辆汽车才能实现这一销售目标，因此其难度系数也很明显。

长城
2021年销售目标：149万台。
1-11月累计销量：11.9万台。
75.1%：75.1%
长城汽车公司有很多畅销车型，比如哈弗H6。重型坦克300是客户关心的最有价值的汽车。此外，可能是因为他们对下半年新车销量的主要表现特别感兴趣。2021年5月，长城汽车将2021-2022年年度销售评估目标自由增加到121万辆，135万辆增加到149万辆，190万辆。
我老老实实，不调也可以。按照原来的建设规划，我还可以实现121万台的年销售目标。但是这一调，今年的销售目标一下子就结束了，不知道长城怎么想。
事实上，2021年1月至11月长城车辆累计销量为111.9万辆，同期增长16.3%，超过去年年销量总额。但即便如此，为了应对149万辆的年销售目标，长城车辆现阶段只实现了75.1%的年销售目标。所以，长城真的是虚高了下半年能获得的具体销售数据信息。设定一个稳定的销售目标不香吗？非要逞能？

长安
2021年销售目标：215万台。
1-11月累计销量：163.1万台。
75.86%的目标达成率：
长安汽车也是国内汽车品牌中的顶级汽车企业。起初，它追溯到洋务派阶段的上海洋炮局，然后成为金陵兵工厂。然后兵工厂西迁至重庆，逐渐拥有下一辆长安车。今年年初，长安汽车集团设定了年销售目标215万辆，集团还包括长安车辆、长安欧尚、长安凯成、长安超越等多个知名品牌。
然而，从汽车工业协会最近发布的1-11月长安品牌汽车累计销售数据信息的主要表现来看，长安汽车只完成了163.1万台的销售考试成绩。与今年年初设定的215万台年市场销售目标相比，目前的目标实现率仅为75.86%。因此，长安汽车在最后12月实现今年的销售目标也非常困难。

奇瑞
2021年销售目标：100万台。
1-11月累计销量：79.6万台。
目标达成率：79.6%
奇瑞是一家位于安徽芜湖的汽车公司。这家汽车公司一直以技术奇瑞而闻名。虽然它在互联网上的优并不高，但它有很多非常忠诚的粉丝。因此，在粉丝满意度和粘性方面，奇瑞排名第二，没有人敢说第一。在今年年初的一些大众场所，奇瑞营销公司经理贾亚权提到了奇瑞2021年的年市场销售目标，将影响100万台。虽然这不是官方网站上的声明，但这几乎意味着奇瑞集团在2021年将达成的所有市场销售共识。
现在看来，根据汽车工业协会公布的结果，奇瑞汽车1-11月累计销量为79.6万辆，与今年100万辆的销量目标相比，达到率为79.6%。自然，与吉利、长城、长安相比，奇瑞设定的销售目标更为传统。因此，12月，我们也希望奇瑞能够朝着明确的销售目标冲刺，争取销售业绩。

比亚迪
2021年销售目标：75万台。
1-11月累计销量：64.5万台。
目标达成率：86%
和奇瑞一样，比亚迪也有很多粉丝。作为中国新能源产业的管理者，比亚迪在2021年可以说是五彩缤纷。它不仅发布了宋PLUSDM-i，还发布了秦PLUSDM-i、鲸鱼、驱逐舰05等几款重磅新闻车系。所以就是这样的比亚迪，客户怎么会不喜欢呢？在销售目标方面，比亚迪没有向外界发布确立的今年销售数据，据内部人士介绍，比亚迪2021年的明确目标销售额为75万台，与去年拟定的40万台相比，总体销售目标可以说是翻了一番。
比亚迪现在怎么样如何？根据中国汽车协会公布的1-11月累计销售结果，比亚迪在2021年前11个月已经取得了64.5万次销售考试成绩，目标达成率达到86%。因此，如果顺利的话，比亚迪在12月份的最后一次销售冲刺后，成功完成2021年的销售目标应该没有问题。总之，在目标完成率和国产汽车品牌的知名度方面，比亚迪绝对是现在最耀眼的一个，那么为什么我最喜欢的朋友总是关心这个知名品牌呢？
最后，看了这五大国产汽车品牌拟定的2021年销售目标及其现阶段1-11月的销售情况，你觉得谁最有可能明确销售目标？你觉得吉利长城虚高本身今年销量主要表现的个人行为是什么原因，还是有什么看法？下面总结一下评价区域留言板的留言。让我们一起交流和讨论。