ofo被曝订单较峰值跌六成，ofo和摩拜谁更有前途？

1. ofo被曝订单较峰值跌六成，ofo和摩拜谁更有前途？

一位接近ofo内部人士透露，从本周开始，ofo公司账户上的可用资金仅剩下不到6亿人民币，
ofo的日订单较峰值时期下跌60%。
从目前来看，摩拜要比ofo更有前途。原因是摩拜的维修成本更低，发展了产能驱动型模式，并且更有融资能力。
 维修成本低
ofo的造价成本和押金都比较低，但是，投入使用之后会出现寿命短、故障率高等问题，从而大大增加了维修成本，ofo的自然损耗率远远高于摩拜。摩拜单车使用智能锁跟踪便捷性，让摩拜的运营成本可以量化、可控。并且奖励用户拍照举报，并与政府合作完善信用约束机制。
                   

                    
2. 产能驱动型模式
ofo属于典型的“模式驱动型”，也就是带有租赁性质，从长远看，其运营成本只会越来越重。摩拜属于“产品驱动型”，以用户需求回溯产品设计，致力于造更多智能单车。摩拜做了传统自行车厂商想做而不敢做的事，成为了短途出行的解决商。
                  

                 
3. 摩拜更具融资能力
企业经营反映在融资进度上的理想状况就是融到更多的钱。摩拜D轮由腾讯、华平投资领投，新引入战略和财务投资者有携程和华住等，在这方面暂时领先ofo一个身位。足够的融资让摩拜产出更多单车，并且可以把生产边际成本降低。
                

总结：2017年，各共享单车企业仍忙于“跑马圈地”，2016年爆发式的增长，并没有打退众多资本入局的信心。实际上的最终，到底谁能笑到最后还未知。

2. ofo被曝订单较峰值跌六成，ofo和摩拜谁更有前途？

我觉得ofo比摩拜更有前途。
ofo优惠多
摩拜的注册流程是：手机验证、押金充值、实名认证。押金299元，租金是半小时0.5元。ofo的注册流程是：手机验证、押金缴纳、实名认证。押金99元，租金每小时1元。学生、教师使用价格更优惠。二者的使用流程差不多，ofo的押金只需要99元，比摩拜的299元更亲民。ofo出身校园，对学生和教师优惠力度比较大。作为学生党，毫无疑问还是要选择ofo。中国有很多高校都与ofo合作，我觉得ofo未来使用率会较高。
   
      
人性化设计
摩拜是以橙色、银色为主，时尚高雅，更有现代气息。ofo则是以黄色、黑色为主色调，运动感很强，很有活力。颜值本来就是见仁见智的事情，正所谓各花入各眼。我个人更喜欢ofo，颜色亮眼、外观运动年轻，骑着它回头率爆表。ofo则比摩拜多了个座椅调节的功能。调节范围可以满足从1米5到1米8的骑行者的需求。对于美美这样的高个子长腿女生来说，绝对是福利。
   
      
ofo骑起来较舒适
摩拜的一个硬伤是太重了！相比ofo蹬车较费力，实心车胎颠簸路段屁股要遭殃。摩拜太重，不能调节座位，腿短伤不起;ofo轻便很好骑。小巧轻便，行驶流畅，平地和上坡都不太费力，但是刹闸较弱，平均刹完还会惯性地前行几米。
   
        
总之，科技在不断发展，共享单车越来越成为我们生活中必不可少的一部分，不过通过上面的几个分析我觉得ofo未来前景会更好一点。

3. ofo订单较峰值跌了多少成？

共享单车的资金危机或将从二三梯队蔓延至第一梯队。
据腾讯《一线》，一位接近ofo内部人士透露，从本周开始，ofo公司账户上的可用资金仅剩下不到6亿人民币，若按照ofo每月4-5亿元的人员工资和运维等支出、以及持续流出的押金计算，ofo手上的现金仅能支撑一个月。
该人士还称，每月10日是ofo公司发薪日，1月10日当天，ofo在为员工和兼职劳务工人发完工资后，账目上的现金仅剩下不到5亿人民币。与之相对应的是，ofo至今仍欠供应商约25亿元人民币，亏空押金总额约30亿。
这也是继小鸣单车、小蓝单车等企业曝出资金危机后，首个第一梯队企业被传资金困难。
针对此事，一位共享单车业内人士向全天候科技表示：“我觉得这样的头部企业不会轻易停摆，但从最初一批单车投放开始，今年已进入第三个年头，车辆批次进入报废临界点，维持现有市场份额需要更多新车投入，等于陆续重投一遍，这个资金问题可能比运营成本更严重。”
不得不承认，如今的ofo确实处于“水深火热”中。

上月初，新浪科技援引消息人士称，ofo下一轮融资将于2017年12月完成，投资方包括阿里巴巴等。虽然这一消息此前得到了ofo联创和早期投资人的侧面证实：2017年9月，杨品杰在莫斯科市场启动仪式上称，ofo拟进行新一轮融资，金额将超10亿美元；10月，ofo早期投资人亦透露，融资金额为10亿美元。但截至目前，ofo方面仍没有确认融资的消息。
ofo面临的另一个巨大压力就是，与滴滴矛盾爆发。
为了对自己生态链进行补充和整合，滴滴近年来十分重视共享单车领域。从2016年10月起，滴滴相继参与了ofo小黄车的C轮、D轮、E轮融资，《财经》去年3月报道称，滴滴对ofo持股30%，已成为ofo的第一大股东。
不过，滴滴与ofo的关系似乎并不“和谐”。2017年11月，媒体报道称，滴滴向ofo派驻的执行总裁以及其他高管们集体开始休假，滴滴和ofo之间疑似出现裂痕。凤凰科技消息指出，ofo想做与滴滴存在竞争关系的共享租车业务，还在2017年10月和11月中间一度决定并购小蓝，但ofo创始人戴威的提议被滴滴否决，这成为了滴滴和ofo决裂的导火索。

直到近日，滴滴托管小蓝单车业务后，滴滴表态将推出共享单车自有品牌，这就使双方的合作关系变为了竞争关系。
共享单车行业人士分析认为，目前ofo处于较为被动的局面，2017年10月就传出在启动新一轮融资，至今未有确定的融资消息；而它与大股东滴滴的关系走向破裂，这从滴滴收购小蓝单车部分资产并孵化自有单车品牌可见一斑；更为糟糕的是，ofo投向市面的自行车已经到了大批量更新换代的时间节点。
“如果ofo没有新故事，难有新的投资方进入，而ofo希望讲一个切入四轮业务的新故事，但这又与滴滴直接竞争，遭到了滴滴的强烈反对”，该行业人士告诉全天候科技，这是ofo、滴滴反目的主要原因。

4. ofo被曝订单较峰值跌六成是真的吗？

谣言，ofo方已回应称无任何依据。
日前，有媒体发出《ofo被曝订单较峰值跌六成账户现金仅能支撑一个月》一文，称ofo公司账户上的可用资金仅剩下不到6亿人民币，而每月人员工资和运维等达4-5亿元，现金仅能支撑一个月。另外，日订单已降为1000万单左右，相比其去年10月公布的3200万峰值下跌60%。
     

       
一方面，ofo方回应称，ofo目前订单量保持稳定，资金流非常健康。报道中所谓订单量下滑、资金紧张的说法，是没有任何事实依据的谣言。此外，ofo发现在网络上出现大量雷同的稿件，目前已经掌握了大量证据，有理由相信，这种公关手段背后有利益集团的推动，而且利益集团为了达到自己的诉求已经不择手段。
        

       
另一方面，ofo回应称，该媒体没有对企业做过任何沟通及采访，杜撰新闻事实，是没有任何事实依据的谣言，ofo公司法务部已经正式开始起诉的法律流程。ofo公司委托的法律机构北京秀中律师事务所的专函也发出，要求腾讯科技：（1）立即删除侵权文章；（2）向ofo披露该文章所述消息来源、爆料人信息；（3）在门户网站和平台上向ofo公开致歉。
       

总之， “谣言止于智者”，要提高个人思考判断能力。网上的大量信息或夸大其辞或无中生有，要通过思考来明辨是非真假。当疑似谣言时，要先看信息的来源是否真实可靠，有没有多种消息源来证实，要看看消息源头的公信力。

5. ofo如今已经跌落谷底，现在其他的共享单车怎么才能不重蹈覆辙？

ofo如今已经跌落谷底，现在其他的共享单车怎么才能不重蹈覆辙？针对于这个问题大脑第一反应就是千万要吸取失败的教训，避免二次撞上枪口。第一就是质量把控，质量差的话使用的周期也就短，那用户反感，你自己也忙得团团转；还有就是要提供优质的服务，有问题要立马给顾客解决，让用户信任；学会运营和管理，找到伯乐支持自己。


我们都知道ofo与他的第一大机构股东滴滴关系破裂，滴滴派驻ofo的高管集体休假，并且复活小蓝单车，发展青桔单车，狠狠的压制ofo的同时，发展自己的产业链。滴滴计划推进收购ofo，但是ofo创始人戴威却拒绝了滴滴的收购请求，这是不明智的抉择，本来资金紧缺，需要融资，但是就为了个人私利，不顾大局，后起者一定要注意这一点。


还有一个就是免押模式，这个只是阶段性竞争的焦点，如果你若想真正坐稳行业的龙头宝座，共享单车企业不能将眼光局限在免押模式上。你还要有更多更好的优质服务才行，才能留住用户，解决问题还要有效率才行，在质量方面一定要严格把控，尽量让单车使用的周期拉长，给公司带来最大的效益。


最后一个就是如何精细化管理，找到真正的盈利点，解决资金链问题，将成为共享单车下半场的决胜点，也需要各公司高层管理重视运营。

6. ofo辟谣“月盈利百万”，共享单车为何陷入困境？

对于任何一个生意而言，盈利模式都是关键，但对于ofo来说，赚不赚钱似乎一直以来就不重要，因为ofo甚至很多其他品牌的共享单车都是靠投资人输血过活的。他们只需关心用户数、铺放量、增长速度，但这一切，终究不可持续。


“一开始，大家都是往前冲，以最快的速度收割市场和用户，这期间各家其实也都在寻求成本和收入之间的平衡点，除了用户收费，也在尝试广告等其他方式。遗憾的是，大家都没有找到答案。虽然ofo和摩拜价格战打得比较厉害的时候，几块钱的月卡，几乎是免费给用户骑的。但即使没有价格战，也很难盈利。”ofo离职员工李笑(化名)告诉《中国经济周刊》记者。

Raven和李笑都给记者算了一笔账。一辆小黄车日均单(一日平均收入)是2.5元左右，这意味着每天每辆车的成本控制在3元以内，才有不亏损的可能。但实际成本非常高，即使除去车辆成本，实际的运维成本也远高于这个数字。运维成本主要是四个部分，即仓储、物流、投放、修理，以北京为例，北京大概有150万辆单车，每天仅投放调度(如调往地铁站)的支出就近200万元。
李笑说，最初共享单车们都试图把押金作为盈利点，但是政策不可能松口。后来，在巨头的推动下，共享单车都开始“免押金”，这其实“加速了淘汰”。

投资人们也开始意识到，共享单车盈利模式短期无解，而巨头们认为，共享单车很难单独存活，只有进入到巨头的大生态之内，才有其商业回报上的价值和意义，饿了么就是一例。
滴滴是最有野心的那个巨头。在滴滴和其背后的腾讯的推动下，ofo和摩拜开始被资本“催婚”。但是，大家都没想到，年轻的戴威竟然如此倔强，还有他手中的一票否决权，最终改变了很多人的命运。

7. ofo共享单车刚上市时面临的问题

fo共享单车的成立和发展，失败的第一个原因是资金链发生断裂。而资金链之所以断裂，是因为资本不再热捧。共享经济，包括以ofo为代表的共享单车刚出来时，资本非常热捧，推断ofo和滴滴的发展方向应该是一样的——开始非常快地普及，变成公众生活中的刚需，最后在市场竞争的过程中，扩大后快速合并，然后开始出现盈利。但是，现在事与愿违。　　由于美团和摩拜，滴滴和ofo间的微妙关系，造成现在摩拜和ofo间的合并遥遥无期，变成几乎不可能。加上现在竞争压力大，有大量的车经历3-4年时间需要大规模换车和维护，成本太高，“资本投入不可能是无底洞，中国的资本很澎湃但没有持久耐　2.　第二个原因，和政策有关。国家层面，去年8月，交通运输部、中央宣传部、中央网信办、国家发改委、工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、人民银行、质检总局、旅游局等10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，各个地方层面也有对于共享单车的限量令，以及包括电子围栏、保险、定位等主体责任的加强，所以目前政策情况并不明朗。　　“企业压力很大，即便有资本也渗透不进去。光靠资本不好使，必须线下有政策支持。维护成本的变高和政策的不明朗，让行业不好过。”　　3.第三个原因，是目前还看不到可变现的盈利方向

8. ofo共享单车的用户规模,押金规模,违约金

参照传统景区自行车租赁或公共自行车租赁服务，摩拜单车或ofo单车等名为“共享单车”实为“租赁单车”的单车平台，也采取用了“押金+使用费”模式。

其中，摩拜单车的押金标准为299元，ofo单车的押金标准为99元，如果两家的注册用户规模可以达到1亿，那么，仅押金一项，摩拜单车就能占有299亿元资金，而ofo单车也能占有99亿元资金。

如果按照传统“一个租赁物对应一份押金”的模式，这种盲目增加车辆投放的做法，是存在巨大经营风险的，但是，因为当前的押金模式为“一个人对应一份押金”，只需适当增加车辆投放或特定区域增加投放，就能带来更多注册用户。【摘要】
ofo共享单车的用户规模,押金规模,违约金【提问】
参照传统景区自行车租赁或公共自行车租赁服务，摩拜单车或ofo单车等名为“共享单车”实为“租赁单车”的单车平台，也采取用了“押金+使用费”模式。

其中，摩拜单车的押金标准为299元，ofo单车的押金标准为99元，如果两家的注册用户规模可以达到1亿，那么，仅押金一项，摩拜单车就能占有299亿元资金，而ofo单车也能占有99亿元资金。

如果按照传统“一个租赁物对应一份押金”的模式，这种盲目增加车辆投放的做法，是存在巨大经营风险的，但是，因为当前的押金模式为“一个人对应一份押金”，只需适当增加车辆投放或特定区域增加投放，就能带来更多注册用户。【回答】