新能源汽车圈终究也绕不开阿里和腾讯！

1. 新能源汽车圈终究也绕不开阿里和腾讯！

随着华为和小米相继进军新能源 汽车 产业，未来 汽车 产业互联网化几乎已经板上钉钉。
  
 面对着这么大的一个风口，作为互联网现今的霸主阿里和腾讯为何仍旧无动于衷？他们不馋吗？还是说他们要把机会留给年轻人？
  
 哈哈，太傻太真了吧！
     
 如今新能源 汽车 市场中国企业除了深耕十几年的比亚迪之外整个市场只有小鹏、理想、蔚来三家新势力已然成了气候。
  
 为何新势力只有这三家能从混沌时代百家争鸣中杀将出来？
  
 除了他们本身的竞争力之外，更大的原因是它们背后强大的资本。
     
 小鹏 汽车 创始人何小鹏，原UC优视创始人。在曾经的功能机、塞班机以及早期安卓机年代，UC浏览器是绝对的王者。后来整个UC以40亿美元的价值并入阿里巴巴，UC成了阿里巴巴大文娱板块的重要拼图，而何小鹏也成了马云和雷军十分看好的年轻人。
     
 在2014年，在大洋彼岸的美国，埃隆·马斯克宣布开源特斯拉223个电动车专利。一心只想创业的何小鹏敏锐地嗅到了这个未来巨大的机会。在阿里内部游说投资新能源 汽车 被拒后，何小鹏选择出走。不过，阿里虽然没有在内部开展新能源 汽车 业务，但对于何小鹏却是游子身上衣临行密密缝。目前阿里手握小鹏13.3%的股权，为除公司本身外最大外部股东。
     
 不过论起资本，几乎没有能与蔚来一拼的。蔚来是由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等一众顶尖互联网企业家联合发起创立，这里面的大佬随便拎出来一个都足以令互联网市场抖三抖。
  
 所以大家也理解为何李斌能这么有底气的说不管特斯拉如何要做新能源的大众丰田他就是要做高端了吗？目前腾讯对蔚来持股已经来到了16.3%。
     
 小鹏和蔚来都是新能源 汽车 中的佼佼者，在背后强大的资本支持下未来他们也会越走越远。 汽车 智能化已是不可逆转的趋势，随着一众互联网企业的强势加入，比亚迪、吉利这样的传统车企也遭受着空前的压力。虽说他们有着技术和供应链的优势，但是在互联网面前似乎并不能拥有足够的安全感。并且未来智能化、互联网化将是 汽车 最大的卖点，在这些方面传统 汽车 企业自然是难以与互联网巨头抗衡，你看江淮就沦为蔚来的代工厂了。
     
 于是我们可以看到吉利、比亚迪等纷纷开始打造全新子品牌来应对冲击。
  
 不过在这一众玩家中，大叔最看好的还是华为。继承了华为一贯稳扎稳打的传统，华为进军 汽车 领域并没有选择陌生的整车而是自己更熟悉的智能套件。目前华为 汽车 智能套件相关研发员工已达3000余众，华为这个切入点还是很明智的。

2. 新能源汽车圈终究也绕不开阿里和腾讯

随着华为和小米相继进军新能源 汽车 产业，未来 汽车 产业互联网化几乎已经板上钉钉。
  
  面对着这么大的一个风口，作为互联网现今的霸主阿里和腾讯为何仍旧无动于衷？他们不馋吗？还是说他们要把机会留给年轻人？
  
  哈哈，太傻太真了吧！
  
  如今新能源 汽车 市场中国企业除了深耕十几年的比亚迪之外整个市场只有小鹏、理想、蔚来三家新势力已然成了气候。
  
  为何新势力只有这三家能从混沌时代百家争鸣中杀将出来？
  
  除了他们本身的竞争力之外，更大的原因是它们背后强大的资本。
  
  小鹏 汽车 创始人何小鹏，原UC优视创始人。在曾经的功能机、塞班机以及早期安卓机年代，UC浏览器是绝对的王者。后来整个UC以40亿美元的价值并入阿里巴巴，UC成了阿里巴巴大文娱板块的重要拼图，而何小鹏也成了马云和雷军十分看好的年轻人。
  
  在2014年，在大洋彼岸的美国，埃隆·马斯克宣布开源特斯拉223个电动车专利。一心只想创业的何小鹏敏锐地嗅到了这个未来巨大的机会。在阿里内部游说投资新能源 汽车 被拒后，何小鹏选择出走。不过，阿里虽然没有在内部开展新能源 汽车 业务，但对于何小鹏却是游子身上衣临行密密缝。目前阿里手握小鹏13.3%的股权，为除公司本身外最大外部股东。。。。。。。。。
  
 作者：百家号讲理老大叔
  
 篇幅有限更多请见扩展链接：http://www.mark-to-win.com/tutorial/75964.html

3. 一周新能源：马云造车，从这个品牌开始

嗖的一声，很快啊，一个星期就过去了，又到了每周末和大家聊聊新能源车圈一些大事的时间了。在这里真的不得不佩服一下自己，就在前几天的文章里，我就预测说，“国家队新势力”将会越来越多。结果才过了没几天，又一个国家队的新势力品牌横空出世了。

这个新品牌叫智己汽车，是由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造，定位是高端智能纯电动车品牌。按照公开的消息可知，在智己汽车的股权结构中，上汽集团就占比54%，浦东新区占18%，绝对是妥妥的国家队了。
光从这三大股东方就能看出，这个智己汽车不缺钱，也不缺实力和背景都十分雄厚的爸爸，启动资金就过百亿，真的算是含着金钥匙出生的“富二代”了。虽说智己汽车在股权结构上，和上汽R品牌，以及广汽埃安、东风岚图等由汽车集团100%全资拥有的品牌不同，智己汽车引入了阿里巴巴等外部投资者，在经营和决策方面拥有更大的自主权。

但正如我此前所说的，这种国家队新势力能否在高端新能源车市场上站稳脚跟，能够在技术上、服务上以及品牌认可度方面，超越那些已经渐入佳境的造车新势力，也是一个未知之数。
更重要的是，如蔚来、小鹏、理想等那些造车新势力品牌，和苹果、特斯拉、华为、小米等IT科技企业一样，品牌形象和他们创始人的人设都深度捆绑在一起，被赋予了的鲜明的个性和标签，都有血有肉有温度。

但反观绝大多数的国家队选手，品牌形象同质化十分严重，都一窝蜂地往自己身上贴上“高端“、”智能“、”科技“这些虚无且冷冰冰的标签，光有一副靓丽的躯壳却没几分有趣的灵魂。
智己汽车的首款新车将在明年发布，希望到时候能让我们看到它有血有肉的一面吧。
其实就在智己汽车正式发布的前一天，另外一家“国家队新势力”岚图汽车的首款产品，中大型高端智能电动SUV在武汉正式预生产下线了。该款车型计划将于12月全球首发，并预计于2021年第三季度上市。

很明显，在看到造车新势力的股价飞涨，市值不断超越众多老牌汽车集团的时候，国内这些传统汽车集团再也淡定不下来了。但明年，BBA以及不少高端合资品牌的纯电动车也将陆续引入国内市场了，30万元以上的中高端电动车竞争将会异常激烈。
这场比赛，大家觉得这些国家队新势力能打赢吗？
当然了，这周特斯拉的日子也过的有点不太愉快。在国内，特斯拉宣布自2020年11月27日起，召回生产日期在2016年3月16日至2016年7月31日期间的部分进口Model X车辆，共计870辆。这次召回的原因，是因部分车辆车顶饰板表面的底涂剂可能不足，随着时间的推移饰板的附着力可能减弱，极端情况下饰板可能会从车辆上脱落。如果在行驶中饰板从车辆上脱落，会增加道路上后方车辆尤其是摩托车发生碰撞或受伤的风险，存在安全隐患。

此前，特斯拉应中国监管机构的要求，在中国召回了约 3 万辆 Model S 和 Model X，但是特斯拉对美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）称，该悬架系统不存在任何缺陷，并表示无需在美国召回。但尽管如此，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）机构表示，他们将对特斯拉车型的前悬架安全问题对约近 11 万辆特斯拉车型展开安全调查。
到底特斯拉的车型有没有问题，以及国产之后的特斯拉Model 3有没有潜在问题？那就只能留给时间去证明了。但至少在目前，特斯拉Model 3还是仅次于五菱宏光MINI EV，销量排名第二月销过万辆的纯电动车，而且售价是宏光MINI EV的近十倍。
和特斯拉有关的大新闻其实还有一则，就是当何小鹏在广州车展上宣布，明年将推出新一代的，带激光雷达的自动驾驶辅助系统后，马斯克在国外社交平台上，暗讽小鹏汽车抄袭了特斯拉的自动驾驶技术。

而何小鹏随后也在朋友圈中也作出了硬气回应，相当霸气。其实从现在两家的技术路线上看，小鹏汽车的解决方案与特斯拉侧重依靠摄像头的“视觉系”路线有着非常明显的区别。特斯拉正在密锣紧鼓地通过重写FSD代码来提升自动驾驶能力，而小鹏下一代搭载激光雷达的车型也将在明年上市，到时候是骡子是马，拉出来比拼一下就高下立见了。
最后还有一个事情想提一下，就是据路透社的报道，玛莎拉蒂将在未来5年全面实现电气化，旗下所有车型都将电动化转型，要么是混合动力，要么是纯电动。不久前是宾利，这次是玛莎拉蒂，下一个宣布全面电气化的超豪华品牌会是谁呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。