2015年2月海航集团是否有多支股票停牌?

1. 2015年2月海航集团是否有多支股票停牌?

股票停牌相关规定：
　　条件：根据《证券法》规定，因突发性事件而影响证券交易的正常进行时，证券交易所可以采取技术性停牌的措施；因不可抗力的突发性事件或者为维护证券交易的正常秩序，证券交易所可以决定临时停市。
　　原因：一般来说，股票停牌有以下三个方面的原因：一是上市公司有重要信息公布时，如公布年报、中期业绩报告，召开股东大会、召开董事会，增资扩股、公布分配方案，重大资产重组、重大收购兼并，股权分置改革、投资以及股权变动等；其次是证券监管机关认为上市公司需要就有关对公司有重大影响的问题进行澄清和公告时；再者就是上市公司涉嫌违规需要进行调查时，至于停牌时间长短要视情况来确定。
　　缺陷：按《股票上市规则》的规定，公司可以交易所认为合理的理由申请对其股票及其衍生品种实施停牌和复牌，却未涉及停牌期限。《上市公司非公开发行股票业务指引》作出上述停牌规定的制度依据是《股票上市规则》，但它同样未涉及停牌期限。

2. 海航投资停牌太久了，还复牌吗

听到股票停牌出现的时候，股民都不知道该怎么办好，理不清头绪，好的坏的，真是分不清了。实际上，两种停牌情况都遇到了的时候，不用担心，但要是碰见第三种情况，千万千万要小心！在和大家分享停牌的有关内容以前，今日牛股名单新鲜出炉，分享给大家，我们应该趁现在，还没有被删除，赶紧领取：【绝密】今日3只牛股名单泄露，速领！！！一、股票停牌是什么意思？一般会停多久？股票停牌说白了就是“某一股票临时停止交易”。至于停多久，有的股票停牌最多一个小时就恢复如初了，而有的股票恢复就需要比较长的时间，停牌1000多天以上都是很有可能的，恢复时间的长短，还是要看下面停牌的原因。二、什么情况下会停牌？股票停牌是好是坏？股票停牌以下三种情况是主要原因：（1）发布重大事项公司的（业绩）信息披露、重大影响问题澄清、股东大会、股改、资产重组、收购兼并等情况。重大的事情造成停牌，时间是不一样的，但是不会超过20个交易日。比如重大问题澄清，可能就1个小时，股东大会其实是一个交易的时候，而资产重组以及收购兼并等这些都是非复杂的情况，这停牌时间或许长达好几年。（2）股价波动异常若是这个股价涨幅形成了从未见过的波动，打个比方说深交所有条规定：“连续三个交易日内日收盘价涨跌幅偏离值累计达到±20%”，停牌1小时，很多很情况下再十点半都可以恢复交易。（3）公司自身原因如公司涉嫌违规交易、造假（虚假业绩）等，这种停牌时间要视情况而定。停牌出现以上三种情况，预示着好事的是（1）（2）两种停牌，第（3）种停牌原因就没那么好了。对于第一种和第二种的情况可以看出，要是股票复牌那就代表了利好，比方说这种利好信号，可以提早知道就可以优先规划好方案。拿到了这个股票法宝对你大有用处，提醒你哪些股票会停牌、复牌，还有分红等重要信息，每个股民都必备：专属沪深两市的投资日历，轻松把握一手信息就算知道停牌和复牌的日子也不行，知道这个股票好不好，布局如何才是最关键的？三、停牌的股票要怎么操作？大涨或者大跌的状况一些股票在复牌后都有可能的，股票未来是否可以出现上升趋势这是很重要的，这些东西需要从各个方面进行考虑。大家要学会冷静，不要自乱阵脚，这是很重要的，对股票进行大量的整理与分析是对自己手中股票的负责。从一个才踏入此领域的新人来说，股票的好坏是不容易区分的，根据学姐的经验总结出来一部分诊股的知识，对于才接触投资领域的人来说，也能立刻知道一只股票的好与坏：【免费】测一测你的股票好不好?应答时间：2021-09-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

3. 海南航空股票会下市吗

海航有可能会退市吗?绝对不可能
身为一个海南人，今天刚上了海航的车，深知海航在国家的地位。海航为四大航空之一，起初建立的原因是因为海南当年的交通十分不便利，进出基本靠船，于是大力发展航空行业，03年的非典导致过海航面临过危机，后来多方注资挽救了回来，2020又遇上了新冠，这可能也是压死海航的最后一根稻草。
首先很多人担心海航会退市，这一点请你放一百万个心，19号的公告里写了海航在经营境内12张、境外2张客运牌照，4张货运牌照，3家公务机牌照，同时还有公务机\直升机托管运营、航空发动机维修、航材维修、飞行员培训、特业人员健康检查等资质牌照。截至2020年底，航空主业共运营668架商用飞机，132架通航飞机，客运航线数量超1500条；航空主业从业人员6.4万人，其中特业人员超3.8万人。
这里边能得知海航的飞机占了近85亿，从业岗位10万＋，假设海航退市将会缺少10万个就业岗位，单凭这一点，海南政府就不会让海航就这样消失。

4. 大揭秘：为何方大入主，海航跌停？

   9月12日，周日，海航发布重磅消息：  
     
     海航控股战略投资者确定为：   辽宁方大集团。   
     
     海航基础战略投资者确定为：   海南省发展控股公司。   
     
     民营和国资之间，海航做出了抉择。  
     
     航空主业选择了民营企业方大集团，  
     
     机场板块选择了国资企业海南省发控。  
     
     这两大板块是海航集团最为核心、最为关键的两大板块，这两大板块能否顺利重整决定着海航之生死存亡。  
     
     按照一般情况，确定了投资者，不可能破产，消除了部分债务危机，战略投资者带着巨额资金进来，股票都会飞涨，但诡异的是海航此次重组的三大上市公司全部跌停。  
     
     9月13日，一开盘，ST海航、ST基础、ST大集就死死封在跌停板上。  
     
              
     那究竟是什么原因造成海航股票跌停呢？  
     
       01    
      两大板块重整方案的同与不同   
     
     
     这两大板块都选择了以扩大股本+债转股的方式实施重整。  
     
      海航控股的方案：   
     
      一是扩股，海航控股股本扩充一倍，由164亿股扩至332亿股。   
     
     对海航控股出资人权益进行调整，以海航控股现有A股股票为基数，按照每10股转增10股实施资本公积金转增，转增股票约164.37亿股。  
     
     原股东持股数量不减少，但持股比例下降一半。  
     
     也就是说，你原来持有多少股还是多少股，但是因为总股份翻一番，你的持股比例下降50%。  
     
      二是卖股，44亿股转让给战略投资者。   
     
     164亿股中的44亿股股票以一定的价格引入战略投资者，股票转让价款优先用于支付重整费用和清偿部分债务，剩余部分用于补充流动资金以提高公司的经营能力。  
     
     也就是说将44亿股卖给方大集团，方大集团将持股44亿股，成为第一大股东。  
     
     不过这个第一大股东持股比例也不高，大约占13.4%。  
     
     有网友说，这就好比是定向增发。  
     
     一开始，我并不认可这种观点，毕竟是转增资本，但仔细一思考，实质上和定向增发没有本质的区别。  
     
     问题是这44亿股的价格如何确定，一般定向增发价格都要打个8折或9折。  
     
     假如按照目前2元多的股价来计算，差不多100亿元左右。  
     
     这100亿元的资金分三部分使用：  
     
      一部分是重整过程中花费的资金。   
     
      一部分是偿还部分债务。   
     
      一部分是交给海航控股使用。   
     
      三是债转股。   
     
     剩余约120亿股股票以一定的价格抵偿给海航控股及子公司部分债权人，用于清偿相对应的债务以化解海航控股及子公司债务风险、保全经营性资产、降低资产负债率。  
     
     这就是典型的债转股。  
     
     折合金额超过250亿元。  
     
     债转股的金额还是比较高的。  
     
      海航基础的方案：   
     
     与海航控股差不多。  
     
      一是扩股，海航基础股本扩充2倍，由39亿股扩至117亿股。   
     
     即以海航基础现有A股股票为基数，按照每10股转增20股实施资本公积金转增，转增股票约78亿股。  
     
     个人感觉扩股扩得有些大。  
     
      二是卖股，33亿股转让给战略投资者。   
     
     也就是说33亿股转让给海南省发控。  
     
     海南省发控持股比例大约为28.9%，远高于方大集团的持股比例。  
     
     如果按照目前12元左右的价格，需要资金近400亿元。  
     
      三是债转股。   
     
     15.8亿股用于抵偿海航基础债务，即债转股，大概不到200亿元。  
     
      四是注销股和转增给中小股东。   
     
     剩余约29.3亿股中：  
     
     A.海航基础控股集团取得的约2.97亿股注销以履行业绩承诺补偿义务；  
     
     B.海航基础控股集团及其一致行动人取得的约 14.92亿股让渡上市公司，公司获得该等让渡的股票后可用于抵偿上市公司债务；  
     
      C.中小股东获得的约 11.42亿股自行保留。   
     
     完成业绩承诺股份注销后，海航基础总股本约114.25亿股。  
     
      海航基础与海航控股不同点有三处：   
     
      一是海航基础股本扩充得更大。   
     
      二是原股东也获得股本增加，比如你原来持有100股，方案实施之后将持有175股左右。   
     
      三是部分股本注销。   
     
      四是海航基础的战略投资者的股权比例更高。   
     
     有网友认为海航控股股本扩张，不需要除权，这一点我也认可，毕竟原股东没有获得股本的增加。  
     
     不过如果海航控股扩股扩张不除权，那么海航基础股本扩展如何计算。  
     
     肯定涉及除权问题，但复杂一点。  
     
     按照1:3的方式除权，散户必然吃亏。  
     
     按照1:1.75的比例，即战略投资者与债转股需要的股数之后分配给原股东的比例计算更加合适，不过注销部分股票，对中小股东也许会有利一些。  
     
       02    
      海航股票为何跌停   
     
     
     那么这个方案出来，海航三支股票为何全部跌停。  
     
     翼哥看来，主要有如下原因：  
     
      一是战略投资者不被认可。   
     
     说实话方大集团是包括复星集团、均瑶集团三家竞争中最不被看好的。  
     
     毕竟比实力，比不过复星集团。  
     
     比协同，比不过均瑶集团。  
     
     不过，方大集团也许胜在低调。  
     
     此前无论是复星，还是均瑶，对入主海航都有些志在必得，但方大一直很低调。  
     
     也许正因为方大的劣势很明显，所以方大集团最后给出的筹码可能是最有竞争力的。  
     
     有网友开玩笑的说：  
     
     看来，海南基本已被东北攻占。  
     
     但无论如何，以前从事钢铁化工等产业的方大集团转战航空，多少还是有点令人持保留意见的。  
     
     不过低调的方大即便进入海航控股，持股比例也只有14%左右。  
     
      二是重整方案未超预期。   
     
     实际上，此次重整方案并未有多少新意。  
     
     基本上还是定向增发+债转股的老套路。  
     
     但定向增幅如方大集团进来之后，持股比例不足14%，发挥的作用有多大，说话的分量有多重，令人生疑。  
     
     此外，债转股对于大部分债主是不得已而为之，如果设禁售期，一旦解禁，必将对海航股票产生比较大的冲击。  
     
      三是原股东仍有重大影响。   
     
     这次重整方案，并未出现原控股股东股权清0的情况，也就是说原股东仍将有着重要影响。  
     
     比如在海航控股中，  
     
     如果按照方案，方大集团持有44亿股，  
     
     而大新华航空持股38.8亿股，海航集团持股5.9亿股，这两家加起来就超过44亿股。  
     
     也就是说方大集团持股比例还不能超过几乎有着一致行动人关系的海航系。  
     
     如何摆脱原股东的影响，新股东与原股东关系如何平衡，也是影响海航控股未来不确定因素。  
     
     战略投资者未令市场满意，方案未超预期，将来发展仍存在较大不确定性。  
     
     或许这是海航三支股票跌停的原因。  
     
     不过，毕竟重整方案已初定，至少已经避免了破产的风险，未来总是向着更好的方向发展。  
     
     风物长宜放眼量，祝愿海航能重整雄风，也希望投资者能收益满满！