F1史上输出功率最大的涡轮增压引擎是哪台？

1. F1史上输出功率最大的涡轮增压引擎是哪台？

80年代的F1，是涡轮发动机的崛起和辉煌的时代。我历数了每年的一些数据，让大家回顾一下当年的实际情况。以下提到的年份其实是指赛季，特别是FIA的规定，针对某一赛季的规定都是要提前宣布的，不然没法玩。

1980年	FIA有关涡轮的新规: 没有

1980年F1唯一的涡轮发动机出自雷诺，标志着涡轮在F1 的整个80年代的成功的开始，这款发动机的表现让所有的人眼前一亮，当年就拿下三个分站冠军。从此，涡轮发动机开始在F1飞速的增长，一度突破了1000马力，为此FIA在1986年开始对涡轮发动机逐步的限制，直到89年完全禁止涡轮的使用。

当年新登场的发动机：
雷诺 EF系列：1977年开始使用，86年退出，最高可达850-900马力
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1981年	FIA有关涡轮的新规: 参赛车队必须自行研发车身，发动机和变速箱可以采购。
雷诺当年拿下3个分站冠军
法拉利和雷诺一起研发了一款发动机，当年拿下2个分站冠军。
当时另有一家（Toleman Motorsport）弄个了直立4缸的涡轮发动机，成绩不佳。
也就是说当年15个分站冠军中涡轮拿下了5个，对于一个二年级生而言，也算是不错了。

当年新登场的发动机：
法拉利021/031/033/034系列：1981年开始使用，1988年退出，最高可达880马力。
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1982年	FIA有关涡轮的新规: 无
全年使用涡轮的还是只有81年的三家，但布拉汉姆车队和阿尔法罗密欧车队也都开始使用了涡轮发动机，前者是宝马的发动机(M12/13，直立4缸),后者是自行研发的890T，8缸涡轮。
雷诺拿下4个分站冠军，法拉利拿下3个冠军，同时宝马的发动机带给布拉汉姆一个分站冠军。到1982年，涡轮拿下了16个分站中的一半冠军。
1982年绝对是很有意思的一年，这年的车手总冠军: KEKE ROSBERG, 也就是前奔驰车手的NICO ROSBERG 他老爸，只拿下一个分站冠军，绝对是经济适用性的总冠军。
法拉利拿下了当年的车队冠军，也是涡轮时代的第一个总冠军。

当年新登场的发动机：
宝马M12/M13系列: 1982年到1988年，据说是最强F1涡轮发动机，官方数据85年M12/M13 的最大输出是850马力，但这款发动机在排位赛的动力可高达1400马力，（86年没有BAR值的限制）在说说这引擎的几个问题，重量不轻，重心高，耗油量大，不够稳定等缺点，到后期规则限制对宝马引擎来说完全没优势。
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1983年	FIA有关涡轮的新规: 无
涡轮发动机全力发飙的一年，宝马发动机拿下4个分站冠军，雷诺发动机拿下4个分站冠军，法拉利发动机拿下4个分站冠军，15个分站中涡轮拿下了12个冠军。
布拉汉姆车队的皮奎特拿下了涡轮发动机的第一个车手冠军。法拉利，雷诺，布拉汉姆三家用涡轮的车队分列车队总成绩的前三。
本田发动机同年登场了，Honda RA163-E 发动机出现在F1 赛道上.

当年新登场的发动机：
本田 RA163/164/166/167/168系列：1983-1988，最终发展成为最好的F1涡轮发动机，虽然在动力上，极限不及宝马M12/M13, 但稳定性上远远好过宝马系列，最大输出 870-1050马力。

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1984年	FIA有关涡轮的新规: 赛中加油被禁止， 每场比赛限制用油为220升，因此限制了涡轮发动机在正赛中的表现。
迈凯轮车队异军突起的一年，赞助商TAG 成功转型为合作伙伴，TAG请保时捷为其设计打造了一款名为TAG Porsche TTE PO1的发动机。迈凯轮拿下了12个分站冠军，用宝马发动机的布拉哈姆拿下两个冠军，法拉利和用本田发动机的威廉姆斯各拿下一个冠军。涡轮发动机全面接管F1 赛事。迈凯轮的MP4/2 名震江湖。

当年新登场的发动机：
TAG 保时捷 TTE PO1：1984年-1987年，最大输出1050马力，很难想象，一款发动机，4年间没有任何更新版本，出道第一年就直接接管比赛，4年间拿下3个车手总冠军，2个车队总冠军，完美的一款发动机。如果TAG有钱每年给保时捷来改进这款发动机的话，历史该如何改写？
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1985年	FIA有关涡轮的新规: 无
用TAG 发动机的迈凯轮依然强大，6个分站冠军，车手总冠军，车队总冠军。用本田发动机的威廉姆斯开始发力了，4个分站冠军，雷诺拿下3个分站冠军，法拉利2个，布拉哈姆1个。
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1986年	FIA有关涡轮的新规: 燃油消耗下降为195升。
双雄对决的一年，迈凯轮的Alain Prost对阵威廉姆斯Nelson Piquet。威廉姆斯凭借着本田的发动机拿下了9个分站冠军，车队总冠军。迈凯轮拿下4个分站冠军，但Alian Prost 依然拿到了车手总冠军。
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1987年	FIA有关涡轮的新规: 增压发动机不得超过4.0 BAR, 3500CC自然吸气发动机没有燃油限制，同时宣布了1989年后禁止使用涡轮发动机。FIA 宣布禁止涡轮两年过渡期的第一年。
威廉姆斯发飙的赛季, 凭借着强大的本田RA167E，9个分站冠军，拿下车手总冠军和车队总冠军。
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1988年	FIA有关涡轮的新规: 增压发动机不得超过2.5 BAR，燃油消耗下降为155升。禁止涡轮过渡期的第二年。
面对上两个赛季强大的威廉姆斯，麦克拉伦采用了极为有效的策略，釜底抽薪，成功的将本田发动机过档到了自己麾下，（当时本田和威廉姆斯还有一年没执行的合同）可怜的威廉姆斯不得不采用了自然吸气的发动机，节操呀节操。15个分站冠军的麦克拉伦结束了整个80年代的F1涡轮年代。
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1989年，涡轮退出F1.
在这里顺便说一句，80年代F1涡轮增压引擎时代，本田引擎算得上，是后期围场整体性能最佳的引擎，但就你说的马力输出来说本田引擎86年在增压值无限制的最后一年，本田的RA166E排位赛最高输出也就1200匹马力，远弱于宝马.雷诺，86年之后规则各种限制，引擎燃油使用量，引擎增压值限制，反到对体积小，重量轻，重心低，耗油量低，的本田RA167和RA168E引擎更有优势，我就搞不懂一些本田吹，80年代本田涡轮引擎整体性能来说，有优势的地方多的去了不去吹，傻傻的吹本田涡轮引擎没优势的马力值，而且就后期规则来说对本田是完全有利的在他们眼里反到对本田不利，一帮傻瓜本田吹就瞎了眼看不见后期，规则限制装配本田引擎的赛车规则限制，本田引擎的赛车反到成绩越好。

2. F1赛车的V8发动机为什么跑得那么快？F1赛车有涡轮增压吗？

F1在1989年全面禁止涡轮增压，现代F1都是NA。
引擎排量只有2.4，但是从这么小号的V8当中榨出900PS以上的功率是要付出惨重的代价的。第一是极端精密的制造。一般引擎的配合公差可能在10微米级就行了，而F1的引擎则必须要达到微米-百纳米级的精度，而且所有的计算都是在引擎的工作温度下完成的，换句话说，想要让引擎像普通车辆一样冷启动是完全不可能的，必须要16个训练有素的工程师将加热到100℃的油注入到油路当中使用点火器才能启动。常温下，引擎根本启动不起来。这种精度下的另一个问题就是极端高昂的造价。一台F1的引擎成本在350万美元以上。
第二就是非常短的寿命，只有2000km的寿命，所以我们说功升比越大的引擎，如果没有VVT之类的辅助技术，寿命就越短。机械已经被榨到了极限了就是这个后果。
当然，另外一个问题就是F1很轻。今年的重量下限是620KG，只有普通轿车的三分之一，而功率则是普通轿车的近十倍。

3. 2014年F1采用1.6T V6的涡轮增压引擎?

涡轮增压，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。与超级增压器(机械增压器， Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。
涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如奥迪A6的1.8T，帕萨特1.8T，宝来1.8T等等。 
增压目的　　涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。 
负面影响　　不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。
 
增压原理　　最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。 

　　众所周知，发动机是靠燃料在汽缸内燃烧做功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧做功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。 

　　大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。 

　　我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

4. F1的v10发动机是不是涡轮增压

V10引擎采用自然吸气，不是涡轮增压！

V10引擎排量为5.0L，最大输出功率为378kW（507bhp），最大扭矩为520N·m。

5. F1发动机的性能

F1赛场内的每一台赛车， 都拥有一台超级发动机。目前，国际汽联规定F1赛车发动机的排量上限为1600cc，为涡轮增压形式、V形排布的六缸引擎,所以各车队就将赛车发动机的排量定为1600cc。

6. F12014年，2.4升V8自然吸气,改为1.6升V6涡轮增压这其中两只引擎到底有什么区别

2.4v8动力输出稳定，起步优越于1.6v6。
1.6v6因为有涡轮增压，功率和前者差不多少，我没有具体看资料。但是涡轮增压有个问题就是有点滞后，是先有转速（排气量）吹动涡轮后，同轴压气机才给进气加压。看发动机功率输出的曲线图就知道，有明显的“跳跃”输出。在转速相对较高的时候，才能发挥他的优势（大扭矩）。
 
                                                      

7. F1赛车发动机只有1. 6T，那么它为什么可以爆发出惊人的动力？

2.5秒以内从0加速到100千米每小时，5秒之内加速到200千米每小时，F1赛车的发动机只有1.6，为什么可以爆发出如此惊人的动力？
F1发动机转速更高。
F1发动机采用的是典型的短行程，高转速发动机区别于大多数家用车采用的兼顾燃油经济性的常形成低转速发动机，F1的发动机转速要高很多，举一个很简单的例子，同样是1.6升容积运水，一个一分钟跑一趟，一个一分钟跑100趟，谁的运水量更高？F1发动机也是同样的道理，普通家用车6000转已经是红线区踩到8000转更是感觉发动机要炸，但是F1发动机达19500转。
燃油喷射压力更大。
转速高意味着发动机的喷射压力必须足够大，因为只有足够大的喷射压力，才能够实现每秒钟150次点火的极高频率，一般家用车的燃油喷射压力大概是200bar左右，目前家用车发动机的最高能够做到的燃油喷射压力是350bar，但是F1赛车发动机的喷射压力超过500bar，已经奔着1000bar去了，与此同时F1发动机的油耗非常高，每1000公里需要消耗掉60公斤以上的无铅汽油。
F1赛车为了动力不计成本。
F1赛车为什么能够做到这么强的动力？也和厂商不计成本的投入有关系，为了承受动辄超过1万转的超高转速，F1发动机采用超高强度的材料，比如钛合金，但是即便如此，F1赛车的寿命也只有1000公里左右，其次还和F1赛车的设计和自重有关，F1赛车大量采用了碳纤维材质，根据国际汽联的F1规则，赛车在赛事中的重量一般不能低于605千克，除去驾驶员和压仓物的重量赛车。这一班仅仅只有500千克左右，另外赛车在设计上严格遵循了空气动力学原则，其前后补分别设有扰流装置和定风翼轮胎也是专业的热熔胎抓地力极强，这些设计赋予了F1赛车无与伦比的性能表现。

8. F1赛车的发动机只有16T，为什么能爆发出惊人的动力？