红旗自信满满 日产谨慎求稳 车企2020年销量目标盘点

1. 红旗自信满满 日产谨慎求稳 车企2020年销量目标盘点

2019年车市遇冷已成必然，根据数据显示，2019年国内乘用车销量为2144.4万辆，同比下降9.6%。尽管很难，但已经过去了。随着步入2020年，一切从新开始，又有哪些车企已经立好Flag，提出了销量目标呢？今天有车智联就来给大家盘点一下，一起来看看吧！

北汽集团
2020年销量目标：226万辆
北汽集团在2019年取得了不错的成绩，整车产销量为226万辆，营业收入达到5012.3亿元，同比增长4.26%。不过对于2020年，北汽相对较为谨慎，计划目标与去年226万销量持平，挑战235万辆。

2019年北汽集团通过剥离和合并等方式，对自主品牌进行了重新梳理。在北京品牌独立，BEIJING品牌成立后，北汽集团形成了由合资品牌（包括北京现代、北京奔驰），自主乘用车品牌（包括ARCFOX、BEIJING、北京），商用车品牌（包括福田汽车）三大板块组成的新阵营。为进一步提振自主板块的发展，北汽集团于1月6日正式发布了以“北京”和“BEIJING”为核心的“大北京”品牌战略。北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示，“大北京”品牌到2025年的销量目标为50万辆，2030年的销量目标为100万辆。
丰田中国
2020年销量目标：176万辆
2019年，丰田中国累计销量为162.07万辆，其中，一汽丰田终端累计销售73.8万辆，同比增长2%；广汽丰田终端累计销售68.2万辆，同比增长17.59%；雷克萨斯销量超过20万辆，同比增长25%。
丰田中国计划2020年冲击176万辆的销量目标，相比2019的162.07万辆，增加了14万台。在国内车市下行的情况下，这个目标对于丰田来说有一定的挑战性。

2020年可以看做是丰田“EV元年”，计划2020年率先在中国市场推出C-HR EV和奕泽IZOA EV车型。在燃油车方面，丰田将投放威兰达、新款卡罗拉等车型。雷克萨斯在2020年投放例如UX 300e、LC500敞篷版以及LM等车型。目前一汽丰田已经公布了2020年销量目标为77万辆，雷克萨斯也定下了30万辆的销量目标。
日产中国
2020年销量目标：160万辆
日产汽车作为日系三强中唯一一个没有完成销量目标的品牌，2019年全年累计销量为154.69万辆，相比于160万辆的年销售目标还是有一定差距，其中日产汽车2019年在华销售乘用车129万辆，同比下降0.6%。

而日产汽车2020年全年销售目标依旧设定在160万辆，与2018年和2019年目标相同。仅靠轩逸和奇骏，日产2020年的销量目标会完成吗？ 
本田中国
2020年销量目标：155万辆
本田汽车2019年在国内市场累计销量为155.4万辆，同比增长12.22%，创下了近年来年度销量历史最高纪录，并完成2019年155万辆年销售目标。其中广汽本田2019年累计销量为76.55万辆，同比增长4.1%；东风本田2019年累计销量为78.89万辆，同比增长13.2%；讴歌全年累计销量1.54万辆，同比增长51.5%。

2020年本田计划将在华汽车年总产能由125万辆提升至137万辆。产品方面，广汽本田不久前推出的皓影和2020年即将换代的飞度都是热门车型，而东风本田也即将迎来思域两厢版车型。
一汽-大众
2020年销量目标：232.5万辆

一汽-大众将目标销量定为232.5万辆，相比去年增加近20万辆。大众品牌和奥迪品牌在2019年目标的基础上各自增加2万左右，分别为142.5万辆和70万辆。成立不到一年的捷达，在2019年也拿到了4.3万辆的销售成绩。今年，捷达将其销量目标设定为20万辆，而即将上市的VS7也将会成为今年的关键车型。
吉利汽车
2020年销量目标：141万辆
2019年，吉利汽车以136.15万辆的成绩超额完成了当初定下的136万辆销量目标，考虑到2020年复杂多变的市场环境，吉利汽车将销量目标定为141万辆。

根据产品规划，今年吉利汽车将有6款新车上市，包括基于BMA模块化架构打造的全球战略车型吉利ICON，CMA架构下的领克05、几何品牌的纯电SUV GE13以及即将亮相的吉利首款中大型多功能SUV豪越等产品。
长城汽车
2020年销量目标：111万辆
长城汽车2019年全球销量超过106万辆，同比增长0.69%，其中，海外市场销售新车65175辆，同比劲增38.68%。哈弗、WEY、欧拉以及长城皮卡分别取得769454辆、100043辆、38865辆和148830辆的成绩。

2020年，长城汽车定下了111万辆的销量目标，并首度提出了股权激励计划，覆盖骨干员工数千人。与此同时，长城汽车将在丰富产品矩阵的基础上，不断强化品牌和科技研发优势，通过全球化战略的持续推进，强化在全球市场的竞争力。
奇瑞汽车
2020年销量目标：100万辆

随着12月份以9.3万辆的月销量收官，奇瑞2019年累计销售汽车74.5万辆，根据年初公布的90万辆销量目标，奇瑞的完成率为82.7%。得益于集团三大主力产品品牌——全新一代瑞虎8、艾瑞泽系列，奇瑞控股捷途系列的年销量均突破10万辆，奇瑞集团将2020年目标定在100万辆。
广汽乘用车
2020年销量目标：40万辆
广汽乘用车2019年销量为38.5万辆，同比下滑28.14%。但为了稳健发展，广汽乘用车今年的销量目标定位40万辆。

广汽传祺在2020年也将继续推出一系列新车型。GS4 Coupe和GS4 PHEV车型已经在广州车展上进行了展示，在今年上市后也将进一步扩充GS4车系的选择面。而全新一代GA8也有望在今年推向市场。
北京现代
2020年销量目标：75万辆
2019年北京现代销量为71.6万辆，远低于90万的目标。2020年，北京现代将冲击年销量75万辆的目标，并努力提升中高级车+SUV销量占比至47%。

2020年北京现代将推出第十代索纳塔、菲斯塔纯电动、全新MPV以及全新伊兰特等新车型。其中全新索纳塔预计于4月上市，菲斯塔纯电动则在一季度上市。
东风悦达起亚
2020年销量目标：35万辆

2019年，东风悦达起亚全年累计销量达28.98万辆。2020年，东风悦达起亚将冲击35万辆的销量目标，在新车型方面将推出全新换代的全新一代起亚K5、起亚KX7、一款全新的纯电SUV以及2019年跳票的K3纯电版车型。
一汽红旗
2020年销量目标：20万辆
红旗品牌2019年12月的销量为12146辆，2019全年总销量为100166台，与2018年的3.3万台相比，实现了203%的同比增长。

在今年1月8日举办的“2020年中国一汽红旗品牌盛典”上，红旗制定了未来的年销量目标，其计划2020年达到20万辆、2022年达到40万辆、2025年达到60万辆，到了2030年将实现80-100万的年销量。

产品规划层面，红旗将在2025年前推出21款新车型，包含了L/S/H/Q四个产品序列，其中新能源车型为18款。此外，在今年红旗将实现L3级别自动驾驶车型的量产，到2021年实现L4级别自动驾驶车型的量产。定位于C+级轿车的红旗H9，将在今年4月份开启预售。
一汽奔腾
2020年销量目标：20万辆

2019年，一汽奔腾全年销量为12.05万辆，相比去年同期增长33.4%。但是，在整体车市不景气的背景下，20万台的2020年销量目标对于一汽奔腾来说依然是个不小的挑战。2020年依然会是一汽奔腾的“产品大年”，将有多款重磅产品密集投放市场。除此前在2019年广州车展亮相过的C105外，还有战略车型D365 SUV和D357轿车，产品矩阵再次得到完善。
东风启辰
2020年销量目标：16万辆

2019年东风启辰的累计销量为12.3万辆，同比下降8.6%。虽然整体销量有所下滑，但从下半年开始，东风启辰的单月销量已经实现了连续环比增长。按规划，2020年东风启辰将推出多款suv产品，其中率先上市的将是启辰星。
东风风神
2020年销量目标：10万辆

2019年东风风神全年累积销售75025台，国内同比增长8.5%。其中，全新推出的风神奕炫上市4个月实现销量18485台，成为2019年自主新车型销量第一；东风风神AX7系列销售35711台，保持了正常的销售节奏；新能源车系销售15002台，同比增长83%。值得注意的是，2020年，东风风神将完成10万台销量目标，并加强新品投放。
写在最后
从目前已公开车企数据来看，像是日产中国和本田中国等多数车企在设定2020销量目标时谨慎求稳。也有少部分鉴于2019年销量情况以及自身发展规划，对2020年有着较为乐观的态度。像一汽红旗计划2020年销量翻番，而奇瑞则定下了两位数的增长目标。今年的Flag以立好，答案年底见分晓。
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2. 红旗终于爆发，2019年销量暴涨203%，这款车销量占了一半

先来说说红旗最好卖的车型红旗H5，自2018年4月份上市后，骂声和质疑声是一直不断，但销量是最有说服力的，红旗H5以漂亮的销量数据回击了骂声。作为最亲民的平民车型红旗H5在同级车型中在性能参数方面是毫不逊色。

红旗H5外观方面除了延续红旗家族经典的直瀑式进气格栅设计外，整车的外观设计加入了很多时下流行的年轻元素，像大溜背式的轿跑风格设计就是最大的亮点之一。

红旗H5的车身尺寸长宽高分别为4945x1845x1470mm，轴距为2875mm，基本上和帕萨特的4933x1836x1469mm，轴距为2871mm不相上下。

内饰方面的风格年轻时尚科技感十足，采用了时下流行的悬浮式液晶中控屏设计，在用料和做工等细节上处理的也非常细腻。动力方面，红旗H5搭载的是1.8T 178马力发动机，最大功率为131KW，峰值扭矩为250Nm，传动方面与之匹配的是6档手自一体变速箱。官方指导价为14.68-19.08万。


红旗HS5作为红旗品牌首款SUV车型，18.38-24.98万的售价区间有很多竞争对手，但连续数月不断增长的销量也证明了大家对它的认可。上市半年29284辆的销量有望成为红旗品牌下一款新的“黑马”车型。


红旗HS5内饰风格时尚大气科技感十足，最大的亮点就是仪表盘和中控屏一体式的设计了。车身尺寸长宽高分别为4760x1907x1700mm，轴距为2870mm。动力方面，搭载的是2.0T 224马力发动机，最大功率为165KW，峰值扭矩为340Nm，传动方面与之匹配的是6档手自一体变速箱。
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3. 车市寒冬却逆流而上，红旗2019年销量破10万，其三大车型了解一下

红旗作为国内很多车迷心里的骄傲，在2019年里的表现也没有让大家失望，取得了非常优秀的成绩，今年的销量累计已经突破了10万辆。那么在今年整个车市寒冬情况下，红旗是如何逆流而上的呢？首先在产品方面，红旗的改变非常的大，外观造型上面更为的年轻，大气，非常的符合现在的审美。同时产品矩阵上越来越丰富，轿车、SUV、电动车型均有涉及。下面我们就一起看看几款红旗的产品吧。
一、红旗H5
红旗H5是一汽红旗旗下第一款主打年轻、时尚的轿车，也是红旗车型进入国内大众市场的第一次尝试。外观方面，红旗H5前脸部分沿袭了家族式直瀑式格栅设计，并且用镀铬条装饰，非常的大气，引擎盖上是红旗立标设计，非常的有辨识度。加上新车保险杠的设计，前脸显得非常的大气、运动。侧面溜背的造型使车身看上去更加的优雅。从尾部看，上面是一个小鸭尾的设计，加上底部双边的排气设计，给车增加一些运动的氛围。而车尾最亮眼的设计在于中文车标“红旗”二字、非常的帅气。

尺寸方面，红旗H5的长/宽/高分别为4945/1845/1470mm，轴距为2875mm。动力方面，红旗H5全系搭载了1.8T发动机，最大功率为131kW，峰值扭矩为250N.m。与之匹配的是6速手自一体变速箱。

二、红旗HS5
继第一款平民轿车红旗H5问世之后，红旗第一款平民SUV红旗HS5也没有迟到，该车定位在中型SUV。外观方面，前脸部分同样采用直瀑式进气格栅，非常的大气。此外，进气格栅中间还用了红色的饰条与引擎盖上的标志搭配，非常的霸气。侧面看上去较为圆润，辅之以20英寸的多辐轮毂设计，侧面看上去非常的大气。

尺寸方面，红旗HS5的长/宽/高分别为4760/1907/1700mm，轴距为2870mm。空间表现方面非常的优秀，无论是前排还是后排都有很充足的空间，乘坐也非常的舒适。动力部分，红旗HS5搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW，峰值扭矩为340N.m，匹配一台6速手自一体变速箱，并有四驱系统。

三、红旗HS7
继H5和HS5后，红旗HS7在今年7月份上市，它也是红旗首款豪华C级SUV。外观方面，红旗HS7的设计典雅而庄重，前脸部分，首先是尺寸夸张的标志性直瀑式进气格栅，非常的吸引眼球。格栅正中央有一道红色饰条，加上发动机盖中央延伸出的红色装饰，整车看上去气势十足。侧面部分，平直的腰线使车身看着非常的流畅，加上20英寸的多辐轮毂设计，整车看着非常的庄重、大气。

尺寸方面，车身长/宽/高分别为5035/1989/1778（1756）mm，轴距为3008mm。空间方面自然是非常的充裕。动力方面，红旗HS7全系搭载3.0T 6缸机械增压发动机，最大功率248KW，峰值扭矩是445N.m。传动系统匹配8档手自一体变速箱。百公里加速仅需7.8s，动力表现相当强劲，并且红旗均为四驱版本。同时红旗HS7有8种驾驶模式，覆盖全路况区间，满足你的驾驶需求。

总的来看，三款车的表现都非常的优秀，外观方面也是非常的符合现在的审美。同时三款车的内饰用料方面在各自的级别中也是非常的优秀。我们也希望国产品牌能越做越好。
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4. 2019年车企销量排行，大众夺冠，日系上涨，自主两极分化

近日，乘联会公布了2019年12月及全年的国内乘用车销量情况。数据显示，2019年全年国内狭义乘用车市场累计销量达2069.8万辆，同比下降7.4%。其中，12月份轿车销量101.8万辆，同比下降6.9%，环比增长9.7%；全年累计销量1014.4万辆，同比下降9.1%。12月份MPV销量13.2万辆，同比下降15.2%，环比增长13.5%；全年累计销量137.2万辆，同比下降18.2%。12月份SUV销量99.1万辆，同比增长2.5%，环比增长12.4%；全年累计销量918.2万辆，同比下降3.6%。?12月份新能源狭义乘用车销量13.0万辆，同比下降17.9%，环比增长82.3%；全年累计销量102.4万辆，同比增长3.9%。整体来看，2019年车市持续低迷，就连新能源汽车也迎来“六连降”的局面，整个市场面临着较大的经营压力。


车企方面，2019年度销量排名前三的依然是一汽-大众、上汽大众和上汽通用。其中一汽-大众5年后小幅反超夺冠，销量突破200万辆；上汽大众同样也跨入200万辆门槛，位列第二；上汽通用虽然同比下滑18.7%，但160万辆的成绩还是让它稳居前三名。自主品牌吉利汽车，长城汽车，长安汽车，上汽乘用车，奇瑞汽车5家车企入围排行榜，仅有奇瑞汽车跑赢大市；日系5家车企除东风日产下滑外，其余两田的四家车企全部增长，其中广汽丰田为榜单中涨幅最大的车企；韩系仅有北京现代入围，位列第十三名。另外，上汽通用五菱成为2019年跌幅最大的车企，下跌接近三成。
具体来看，2019年1-12月，一汽-大众累计销量为204.6万辆，同比增长0.5%，占据市场份额9.7%。旗下SUV家族探岳、探歌以及新上市的探影均在各自细分市场有着不错表现，尤其探岳销量多次超越途观L；捷达品牌独立后向下渗透与自主品牌竞争，并在短短4个月里就获得良好成绩；在高端市场，一汽-大众奥迪一直稳重有升，同比上涨4.1%，A4L以17万辆的成绩拿下豪华品牌年度单车销量冠军。相比之下，上汽大众今年与销冠失之交臂更多原因是上汽斯柯达品牌出现大幅度下滑，尽管如此其全年销量仍然跨入200万俱乐部，达到200.1万辆，占据市场份额9.5%。

日系方面，东风日产进入前五，累计销量达到128万辆，轩逸独占49万辆，另外品牌SUV产品的占比逐年增多，从2015年26%提升至2019年的41%，SUV产品累计销量达到47.6万辆。
2019年本田、丰田在华销量均创新高，其中东风本田全年累计销量80万辆，同比增长11.6%，成为今年“两田”销量最高的车企；广汽本田全年累计77.1辆，同比增长4.2%。广汽丰田则大幅增长17.6%，达到68.2万辆，旗下凯美瑞、雷凌和致炫车型销量均突破10万辆；雷克萨斯品牌以25%同比增速成为豪华车市场中表现最抢眼的品牌。而一汽丰田卡罗拉、亚洲龙、RAV4荣放多款新车潜能有待释放，未能完成年终销量目标，同样也是“两田”中增幅最小的，全年累计72.9万辆，同比微幅增长1.8%。 

上汽通用和上汽通用五菱均出现两位数跌幅，其中，别克全年销量85万辆，同比下滑16.7%；雪佛兰全年销量41.8万辆，同比下滑20.1%。除了英朗和克鲁泽，上汽通用目前面临着没有明星产品的尴尬局面，只能通过加大优惠力度换取销量。
上汽通用五菱在去年则一直处于跌跌不休的状态，数据显示，旗下热销车型五菱宏光累计销量26.3万辆，同比下降20.5%；宝骏730累计销量7.2万辆，同比下降36%；宝骏510累计销量14.2万辆，同比大降43.1%。消费升级廉价车边缘化成必然趋势，为此上汽通用五菱也开启焕新之路，在十月推出了五菱宏光PLUS七座版，随后又增加五座版。与此同时，新宝骏品牌也先后推出新宝骏RS-5、RM-5、RC-6、RS-3等车型来稳定市场，但明年能否回暖还是未知数。

另外，韩系车企代表北京现代全年销量同比下滑13.1%，至68.64万辆，目前北京现代销量过万的车型仅有ix35、领动两款车型。
自主品牌方面，有跑赢大市，有触底反弹，也有黯然失意。2019年，自主品牌下跌最为严重的是吉利汽车，同比下滑9.3%，但市场份额相比2018年并未改变。同时，吉利汽车也是自主品牌中销量最高的，全年销售超136万辆，100%完成年销量目标。目前吉利已形成比较全面的中低端车型布局，中端市场则由领克承接，领克品牌两年取得24.8万辆成绩，持续品牌向上。从2020年开始的下一个五年，吉利汽车将转型为实现“品牌和技术”全面领先，吉利汽车控股的BMA、CMA、SPA三大基础构架和PMA纯电专属构架已初具规模，全新的模块化平台造车效率更高，产品布局更广，企业核心竞争力更强。

长城汽车2019年累计销量近91.5万辆，与上年持平，排名在第七位。纵观长城汽车2019年，除了哈弗H6以36.5万辆的成绩继续领跑SUV市场外，长城汽车也加快全球化提速，哈弗F7在俄罗斯图拉工厂投产，并辐射其周边国家；旗下豪华品牌—WEY累计达成30万辆销量，领先其它自主豪华品牌；长城皮卡则连续22年保持市场销量第一。

长安汽车2019年全年累计销量80万辆，同比下滑6.5%，位列排行榜第八名。虽说整体出现小幅下跌，但在9月-12月旗舰，长安汽车多款SUV车型销量爆红，使其实现同比环比双增长，尤其CS75 PLUS同比增长278%，销量仅次于哈弗H6。

上汽乘用车同比下跌4.6%，位列十二名，在今年前11个月的排名中，上汽乘用车有八个月都出现在榜单前十五名中，其市场份额也一直稳定在3%左右。在这之中，上汽大通起关键作用，其实现连续12个正增长，累计销量突破15万辆；而在海外市场，上汽集团2019年实现整车出口和海外销售35万辆，同比增长26%。
奇瑞汽车是自主品牌中的黑马，全年销量60.6万辆，同比增长12.1%，成为排行榜中五家自主品牌唯一增长的车企。旗下全新瑞虎8、艾瑞泽系列，奇瑞控股捷途系列的销量均突破10万辆，瑞虎8和捷途系列均实现了三位数同比增长。

2019年，新能源补贴过渡结束，国五/国六排放切换完成，多种政策实施让原本疲软的车市更是雪上加霜。从年度榜单来看，德系在国内仍占据最大份额，而日系大部分品牌逆势增长赚得盆满钵满，美系与韩系跌幅明显，自主品牌呈现两级分化。不管表现如何，2019已成过去，2020悄然而知。行业专家预测2020年汽车市场将比2019年更加严峻，销量下滑似乎已成定论，各大车企将如何应对，让我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 车市遇冷仍能独善其身 日系三强2019年销量全体大增

2019年已成过往，又到了各大车企年中总结的时候了。1月13日，中国汽车工业协会发布最新产销数据，2019年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量继续蝉联全球第一，然同比分别下降7.5%和8.2%，说了一年的车市寒冬终于盖棺定论。

不过，虽然车市总销量全体下跌，但是却并不是分摊在各家车企上，马太效应在当下的汽车圈同样有效，强者愈强，弱者愈弱，将会是未来很长一段时间的常态。
而强者当然就是我们今天的主角——日系三强。丰田、本田、日产三个老牌车企纷纷在2019年爆发出充沛的战斗力，继续上演着逆势上扬的好戏。
TNGA架构下的丰田为什么这么猛？
都说"丰田是世界的，大众是中国的"，虽然丰田在中国的体量与大众相差甚远，但是丰田的在华销量却呈现出快速增长的姿态。

2019年，丰田的新车终端销量达到了162万辆，同比增长了9%，创造了在华新高！其中一汽丰田的销量为737500辆，同比增长了2%；广汽丰田的销量则为682008辆，同比大增18%；而雷克萨斯在2019年的累计销量则为200521辆，同比增长25%！
2019年对于丰田绝对是产品大年，其中只一汽丰田就连续推出了卡罗拉、亚洲龙、RAV4等多款采用TNGA架构的全新车型。TNGA架构完全改变了丰田一贯中庸保守的理念，设计更加个性化、动力更强更省油、底盘重心更低同时更加注重安全性，获得了消费者的一致好评。

具体到车型，卡罗拉依旧是一汽丰田的销量支柱，不同于轩逸与朗逸的"新老同堂销售"，卡罗拉目前在售车型均为第十二代产品。即便这样，卡罗拉全年依旧卖出了350755辆的优秀成绩，凸显出TNGA架构赋予的高价值。

一汽丰田的另一款轿车亚洲龙也成爆款。此前合资车企推出的B+级车型均没有取得过良好的表现，而亚洲龙作为一款在中国市场并没有多少历史底蕴的全新产品，2019年累计售出62,329辆，连续两个月销量突破9千辆。全新RAV4 2019年累计销量达到125,977辆，受限于产能，已经呈现出供不应求的场面。随着明年一汽丰田TNGA共产的产能释放，预计全新RAV4能再次回到月销2万辆+的阵营当中。

一汽丰田销量压过广汽丰田一头，但是广丰的增速却高于一丰。其中全新换代而来的雷凌表现依旧抢眼，2019年全年总计销售22.16万辆；另一款销量支柱凯美瑞在2019年也是持续热销，在2019年全年累计销售182702辆，同比增长15%。其中值得注意的是， 2.5L和混合动力车型的销量占比超过55%，20万元以上车型占比超过60%。这是雅阁与帕萨特等竞争对手所做不到的。

而且2020年，广丰会继续增长的势头，从目前的消息来看，广汽丰田将会在2020年推出威兰达（于1月份开启预订）、新款汉兰达以及C-HR EV三款产品，继续扩充TNGA阵营。

此外，丰田旗下的高端品牌雷克萨斯增长的势头十分迅猛，其2019全年累计销量则为200521辆，同比增长25%！这也直接助力丰田在华销量超越本田，成为冠军！
本田：去掉雷克萨斯 我依旧是冠军
在近几年的中国车市， 日系车的销量从来都是本田>丰田，2019年被丰田超过，本田自然是有些不爽。不过，如果只算单品牌（去掉各自的高端品牌），本田还是以10余万辆领先丰田。
当然这只是计算方法的不同，不过可以肯定的是，本田依旧在中国保持着稳定增长的势头。2019年本田在华销量再创新高，全年终端销量达1554433辆。其中广汽本田销量为76.55万辆，同比增长4%、东风本田销量达78.89万辆，同比增长13.2%。

东风本田的强势表现离不开旗下多款车型的发力。其中当家车型思域和CR-V两款车型各自贡献超20万辆的销量，XR-V全年销量超10万辆。另外，INSPIRE、享域、艾力绅等多款新车逐步发力，贡献可观的成绩。
而且2020年的东风本田也不容小觑，其中思域将推出两厢版本，而CR-V将推出一款插电混动车型，还会有纯电车型推向市场，非常值得期待。

广汽本田的表现也很强势，其中雅阁2019年全新销售217899万辆，仅以600辆的微弱劣势不敌大众帕萨特，屈居第二。其他车型，飞度、缤智、凌派的全年销量均突破10万辆。

广汽本田在2020年也会有大动作，2019年11月份上市的皓影将会渡过产能爬坡期，开始热销的节奏；飞度将会迎来第四代换代车型；冠道迎来中期改款以及本田混动家族加入新成员——搭载1.5L iMMD混合动力系统的凌派 锐·混动车型。
日产：轩逸一己之力保日产周全
日系三强的老三——日产，在2019年并没有全面发力，只推出了两款全新换代的轿车轩逸和天籁。不过即便这样，东风日产依旧交出了1170278辆的答卷，同比增长0.3%。

其中日产轩逸可谓力挽狂澜，2019年全年连续数月问鼎轿车市场排行冠军，最终贡献了475063辆的成绩，同比增长1.6%，接近东风日产的半壁江山。

其他车型，第七代天籁于2019年10月份上市，虽然全年累计销量86587辆，但与凯美瑞、雅阁等车型有不小差距；蓝鸟、骐达虽然总体销量不多，但是作为非主力车型，仍然处于不错的增长势头，其中骐达全年销量为75036辆，同比增长22%，蓝鸟全年累计销量47371辆，同比增长4.5%。

最令人惊喜也比较意外的是日产的SUV家族。处于产品末期的奇骏和逍客，依靠修修补补的年度改款，仍然能分别稳定贡献月均1.8万辆与1.5万辆。另外，劲客全年累计终端销量达45,171辆。楼兰2019全年累计终端销量为23,523辆。途达12月终端销量1,807辆，同比增长34%，2019全年累计终端销量为12,158辆。
不过东风日产的2020年可能不容乐观。首先，奇骏与逍客的换代车型首先将在海外市场亮相推出，不能及时进入中国市场。而丰田、本田全新产品的推出势必会快速抢占市场份额。此消彼长，东风日产的2020年会相对艰难一些。
2019年，日系车在持续下行的车市中不但走赢了大盘、走赢了中国品牌，在部分细分市场还走赢了德系、在个别年度车型销量榜上甚至挑战了德系，说它是2019国内车市最大的赢家，或不为过。而且最重要的是，2020年的日系车前景看起来依旧美好，强者恒强变得越来越明晰。那么问题来了，2020年你会买一台日系车吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 2019年全球汽车销量榜出炉，日系车占五席，第一名无悬念？

之前经常给大家写国内汽车销量榜，排在前几位的总是那么几款车型，相信大家早就看腻了，刚好国际知名市场调查机构Focus2Move于近期发布了2019年全球十大畅销车型名单，所以今天带大家看点不一样的。

NO.1 丰田卡罗拉
2019年销量：1,236,380辆

在中国市场，卡罗拉一直被朗逸和轩逸压制，不过到了全球市场，就该卡罗拉称老大了。在2019年里，卡罗拉全球卖出1,236,380辆，同比增长4.1%，以绝对优势拿下全球汽车销量冠军，且卡罗拉已经不知多少次获此殊荣了。
目前在售的第十二代卡罗拉，拥有极为先进的TNGA架构和THS-II混动技术，再加上丰富的主被动安全配置，其产品竞争力几乎所向无敌，不出大的意外，2020年全球汽车销量冠军还是属于卡罗拉的。
NO.2 福特F系列
2019年销量：1,070,234辆

相比卡罗拉，更让我佩服的是福特F系列，其作为皮卡车型，并不能像卡罗拉那样在全球都热卖，但就那么几个主要市场，支撑起了福特F系列每年超100万辆的销量。
福特F系列受消费者欢迎，和其历史悠久有很大关系，就像人们听到可乐，会首先想到可口可乐一样，人们听到皮卡，也会首先想到福特F系列。另外，福特F系列历代车型都有着皮实、耐用、不怕折腾的优点，且售价非常亲民。
福特F系列在国内完全是另外一种景象，因为皮卡进城有限制，加上售价较高，只能是有钱人的玩具。
NO.3 丰田RAV4
2019年销量：931,852辆

RAV4不仅是2019年里最卖座的SUV，更是呈现出不错的上涨势头，看来RAV4这次换代非常成功。
第五代RAV4的外观更加时尚有型，诞生于TNGA架构的它，还在操控、舒适、配置等方面有了十足进步，加上大空间、高可靠性、低油耗等传统优点，深受全球消费者喜爱。
在国内，第五代RAV4于2019年10月底才上市，目前由于定价偏高、优惠少，所以销量不温不火。
NO.4 本田思域
2019年销量：821,374辆

全球销量第四高的车型是人送外号超跑杀手的思域。
在之前，思域就是一台买菜车，但第十代思域因为环保要求换装了小排量涡轮增压发动机，谁知这台发动机的素质非常不错，使得思域的加速性能提升很多。只要再改改悬挂，就相当于低配版的三菱EVO、斯巴鲁WRX了，因此受到了无数年轻人的追捧，造就了它的高销量。
NO.5 本田CR-V
2019年销量：818,981辆

RAV4的老对手CR-V在2019年里也卖的非常不错，全球销量超过了80万辆，同比增速达到两位数。
去年在国内，CR-V的销量达到了21万辆，占全球总销量的26%，可见在中国市场的优异表现，是CR-V全球销量能够保增长的关键。
NO.6 大众途观
2019年销量：741,297辆

去年一年里，途观在全球共卖了74万辆，在2019年全球十大畅销车型中排第六。对于不关注汽车行业的人来说，途观的这个销量成绩还不错，但实际上相比于2018年出现了7.6%的下滑。
途观全球销量下滑和中国市场表现不佳有很大关系。在2019年里，来自一汽-大众的探岳，打着“欧版Tiguan，原汁原味”的旗号，抢走了不少途观的潜在消费者；另外，途观在中保研的碰撞测试中表现得非常差，使其在国人心中没有那么“神”了，进而也影响到了销量。
NO.7 RAM皮卡
2019年销量：731,895辆

RAM皮卡可谓2019年销量黑马，全球共卖出731,895辆，同比大涨17.4%。
RAM皮卡的整体设计非常粗犷，搭载的发动机以大排量自吸为主，相比福特F系列是更加纯正的美式皮卡。不过这导致RAM皮卡在美国本土很受欢迎，但是在除美国以外的地区就卖的不如福特F系列好了，这也是它长期被福特F系列压制的主要原因。
NO.8 丰田凯美瑞
2019年销量：690,729辆

凯美瑞在2019年里共卖了69万辆，同比增长3.1%，是2019年全球十大畅销车型中唯一的B级车。
目前在售的凯美瑞为第九代车型，该车我做过深度试驾体验，内饰质感相比第八代车型提升很多，还有行驶品质和操控表现，已经不输给同级别的欧系车，加上主被动安全配置非常丰富，销量自然不低。
NO.9 大众高尔夫
2019年销量：687,664辆

作为大众的招牌车型，高尔夫去年卖出了68万辆，这个销量成绩虽然能够让他跻身前十，但是相比2018年下滑了不少。
我认为这和第七代高尔夫上市时间过长导致产品力下降有很大关系，第八代高尔夫已于2019年10月发布，新车基于MQB Evo平台打造，外观设计更犀利，内饰变豪华，还有全新的动力系统，所以让我们期待一下2020年的高尔夫销量。
NO.10 雪佛兰索罗德
2019年销量：644,013辆

排在第十位的索罗德还是一款皮卡，来自美国三大汽车公司之一的通用，该车在2019年里共卖出了64万辆。
和福特F系列、RAM皮卡一样，索罗德绝大部分销量都是北美人民贡献的，终于知道为啥前阵子福特表示要在国美砍掉轿车业务了，因为所有美国人心中都有一个皮卡梦。
从全球市场来看，日系品牌卖的最好，占据了2019年全球十大畅销车型名单中一半的席位。要是在国内，肯定是德系品牌卖的最好，其次才是日系品牌，而皮卡由于国人用车习惯的不同，是没有可能进入国内汽车销量榜单的。
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7. 点评2019年各国车系销量，日系车只能排第二，最大赢家是它！

在1月13日，我国汽车工业协会发布了最新产销数据，2019年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量继续蝉联全球第一，但是相比2018年产销量分别同比下降7.5%和8.2%，汽车产业面临的压力进一步加大。
然而，即便整体市场的产销量降幅扩大，但是马太效应在当下的汽车市场仍然存在，德系品牌和日系品牌的车型在国内越来越畅销，市场份额稳步上升，而份额减少的是自主、美系、韩系、法系四大车系。

自主品牌份额最高，但跌幅也不低
在2019年各派系的市场份额中，自主品牌乘用车市场的占比依然最高，不过份额相比2018年有所下跌。据统计，自主品牌乘用车在2019年共售出新车840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，比2018年下降2.9个百分点。
具体到三大细分领域，自主品牌车型的跌幅均超出整体水平，其中，2019年自主轿车共售出新车204.6万辆，同比下降15.2%，占轿车销售总量的19.9%，比上年同期下降1.1个百分点。SUV车型共销售492万辆，同比下降15%，比上年同期下降5.4个百分点。而MPV车型销售了104.1万辆，同比下降21.6%，比上年同期下降1.3个百分点。
自主车系销量下跌是由内外因素造成的。首先于内部而言，产品质量相对较低，体系能力不强，以致市场竞争力较弱。而从外部来看，如今很多消费者已处于换购阶段，对高品质车型的追求越来越强烈，以及合资品牌车型的价格下探等，这些因素都会对自主品牌的市场份额造成影响。

不过，纵观整个自主车系，并不是所有车企的销量都处于低迷期，头部车企的销量表现相当优秀，吉利汽车还曾超越上汽通用，进入销量榜前三，在去年也以超130万辆的成绩稳居销量榜第四。同时，长城汽车和长安汽车的销量也稳守市场份额。反观其它品牌，除了销量极速萎缩，还面临着更大的经营困境，裁员欠薪、破产倒闭的消息频频爆出，甚至工厂也处于停产状态。

德系与日系越卖越好
与自主品牌不同，德系品牌和日系品牌在2019年的市场份额逆势增长。其中，德系品牌的市场份额从2018年度的21.4%升至24.2%，成为2019年最大的赢家，而日系品牌的市场份额则从18.8%提升至21.3%。
市场份额稳步上升得益于各个品牌同时发力。以德系品牌为例，2019年，一汽-大众、上汽大众、宝马汽车和梅赛德斯-奔驰等品牌都创下佳绩，并且一汽-大众还成为国内首家突破210万辆销量大关的车企。同时，宝马汽车和梅赛德斯-奔驰在中国市场的销量都分别有13.1%和4%的同比增幅。

日系品牌方面，丰田和本田在华的销量都创下新高。其中，2019年丰田汽车在中国市场的销量达到62.07万辆，同比增长9%，升至日系厂商首位。而本田汽车的销量为155.4万辆，同比增长8.5%。

虽然德系和日系的经营理念不同，但它们有一个共同点是在营销、制造、售后等方面都有较强的实力，并且产品更新速度快且贴合消费者需求。以丰田汽车为例，它在2019年推出多款来自于TNGA架构的全新车型。而新车不仅有更加个性和年轻化的造型设计，并且动力系统也更强和更省油，以及更加注重安全性能，这一系列设计都获得了消费者的一致好评。

美/韩/法系的份额都有所下跌
再来看看美系、韩系和法系三大车系。相比上述品牌，它们的市场份额相对较小，并且在去年的市场份额占比都有不同程度的下跌。其中，美系品牌的市场份额10.5%下降至8.9%，降幅为1.6个百分点，在乘用车市场中排名第四。而韩系品牌在2019年的市场份额是4.7%。至于法系品牌，则是0.6%，表现并不乐观。
美系品牌的市场份额出现下跌，与喜欢使用三缸发动机、终端优惠幅度大有很大关系，这些因素都会影响了产品和品牌的竞争力。同时，产品更新换代慢、产品少等多重因素也降低美系车在市场的受欢迎度。

而韩系品牌在市场的份额虽然不高，但相对2018年来说下跌幅度并不大，这要归功于产品的重新定位。目前现代和起亚推出的车型越来越年轻化，动感的设计和亲民的价格吸引了不少年轻人。

不过，法系品牌的表现相当颓势，市场份额不到1%，面临着退市的危机。而从各个品牌来看，拥有东风标致和东风雪铁龙双品牌的神龙汽车在2019年的累计销量是11.35万辆，同比下滑55%。而东风雷诺2019年销量为1.86万辆，同比大跌63%。至于法系高端品牌DS，销量更是可以忽略不计。显然，品牌存在感低、产品更新速度慢是大部分法系车销量急转直下的主因。


从各车系的表现来看，汽车品牌分化现象在2019年进一步凸显，强实力的德系和日系品牌，以及主流自主品牌都获得不错的发展。但其它品牌受多方面因素影响，不仅销量下跌，还处在退市边缘。进入2020年，市场会更加严峻，估计优胜劣汰的丛林现象在车市中也会愈演愈烈。
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